Tijdens het draaien van lange, slanke assen in voertuigbouw ontstaan trillingen en doorbuigingen die de maatnauwkeurigheid van het eindproduct direct in gevaar brengen. Een vaste steunpunt, geplaatst tussen de centers van de draaibank, vangt die beweging op en houdt het werkstuk op één lijn met de snijgereedschappen. Zonder dit steunpunt zouden krukasassen, aandrijfassen en stuurschachten tijdens de bewerking gaan zwiepen, waardoor de toleranties voor lagerzittingen en koppelingen niet meer haalbaar zijn. In de productielijn van personenwagens en bedrijfsvoertuigen staat de steunpunt meestal direct achter de bewerkingszone, waar hij de as ondersteunt terwijl de beitel de groeven, spiebanen of conische overgangen freest. Ook bij het slijpen van nokkenassen zorgt het steunpunt ervoor dat de slijpschijf niet gaat trillen en de nokprofielen binnen de vereiste micrometertoleranties blijven. In aangrenzende sectoren zoals machinebouw wordt hetzelfde principe toegepast bij het bewerken van spindels en geleidestangen, maar in voertuigbouw is de afhankelijkheid het grootst: elke afwijking in de asgeometrie leidt tot trillingen in het afgewerkte voertuig, die pas bij de eindcontrole aan het licht komen en dan kostbare herbewerking of afkeur betekenen.