Diagnose en Oplossing van Scheefloop van Transportbanden: Een Praktische Gids voor Technici

1. Probleembeschrijving & Scope

Scheefloop van transportbanden (riem scheefloop) is een veelvoorkomend en kritiek probleem in industriële processen dat aanzienlijke operationele verstoringen kan veroorzaken. Dit diagnostische document richt zich op de systematische identificatie van de hoofdoorzaken van riem scheefloop in diverse transportbandsystemen, veelal toegepast in de Benelux productiesector. De symptomen variëren van lichte zijdelingse beweging tot ernstige beschadiging van de band en omringende componenten. Een effectieve diagnose is essentieel om productieverlies, onnodige reparatiekosten en veiligheidsrisico’s te minimaliseren.

Betrokken apparatuur: Deze gids is van toepassing op alle typen transportbandsystemen met eindloze banden, inclusief trogbanden, vlakke banden en retourbanden, ongeacht materiaal of breedte.

Ernstclassificatie:

• Kritiek: Onmiddellijke noodstop vereist. Riem loopt de constructie af, dreigt te scheuren, of veroorzaakt acuut gevaar door materiaalverlies of beschadiging van essentiële componenten (bijv. poelies, lagers).
• Majoor: Productieonderbreking of significante kwaliteitsvermindering. Constante materiaalverspilling, versnelde slijtage van bandranden of componenten, vereist frequente handmatige correctie.
• Minor: Verhoogd onderhoud en schoonmaak nodig. Lichte, inconsistente scheefloop die nog binnen operationele toleranties valt, maar wel leidt tot extra slijtage en een verhoogd risico op escalatie.

2. Veiligheidsmaatregelen

GEVAAR! Voer nooit diagnostische of reparatiewerkzaamheden uit aan een draaiende transportband. Het negeren van de veiligheidsprocedures kan leiden tot ernstig letsel of de dood.

• Lockout/Tagout (LOTO): Zorg ervoor dat alle energiebronnen (elektrisch, hydraulisch, pneumatisch) van de transportband zijn geïsoleerd en vergrendeld volgens de NEN-EN 1037:2009 norm voor de veiligheid van machines. Controleer op spanningsloosheid met een geschikte meter.
• Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM): Draag altijd de vereiste PBM, waaronder veiligheidsschoenen met stalen neus, handschoenen (conform EN 388), veiligheidsbril (conform EN 166) en gehoorbescherming (conform EN 352-2) indien van toepassing.
• Opgeslagen Energie: Wees uiterst voorzichtig met veerspanners of contragewichten die onder spanning staan. Ontlast deze systemen geleidelijk en gecontroleerd voordat u aanpassingen maakt. De band zelf kan ook onder spanning staan en abrupt bewegen.
• Roterende Delen: Zelfs na een noodstop kunnen poelies en rollen heet zijn of scherpe randen hebben. Voorkom contact en let op beknellingsgevaar.
• Werkplekbeveiliging: Markeer de werkplek duidelijk en voorkom onbedoelde activering door derden. Zorg voor voldoende verlichting en een veilige toegang tot de te inspecteren gebieden.

3. Benodigde Diagnostische Hulpmiddelen

De volgende tools zijn essentieel voor een nauwkeurige diagnose van scheefloop:

4. Initiële Beoordelingschecklist

Voer deze checklist uit voordat u met de gedetailleerde diagnose begint. Dit helpt de zoekrichting te bepalen.

5. Systematisch Diagnose Stroomschema

Volg dit beslissingsdiagram om de mogelijke oorzaak van de scheefloop te isoleren.

