Eliminatie van oververhitting van de elektromotor: diagnose van thermische beeldvorming, stroomanalyse, ventilatiecontrole en diagnostiek van isolatiedegradatie

1. Beschrijving van het probleem en toepassingsgebied

Oververhitting van de motor is een kritieke toestand die de levensduur van apparatuur aanzienlijk verkort, leidt tot ongeplande productiestops en mogelijk catastrofale storingen. Deze handleiding is bedoeld voor de systematische diagnose en eliminatie van storingen die verband houden met een overmatige stijging van de bedrijfstemperatuur van AC- en DC-elektromotoren in industriële omstandigheden. Het wordt gebruikt voor motoren die worden gebruikt in pompen, ventilatoren, transportbanden, compressoren en andere roterende mechanismen.

Ernstclassificatie:

• Kritisch: de wikkelingstemperatuur overschrijdt de maximaal toegestane waarde (meestal +10°C boven de nominale waarde aangegeven op het typeplaatje van de motor) of de thermische beveiliging wordt geactiveerd. Vereist onmiddellijke stopzetting en diagnose.
• Belangrijk: de temperatuur overschrijdt de nominale waarde met +5...+10°C. Verslechtert de efficiëntie en versnelt de afbraak van de isolatie. Vereist geplande eliminatie.
• Klein: de temperatuur overschrijdt de nominale temperatuur met +2...+5°C. Geeft de beginfase van problemen of veranderingen in de bedrijfsomstandigheden aan. Vereist monitoring en mogelijke correctie.

2. Veiligheidsmaatregelen

⚠ VEILIGHEIDSWAARSCHUWING ⚠

Voordat u begint met diagnose- of reparatiewerkzaamheden aan de elektromotor, zorg ervoor dat u het volgende doet:

1. LOCKOUT / HANGING TAG (LOTO): Isoleer alle stroombronnen die de motor en de bijbehorende apparatuur van stroom voorzien (elektrisch, hydraulisch, pneumatisch). Pas LOTO-procedures toe in overeenstemming met DSTU EN 1032 en interne bedrijfsnormen. Controleer de afwezigheid van spanning met behulp van de juiste indicator.
2. OPGESLAGEN ENERGIE: Zorg ervoor dat alle energievoorraden (bijv. condensatoren, veren, geheven lasten, druk in hydraulische/pneumatische systemen) zijn ontladen of vergrendeld.
3. PERSOONLIJKE BESCHERMINGSUITRUSTING (PBM): Gebruik altijd de juiste PBM: veiligheidsbril, hittebestendige handschoenen, diëlektrische schoenen, beschermende kleding. Draag boogbestendige kleding wanneer u met blootliggende elektrische componenten werkt.
4. HETE OPPERVLAKKEN: Elektromotoren kunnen heet zijn. Laat de motor afkoelen voordat u deze aanraakt of gebruik hittebestendige handschoenen.
5. ROTERENDE DELEN: Zorg ervoor dat alle bewegende delen (ventilatoren, assen, koppelingen) zijn gestopt en beschermd tegen onbedoeld starten.

Het niet opvolgen van deze voorzorgsmaatregelen kan leiden tot ernstig letsel of de dood.