1. Start: Observeer Scheefloop
   • Symptoom: Transportband loopt scheef.
   • Vraag 1: Treedt de scheefloop op over het gehele traject, inclusief de retourband?
   • JA: Ga naar stap 2 (Algemene Oorzaken).
   • NEE: Ga naar stap 3 (Locatie-specifieke Oorzaken).
2. Algemene Oorzaken (Scheefloop over gehele traject)
   • Vraag 2: Is de band recentelijk vervangen of gerepareerd?
   • JA:
     1. Controleer riemspleetkwaliteit (vlakheid, hoek).
     2. Controleer bandmateriaalconsistentie (dikte, stijfheid over breedte).
     3. Waarschijnlijke Oorzaak: Onjuiste riemspleet of inconsistente bandkwaliteit.
   • NEE: Ga verder met stap 2.1.
   • Vraag 2.1: Zijn de aandrijf- of keercylinders (poelies) goed uitgelijnd en schoon?
   • Controle: Gebruik laser uitlijnsysteem (sectie 3).
   • Resultaat A: Poelies niet parallel of excentrisch. Waarschijnlijke Oorzaak: Poelie-uitlijnfout. Ga naar sectie 7.1.
   • Resultaat B: Vuilophoping op poelies. Waarschijnlijke Oorzaak: Onvoldoende reiniging. Ga naar sectie 7.5.
   • Resultaat C: Poelies correct. Ga verder met stap 2.2.
   • Vraag 2.2: Is de bandspanning correct en uniform?
   • Controle: Meet bandspanning met tensiometer (sectie 3).
   • Resultaat A: Spanning te laag of ongelijk over de breedte. Waarschijnlijke Oorzaak: Onjuiste bandspanning. Ga naar sectie 7.2.
   • Resultaat B: Spanning correct. Ga verder met stap 2.3.
   • Vraag 2.3: Is het transportbandframe recht en waterpas?
   • Controle: Gebruik digitale waterpas/inclinometer (sectie 3) over het gehele traject.
   • Resultaat A: Frame is vervormd of niet waterpas. Waarschijnlijke Oorzaak: Framevervorming/funderingsprobleem. Ga naar sectie 7.6.
   • Resultaat B: Frame correct. Ga naar stap 3 (Laadpunt/Retourband).
3. Locatie-specifieke Oorzaken
   • Vraag 3: Treedt de scheefloop voornamelijk op bij het laadpunt?
   • JA: Ga naar stap 3.1.
   • NEE: Ga naar stap 3.2 (Retourband).
   • Vraag 3.1: Scheefloop bij Laadpunt
     1. Controleer centrering van materiaalstroom.
     2. Inspecteer toestand en uitlijning van schorten en impactrollen.
     3. Waarschijnlijke Oorzaak: Ongelijkmatige/excentrische belasting van de band. Ga naar sectie 7.3.
   • Vraag 3.2: Scheefloop van Retourband
     1. Inspecteer retourrollen (schoon, vrij roterend, lagers).
     2. Controleer retourpoelies (uitlijning, vuilophoping).
     3. Waarschijnlijke Oorzaak: Defecte/vervuilde retourrollen of poelies. Ga naar sectie 7.5 of 7.7.
4. Controleer Draag- en Retourrollen
   • Vraag 4: Zijn de draag- en retourrollen schoon, vrij roterend en in goede staat?
   • Controle: Visuele inspectie, handmatige rotatie, trillingsmeting (sectie 3), temperatuurmeting (sectie 3).
   • Resultaat A: Vuilophoping op rollen. Waarschijnlijke Oorzaak: Onvoldoende reiniging. Ga naar sectie 7.5.
   • Resultaat B: Rollen draaien niet vrij (vastgelopen lagers). Waarschijnlijke Oorzaak: Defecte rollagers. Ga naar sectie 7.7.
   • Resultaat C: Rollen scheef gemonteerd of beschadigd. Waarschijnlijke Oorzaak: Onjuiste roluitlijning of beschadiging. Ga naar sectie 7.7.
   • Resultaat D: Alle rollen correct. Evalueer de toestand van de band zelf.
5. Einde Diagnose (meest waarschijnlijke oorzaak geïsoleerd)

6. Fout-Oorzaak Matrix

Deze matrix rangschikt waarschijnlijke oorzaken op basis van frequentie en impact.

7. Hoofdoorzaakanalyse voor Elke Fout

Een diepgaande analyse van de meest voorkomende hoofdoorzaken van transportband scheefloop.

7.1. Poelie-uitlijnfout

Waarom het gebeurt: Incorrecte installatie is de primaire oorzaak, vaak door onnauwkeurige meetmethoden (bijv. visueel of met meetlint). Ook funderingsverzakking of structurele vervorming van het transportbandframe kan leiden tot verandering in poelie-uitlijning na verloop van tijd. Omgevingsfactoren zoals trillingen of thermische uitzetting kunnen eveneens bijdragen. Een poelie die niet haaks staat op de transportrichting zal de band voortdurend naar één zijde dwingen.

Hoe te bevestigen: Gebruik een laser uitlijnsysteem om de paralleliteit en hoekafwijking van aandrijf-, keer- en spanpoelies ten opzichte van elkaar en het frame te meten. De kritische tolerantie is doorgaans minder dan 0.2 mm per meter poelielengte. Controleer ook de concentriciteit en balancering van de poelie zelf (ISO 1940-1:2003).

Schade indien onopgelost: Extreme slijtage van de bandrand aan de zijde van de afwijking, verhoogde belasting op poelielagers leidend tot vroegtijdig falen, structurele schade aan het transportbandframe door constante zijdelingse krachten, en potentiële riem scheuring of materiaalverlies.

7.2. Onvoldoende of Ongelijkmatige Bandspanning

Waarom het gebeurt: Te lage bandspanning veroorzaakt slip tussen de aandrijfpoelie en de band, leidend tot onregelmatige beweging en scheefloop. Ongelijkmatige spanning over de breedte van de band, vaak door verkeerd afgestelde spanners, resulteert in een ongelijke krachtverdeling die de band naar één zijde trekt. Bandrek door ouderdom, vocht of overbelasting kan ook leiden tot spanningsverlies. Dit komt vaak voor bij banden die niet volgens de NEN-EN-ISO 5048 zijn ontworpen voor de specifieke belasting.

Hoe te bevestigen: Gebruik een gekalibreerde bandtensiometer om de spanning te meten op meerdere punten over de breedte en lengte van de band (vlak voor de aandrijfpoelie is een goede locatie). Vergelijk de waarden met de specificaties van de bandfabrikant (vaak uitgedrukt in N/mm of percentage rek). Visueel is slip vaak waarneembaar als glanzende plekken op de poelie of band.

Schade indien onopgelost: Riem slip leidt tot versnelde slijtage van zowel de riem als de aandrijfpoelie bekleding. Het verhoogt het energieverbruik en vermindert de transporteercapaciteit. Ongelijke spanning veroorzaakt overmatige slijtage van één bandrand en kan leiden tot vroegtijdige bandvervorming of scheuring.

7.3. Ongelijkmatige of Excentrische Belasting

Waarom het gebeurt: Wanneer het te transporteren materiaal niet centraal en gelijkmatig over de bandbreedte wordt geladen, zal de zwaardere zijde de band naar beneden drukken en een grotere wrijving veroorzaken, waardoor de band naar die zijde wordt getrokken. Dit wordt vaak veroorzaakt door een verkeerd ontworpen of afgestelde laadtrechter, beschadigde schorten die materiaal aan één zijde vasthouden, of versleten/scheef staande impactrollen onder het laadpunt.

Hoe te bevestigen: Observeer de band onder verschillende belastingcondities (onbelast, deels beladen, volledig beladen). Controleer de materiaalverdeling visueel direct na het laadpunt. Inspecteer de schorten op slijtage en uitlijning (moeten parallel lopen met de bandranden). Controleer de impactrollen op vrije rotatie en uitlijning.

Schade indien onopgelost: Significante morsing van materiaal, wat leidt tot extra schoonmaakkosten en potentiële veiligheidsrisico’s. Versnelde slijtage van de bandrand en zijdelings contact met het frame, wat structurele schade kan veroorzaken. Onbalans kan ook leiden tot trillingen en lagerfalen.

7.4. Beschadigde Transportband (Spleet, Rand)

Waarom het gebeurt: Beschadigingen aan de transportband zelf, zoals een onjuist uitgevoerde spleetverbinding, een gescheurde of gerafelde bandrand, of structurele vervorming van de band. Een spleet die niet haaks is gesneden of ongelijkmatig is gelast, zal een ‘dog leg’ veroorzaken die de band steeds van het centrum af trekt. Randschade ontstaat vaak door contact met de constructie, scherpe voorwerpen of ouderdom. Banden die niet voldoen aan de NEN-EN 1332-2 norm voor slagvastheid zijn kwetsbaarder.