3. Noodzakelijke diagnostische hulpmiddelen

Gereedschap	Specificatie/model	Meetbereik	Doel
Thermische camera	FLIR T-serie of gelijkwaardig met een resolutie van 320x240+	-20°C tot +650°C, nauwkeurigheid ±2°C	Detectie van hotspots op het motorhuis, lagers, terminalverbindingen, meting van oppervlaktetemperatuur in dynamiek. Instellingen: emissiviteit voor geverfde oppervlakken 0,95.
Meetklemmen met True RMS-functie	Fluke 376 FC of gelijkwaardig	AC/DC-stroom tot 1000 A, AC/DC-spanning tot 1000 V	Meting van fasestromen, detectie van stroomonbalans, spanningsmeting.
Digitale multimeter	Fluke 87V of gelijkwaardig, klasse CAT IV 600V	Weerstand tot 50 MΩ, spanning tot 1000 V	Meten van de weerstand van de wikkelingen (in de uit-stand), controleren van de integriteit van de circuits.
Megohmmeter (isolatieweerstandsmeter)	Megger MIT420/2 of gelijkwaardig	Spanning: 500 V, 1000 V; Weerstand: tot 100 Ω	Beoordeling van de staat van de isolatie van de wikkelingen en de weerstand ervan ten opzichte van de behuizing.
Digitale toerenteller (contact/non-contact)	Extech RPM10 of gelijkwaardig	0,5 tot 99.999 tpm	Meting van de werkelijke rotatiesnelheid van de motor/as.
Trillingsanalysator	Vibrometer 2000 of gelijkwaardig, met versnellingsmeter	Frequentiebereik 10 Hz - 10 kHz, meting van trillingssnelheid (mm/s)	Detectie van onbalans, inconsistentie, lagerdefecten, loskomen van bevestigingsmiddelen. Instellingen: rotatiesnelheid van de motor.
Anemometer	Testo 425 of gelijkwaardig	0,4 tot 30 m/s	Meting van het luchtdebiet voor motorkoeling.

4. Initiële evaluatiechecklist

Voordat u met een gedetailleerde diagnose begint, voert u een visuele inspectie uit en verzamelt u basisinformatie.

5. Systematisch diagram van diagnostiek

Volg deze reeks acties om de hoofdoorzaak van oververhitting te identificeren.

1. Bevestiging van oververhitting:
   • Actie: Meet de temperatuur van het motoroppervlak met behulp van een warmtebeeldcamera of een contactthermometer.
   • Drempel: de oppervlaktetemperatuur overschrijdt de nominale waarde met 10°C of meer, of de thermische beveiliging wordt geactiveerd.
   • IF → Resultaat: Oververhitting bevestigd. Ga naar punt 2.
   • IF → Resultaat: De temperatuur is normaal. Het probleem is niet dat de motor oververhit raakt.
2. Analyse van elektrische parameters (motor in bedrijf):
   • Actie: Meet de fasestromen en spanningen op de motorklemmen met behulp van een stroomtang.
   • Drempel:
     • Stroom: > Nominale stroom op het typeplaatje van de motor.
     • Huidig ​​onevenwicht: > 5% (berekend als (I_max - I_min) / I_avg * 100%).
     • Spanningsonbalans: > 2% (berekend als (V_max - V_min) / V_avg * 100%).
   • IF → Resultaat: Stroom overschrijdt nominaal (belasting of interne fout). Ga naar punt 3.
   • IF → Resultaat: Aanzienlijke huidige onbalans (> 5%). Ga naar punt 4.
   • IF → Resultaat: Aanzienlijke spanningsonbalans (> 2%). Ga naar punt 5.
   • IF → Resultaat: Stromen en spanningen zijn normaal, de onbalans is minimaal. Ga naar punt 6.
3. Schatting van mechanische belasting en koelingsomstandigheden (motor in bedrijf):

   (Relevant als de stroom hoger is dan de nominale waarde)

   • Actie:
     • Controleer de mechanische belasting van de motor.
     • Inspecteer het koelsysteem van de motor.
   • Drempel:
     • Belasting: Duidelijke overmatige belasting van het aandrijfmechanisme.
     • Koeling: Verontreiniging van ventilatiegaten, schade aan de ventilator, beperkte toegang tot lucht.
   • IF → Resultaat: overmatige mechanische belasting. Ga naar punt 7.
   • IF → Resultaat: Koelproblemen. Ga naar punt 8.
   • IF → Resultaat: Belasting en koeling zijn normaal. Ga naar punt 9 (interne elektrische storing).
4. Huidige onbalans (motor draait):

   (Als er een aanzienlijke stroomonbalans wordt gedetecteerd)

   • Actie: Controleer de kwaliteit van de contacten in de motorklemmenkast en in de starterbeveiligingsapparatuur.
   • Drempel: verzwakte, geoxideerde of verbrande contacten worden gedetecteerd.
   • IF → Resultaat: Slechte contacten. Ga naar punt 10.
   • IF → Resultaat: Contacten zijn normaal. Ga naar punt 9 (interne elektrische storing).
5. Spanningsonbalans (motor draait):