Hoe te bevestigen: Voer een grondige visuele inspectie uit over de gehele lengte van de band, met speciale aandacht voor de spleetverbindingen en beide bandranden. Zoek naar scheuren, delaminatie, onregelmatigheden in dikte of breedte, en gerafelde randen. Gebruik een meetlint om de breedteconsistentie te controleren.

Schade indien onopgelost: De band kan verder scheuren of zelfs volledig falen, resulterend in kostbare noodstops en vervanging. Morsing van materiaal neemt toe, en de schade kan zich uitbreiden naar andere componenten als de banddelen losraken en vast komen te zitten.

7.5. Vervuiling op Rollen en Poelies

Waarom het gebeurt: Materiaal dat aan de band kleeft of morsen dat zich ophoopt op de draagrollen, retourrollen of poelies, creëert een ongelijkmatig oppervlak. Dit effectief verandert de diameter van de rol/poelie op die plek, wat resulteert in een hogere of lagere rotatiesnelheid, die de band van het centrum af duwt. Dit is een veelvoorkomende oorzaak van scheefloop, vooral in omgevingen met nat, kleverig of fijn materiaal.

Hoe te bevestigen: Visuele inspectie van alle rollen en poelies op vastgekoekt materiaal. Let op plekken waar materiaal zich consistent ophoopt. Gebruik een stroboscoop (sectie 3) om de rollen en poelies in slow-motion te observeren tijdens bedrijf en eventuele excentriciteit door vervuiling vast te stellen.

Schade indien onopgelost: Constante scheefloop leidt tot versnelde slijtage van de band en de rollen. Het kan ook leiden tot onbalans, trillingen en lagerfalen door verhoogde belasting en excentriciteit. Bovendien verhoogt het de schoonmaakkosten en kan het de efficiëntie van het transport verminderen.

7.6. Frame- of Constructievervorming

Waarom het gebeurt: De basisstructuur van de transportband, zoals het frame of de fundering, kan verzakken, kromtrekken of vervormen door impact, overbelasting, grondzetting of corrosie. Dit leidt tot een afwijking in de paralleliteit van de rollen en poelies, waardoor de band niet meer recht kan lopen. Dit is een minder voorkomende, maar zeer fundamentele oorzaak.

Hoe te bevestigen: Gebruik een digitale waterpas of een theodoliet om het gehele frame te controleren op horizontaliteit en rechtlijnigheid. Meet afstanden tussen framecomponenten om vervormingen te detecteren. Controleer de fundering op scheuren of verzakkingen.

Schade indien onopgelost: Dit is een systemisch probleem dat leidt tot continue en vaak onoplosbare scheefloop, tenzij de onderliggende structurele fout wordt gecorrigeerd. Het veroorzaakt algehele versnelde slijtage, frequente bandbeschadiging en kan de stabiliteit en veiligheid van de gehele installatie compromitteren.

7.7. Defecte Rollen of Lagers

Waarom het gebeurt: Draag- of retourrollen die niet vrij kunnen roteren als gevolg van versleten, vastgelopen, of beschadigde lagers, of door defecten in de rol zelf (bijv. excentriciteit, slag). Een stilstaande rol functioneert als een glijvlak, wat de wrijving op de band verhoogt en de band van zijn pad duwt. Dit kan het gevolg zijn van gebrekkige smering, binnendringen van vuil of vocht, overbelasting, of simpelweg ouderdom. Rollen moeten voldoen aan NEN-EN-ISO 15364 voor dimensionale nauwkeurigheid.

Hoe te bevestigen: Draai elke rol handmatig om de weerstand te controleren. Gebruik een trillingsmeter (sectie 3) om defecte lagers te identificeren (alarmwaarden > 7.1 mm/s RMS). Een infrarood thermometer (sectie 3) kan helpen oververhitte lagers op te sporen (temperatuurverschil > 10°C met aangrenzende rollen). Visueel kunnen vastgelopen rollen slijtageplekken op de band veroorzaken. Controleer rollen op excentriciteit of beschadigingen aan het roloppervlak.

Schade indien onopgelost: Versnelde slijtage van de transportband door verhoogde wrijving en schuren. Verhoogd energieverbruik. Uiteindelijk kan een vastgelopen rol de band beschadigen, of in extreme gevallen de band doorboren, wat leidt tot een kritieke storing en materiaalverlies.

8. Stap-voor-Stap Oplossingsprocedures

Gedetailleerde procedures voor het corrigeren van de geïdentificeerde hoofdoorzaken.

8.1. Poelie-uitlijnfout Verhelpen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe op de transportband en controleer op spanningsloosheid.
2. Reinig de poelies en de omliggende constructie grondig om nauwkeurige metingen te garanderen.
3. Plaats het laser uitlijnsysteem op de poelies volgens de instructies van de fabrikant.
4. Meet de horizontale en verticale uitlijnfouten.
5. Maak de spanbouten van de poelie-aslagers los.
6. Gebruik shims en/of stelschroeven om de poelie-as horizontaal en verticaal aan te passen totdat de laserwaarden binnen de acceptabele toleranties vallen (< 0.2 mm/m afwijking).
7. Draai de spanbouten kruislings en geleidelijk vast met het gespecificeerde aanhaalmoment (raadpleeg OEM-handleiding), terwijl u de uitlijning blijft controleren.
8. Verwijder LOTO, test de band onbelast en vervolgens beladen. Voer indien nodig fijnafstellingen uit aan de stelrollen om de band te centreren.

8.2. Bandspanning Correct Instellen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe op de transportband en controleer op spanningsloosheid. Wees bewust van opgeslagen energie in spanmechanismen.
2. Controleer het spandmechanisme (schroefspanner, hydraulisch, contragewicht) op vrije beweging en beschadigingen. Smeer indien nodig.
3. Gebruik de bandtensiometer om de spanning te meten aan beide zijden van de band, bij voorkeur net voor de aandrijfpoelie.
4. Pas het spanmechanisme aan (door schroeven te draaien, hydraulische druk te verhogen of contragewicht aan te passen) totdat de gemeten spanning de specificatie van de bandfabrikant bereikt (bijv. 8-10 N/mm bandbreedte).
5. Zorg ervoor dat de spanning aan beide zijden van de band gelijk is (maximaal 5% verschil).
6. Verwijder LOTO, test de band onbelast. Observeer de bandgedrag. Indien de band nog steeds scheefloopt, kan dit duiden op een secundaire oorzaak of een band met ongelijke stijfheid over de breedte.

8.3. Belastingsproblemen Oplossen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe op de transportband en het laadmechanisme. Zorg ervoor dat het laadgebied vrij is van materiaal.
2. Inspecteer de laadtrechter en de schorten. Reinig eventuele opgebouwde materialen.
3. Lijn de laadtrechter opnieuw uit zodat het materiaal precies in het midden van de band valt.
4. Controleer de schorten: ze moeten de bandranden niet raken, maar wel effectief het materiaal geleiden. Stel de afstand tot de band bij, typisch 5-10 mm.
5. Inspecteer en vervang beschadigde impactrollen onder het laadpunt. Zorg dat ze vrij roteren en correct zijn uitgelijnd.
6. Controleer het aanvoermechanisme (bijv. trilgoot, doseerband) op een constante en centrale materiaalstroom. Pas indien nodig de instellingen aan.
7. Verwijder LOTO, test de band met variërende belasting en observeer het centreren van het materiaal.

8.4. Beschadigde Band Repareren of Vervangen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe. Zorg voor voldoende werkruimte en ondersteuning voor de band indien deze wordt gesneden. Draag snijbestendige handschoenen.
2. Als de riemspleet de oorzaak is:
• Snijd de oude spleet uit met de juiste gereedschappen, zorg ervoor dat de nieuwe snijvlakken perfect haaks zijn op de bandrichting.
• Prepareer de banduiteinden volgens de instructies van de spleetfabrikant (warm of koud vulcanisatie, mechanische verbinding).
• Voer de spleetverbinding uit met precisie, controleer op vlakheid en een uniforme dikte.
3. Als de bandrand beschadigd is:
• Kleine beschadigingen kunnen soms gerepareerd worden met speciale reparatiesets (cold bond).
• Grote of structurele randschade vereist vervanging van het beschadigde bandsegment of de gehele band.
4. Na reparatie/vervanging, stel de bandspanning opnieuw in volgens 8.2.
5. Verwijder LOTO, test de band zorgvuldig.