   (Als er een aanzienlijke spanningsonbalans wordt gedetecteerd)

   • Actie: Controleer de voeding (transformator, verdeelrails, kabels) naar de motorbeveiligingsapparatuur.
   • Drempel: Er wordt een aanzienlijke spanningsonbalans (> 2%) of een spanningsval in een van de ingangsfasen gedetecteerd.
   • IF → Resultaat: Problemen met het elektriciteitsnetwerk. Neem contact op met de energiedienst van de onderneming.
   • IF → Resultaat: De stroomvoorziening is normaal. Ga naar stap 4 (mogelijk probleem met contacten of bedieningselementen).
6. Diagnostiek van mechanische storingen (motor draait, stroom is normaal, maar er is oververhitting):
   • Actie: Meet de trillingen op de lagerschilden van de motor met behulp van een trillingsanalysator. Luister naar de lagers met een stethoscoop.
   • Drempel:
     • Trillingssnelheid: > 4,5 mm/s (in overeenstemming met ISO 10816-1 voor motoren met een vermogen van 15-75 kW, basisstijfheidsklasse B) - alarm.
     • Geluid: karakteristiek knarsen, zoemen, kraken van lagers.
   • IF → Resultaat: verhoogde trillingen of geluid. Ga naar item 11 (Lagerproblemen/mismatch).
   • IF → Resultaat: Trillingen en geluid zijn normaal. Ga naar stap 8 (hercontrole koeling, intern verlies).
7. Detectie van overbelasting (motor uit):

   (Relevant als de stroom hoger was dan de nominale stroom)

   • Actie: Koppel de motor los van het aandrijfmechanisme. Draai de motoras en tandwielas met de hand.
   • Drempel: De as van het mechanisme draait met weerstand, of er wordt een storing gedetecteerd in het aandrijfmechanisme (vastlopen, overmatige wrijving).
   • IF → Resultaat: Probleem in het aandrijfmechanisme. Verhelp de mechanische storing (zie punt 12).
   • IF → Resultaat: Het mechanisme draait vrij. Ga naar stap 9 (interne elektrische fout van de motor).
8. Evalueer de koelefficiëntie (motor uit):
   • Actie:
     • Inspecteer de ventilator (integriteit van het blad).
     • Controleer de ventilatiekanalen en koelribben op vervuiling.
     • Gebruik een anemometer om de snelheid van de luchtstroom aan de uitgang van de motor te meten (indien mogelijk).
   • Drempel: Beschadigde ventilator, verstopte kanalen, luchtsnelheid onder de nominale waarde (< 5 m/s voor de meeste motoren).
   • IF → Resultaat: Koelproblemen. Ga naar punt 13.
   • IF → Resultaat: Afkoeling is normaal. Ga naar punt 9 (interne elektrische storing).
9. Diagnostiek van elektrische isolatie (motor uit, LOTO):

   (Relevant als de voorgaande fasen geen duidelijke oorzaken aan het licht brachten, of als er een interne elektrische storing wordt vermoed)

   • Actie:
     • Meet de isolatieweerstand tussen elke fase en de behuizing, evenals tussen fasen (als het circuit dit toelaat). Gebruik een megohmmeter met een spanning van 500V of 1000V, afhankelijk van de spanningsklasse van de motor.
     • Meet de weerstand van de motorwikkelingen met een multimeter.
   • Drempel:
     • Isolatieweerstand: < 1 MΩ (DSTU EN 60204-1) – kritisch, < 5 MΩ – vereist aandacht.
     • Wikkelweerstand: Aanzienlijk verschil (> 2%) tussen faseweerstanden.
   • IF → Resultaat: Lage isolatieweerstand. Ga naar punt 14.
   • IF → Resultaat: Onbalans van de wikkelingsweerstand. Ga naar punt 15.
   • IF → Resultaat: Isolatie- en wikkelweerstand zijn normaal. Houd rekening met andere factoren (bijv. harmonischen, hoge omgevingstemperatuur, verborgen fouten).
10. Contactproblemen (motor uit, LOTO):

    (Als slechte contacten worden gevonden)