8.5. Vervuiling Verwijderen en Reinigingssystemen Optimaliseren

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe. Draag geschikte PBM, inclusief adembescherming indien nodig (bijv. FFP2/FFP3 masker bij stof).
2. Reinig alle draag- en retourrollen, poelies en de interne constructie van de transportband grondig. Verwijder al het aangekoekte materiaal.
3. Inspecteer de bestaande bandschrapers en borstelsystemen. Vervang versleten bladen en borstels.
4. Lijn de schrapers correct uit op de band, zorg voor voldoende contactdruk zonder de band te beschadigen.
5. Overweeg de installatie van extra reinigingssystemen (bijv. secundaire schrapers, sproeiers) als het probleem aanhoudt.
6. Controleer of de retourafdekkingen en afdichtingen effectief zijn om vuil van de retourband te houden.
7. Verwijder LOTO, test de band en observeer de effectiviteit van de reinigingssystemen.

8.6. Frame- of Constructievervorming Herstellen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe. Het herstellen van framevervormingen vereist vaak hijswerkzaamheden en structurele aanpassingen; volg strikte hijs- en werk-op-hoogte procedures (NEN-EN 13157:2004).
2. Evalueer de omvang van de vervorming met behulp van een theodoliet of laser meetapparatuur.
3. Raadpleeg een constructeur indien de vervorming significant is.
4. Herstel de fundering indien deze verzakt is.
5. Richt het frame opnieuw uit met hydraulische vijzels of stelinrichtingen. Las indien nodig verstevigingen aan (conform EN 1090-2).
6. Controleer na herstel alle poelie- en roluitlijningen (zie 8.1 en 8.7).
7. Verwijder LOTO, test de band onbelast en beladen.

8.7. Defecte Rollen of Lagers Vervangen

1. VEILIGHEID: Pas LOTO toe. Wees voorzichtig met zware rollen en mogelijke scherpe randen.
2. Identificeer de defecte rol of rollager met behulp van trillings- en temperatuurmetingen (zie sectie 3).
3. Verwijder de defecte rol of lagerunit.
4. Installeer een nieuwe rol of lagerunit, zorg ervoor dat deze voldoet aan de specificaties van de OEM.
5. Controleer de uitlijning van de nieuwe rol. Rollen moeten perfect haaks op de transportrichting worden gemonteerd en parallel aan elkaar.
6. Smeer de lagers (indien van toepassing) met het juiste smeermiddel en de correcte hoeveelheid.
7. Verwijder LOTO, test de band en voer een trillings- en temperatuurmeting uit op de vervangen component om de correcte werking te verifiëren.

9. Preventieve Maatregelen

Voorkomen is beter dan genezen. Implementeer de volgende preventieve strategieën.

10. Reserveonderdelen & Componenten

De beschikbaarheid van de juiste reserveonderdelen is cruciaal voor een snelle en efficiënte oplossing van scheefloop problemen. Voor hoogwaardige componenten die voldoen aan de industriële standaarden (bijv. ISO, DIN, NEN), kunt u terecht in de UNITEC-D e-catalogus.

Voor een compleet overzicht en bestelopties, bezoek onze e-catalogus: www.unitecd.com/e-catalog/

11. Referenties

• NEN-EN 618:2002+A1:2010 – Continue transportbanden en -systemen – Veiligheid en gezondheidseisen.
• NEN-EN-ISO 5048-1:2014 – Continue transportbanden met rubberen of textiele transportbanden – Berekening van vermogen en trekkracht – Deel 1: Grondslagen en methode.
• NEN-EN-ISO 15364:2018 – Transportbanden – Rollen voor draagrollenstellen – Dimensionale kenmerken.
• ISO 1940-1:2003 – Mechanische trillingen – Vereisten voor de balancering van roterende stijve rotoren.
• ISO 10816-3:2009 – Mechanische trillingen – Evaluatie van machinetrillingen door metingen op niet-roterende onderdelen – Deel 3: Industriële machines met nominaal vermogen boven 15 kW en nominale snelheden tussen 120 omw/min en 15 000 omw/min wanneer gemeten in situ.
• DIN 22101:2002 – Continue transportbanden – Ontwerpregels voor mechanische componenten.
• OEM handleidingen voor specifieke transportbandinstallaties.
• Aanvullende UNITEC-D onderhoudsgidsen (beschikbaar op www.unitecd.com/maintenance-guides/).