    • Actie:
      • Inspecteer visueel de contacten in de motorklemmenkast, de schakelaars en de stroomonderbrekers.
      • Meet de spanningsval over de contacten onder belasting (indien mogelijk zonder risico) of de weerstand van de contacten in de uit-stand.
    • Drempel: Geoxideerde, verbrande, verzwakte contacten, spanningsval > 0,1 V.
    • IF → Resultaat: Slechte contacten. Ga naar punt 16.
11. Lagerproblemen/verkeerde uitlijning (motor uit, LOTO):

    (Als er verhoogde trillingen of geluid worden gedetecteerd)

    • Actie:
      • Koppel de motor los van het aandrijfmechanisme.
      • Controleer de speling van de motoras. Draai de as met de hand, evalueer de soepelheid van de rotatie en de aanwezigheid van vreemde geluiden.
      • Controleer de uitlijning van de motor en het aandrijftandwiel.
    • Drempel:
      • Asspeling: Waarneembare radiale of axiale speling.
      • Rotatie: ruw, met vastlopen, slijpen.
      • Verkeerde uitlijning: > 0,05 mm (radiaal), > 0,1 mm (hoekig).
    • IF → Resultaat: Lagerproblemen. Ga naar punt 17.
    • IF → Resultaat: komt niet overeen. Ga naar punt 18.
12. Detectie van overmatige belasting in het mechanisme (motor uit):

    (Als weerstand wordt gedetecteerd bij het scrollen van het aandrijfmechanisme)

    • Actie: Ontkoppel achtereenvolgens de elementen van het aandrijfmechanisme (versnellingsbak, pomp, ventilator) en draai ze met de hand om de bron van de weerstand te lokaliseren.
    • Drempel: er is een bron van overmatige wrijving, vastlopen of storing gedetecteerd.
    • IF → Resultaat: Gelokaliseerde mechanische fout. Ga naar punt 12 (voortzetting van de eliminatie van overmatige belasting).

6. Matrix ‘fout-oorzaak’

7. Analyse van de grondoorzaken van elke storing

7.1. Overmatige mechanische belasting

Reden: De motor wordt gedwongen meer koppel te produceren dan zijn nominale vermogen vanwege de verhoogde weerstand in het aandrijfmechanisme. Dit kan worden veroorzaakt door vastgelopen lagers, wrijving, schade aan werkelementen (bijv. ventilatorbladen, pomprotor), onjuiste afstelling of procesverandering.

Bevestiging: de werkelijke motorstroom is veel hoger dan de nominale stroom (10-20% of meer). Na het uitschakelen van de motor draait het aandrijfmechanisme met merkbare weerstand of blokkering. Bij onbelast werken daalt de temperatuur van de motor sterk.

Gevolgen zonder eliminatie: snelle oververhitting van wikkelingen, versnelde degradatie van isolatie, falen van lagers, activering van thermische beveiliging, volledig falen van de motor.

7.2. Onvoldoende koeling

Reden: Verlies van efficiëntie van het motorkoelsysteem. Dit kan te wijten zijn aan vervuiling van ventilatiekanalen en koelribben met stof, vuil, olie; schade aan de bladen van de externe ventilator; de afwezigheid van een beschermende ventilatorafdekking; beperkte ruimte rond de motor, wat de vrije luchtstroom verhindert.

Bevestiging: Visueel zichtbare vervuiling van de koelribben of schade aan de ventilator. De anemometer toont een lage luchtsnelheid bij de uitgang. De motortemperatuur daalt niet tijdens onbelast bedrijf of daalt lichtjes.

Gevolgen zonder eliminatie: constante oververhitting van wikkelingen, versnelde degradatie van isolatie, vermindering van motorefficiëntie, verkorting van de levensduur.

7.3. Onbalans van fasestromen/spanningen

Reden: Ongelijkmatige stroomverdeling tussen fasen of ongelijkmatige voedingsnetwerkspanning. Stroomonbalans kan worden veroorzaakt door slechte contacten in de motorklemmenkast, schakelaars, stroomonderbrekers of een intern defect in de motorwikkeling (bijvoorbeeld kortsluiting tussen de windingen). Een onbalans in de spanning is vaak een probleem met het externe elektriciteitsnetwerk, dat wordt veroorzaakt door een ongelijkmatige verdeling van de belasting over de fasen of door fouten in transformatoren/kabels.

Bevestiging: Meting van fasestromen met meetklemmen toont een verschil van > 5%. Meting van fasespanningen laat een verschil > 2% zien. Lokale oververhitting in het gebied van één aansluiting of één fase van de wikkeling.

Gevolgen zonder eliminatie: oververhitting van wikkelingen, vooral in de meest belaste fase, extra verliezen in koper en staal, koppelrimpels, verhoogde trillingen, versnelde afbraak van isolatie.

7.4. Versleten/beschadigde lagers of verkeerde uitlijning

Reden: Verhoogde wrijving in de lagers als gevolg van slijtage, gebrek aan of degradatie van smeermiddel, corrosie of als gevolg van onjuiste installatie (verkeerde uitlijning, onjuiste spanning van riemen/kettingen). Een verkeerde uitlijning van de motoras en het aandrijfmechanisme veroorzaakt extra radiale en axiale belastingen op de lagers.

Bevestiging: Lokale oververhitting van de lagerschilden (gedetecteerd door een warmtebeeldcamera). Verhoogde trillingen (trillingssnelheid > 4,5 mm/s). Vreemde geluiden (kraken, zoemen). Na het uitschakelen van de motor draait de as soepel of met blokkades. Coaxiale meting laat een afwijking zien.

Gevolgen zonder eliminatie: oververhitting van lagers, vernietiging van smeermiddel, mechanische schade aan rotor-/statorwikkelingen door asverzakkingen, volledige blokkering van de motor.

7.5. Verslechtering van de isolatie / kortsluiting tussen de windingen

Reden: Afname van de elektrische weerstand van wikkelingsisolatie als gevolg van veroudering, oververhitting, vocht, agressieve omgeving, mechanische schade. Een kortsluiting tussen de windingen is een directe kortsluiting tussen aangrenzende windingen van één wikkeling, wat leidt tot een aanzienlijke toename van de stroom in dit deel van de wikkeling en de lokale oververhitting ervan.

Bevestiging: Lage isolatieweerstand (< 1 MΩ) gemeten met een megohmmeter. Onbalans van de wikkelingsweerstand (> 2%). Een lokale hotspot op het motorhuis die overeenkomt met het beschadigde wikkelgebied. De karakteristieke geur van verbrande isolatie.

Gevolgen zonder eliminatie: snelle progressie van schade tot volledige fase-naar-fase kortsluiting of kortsluiting naar de behuizing, resulterend in totale motorstoring, uitschakeling van de beveiliging en mogelijke netwerkschade.

8. Stapsgewijze procedures voor probleemoplossing

⚠ VERGEET NIET: volg altijd de LOTO-procedures en gebruik de juiste PBM's! ⚠

8.1. Eliminatie van overmatige mechanische belasting

1. Problemen oplossen: Koppel de motor los van het aandrijfmechanisme. Draai de motoras en de mechanismeas handmatig afzonderlijk om te bepalen waar de weerstandsbron zich bevindt.
2. Diagnostiek van het mechanisme: Voer een diagnose uit van het aandrijfmechanisme: controleer lagers, verloopstukken, waaiers, afdichtingen. Elimineer de oorzaak van de binding of overmatige wrijving.
3. Belastingscontrole: Zorg ervoor dat de werkbelasting overeenkomt met het nominale vermogen van de motor. Verlaag indien nodig de belasting of overweeg om de motor te vervangen door een motor met een hoger vermogen (na overleg met technici).
4. Verificatie: Monteer het mechanisme, sluit de motor aan. Meet de fasestromen bij werken onder belasting. Zorg ervoor dat de stromen binnen ± 5% van de nominale waarden liggen.

8.2. Herstel van de koelefficiëntie

1. Reinigen: Reinig de ventilatiekanalen, koelribben en het buitenoppervlak van de motor grondig van stof, vuil, olie en andere verontreinigingen. Gebruik perslucht of spoeling (indien toegestaan ​​voor dit type motor).
2. De ventilator controleren: Inspecteer de ventilatorbladen op schade (scheuren, spanen). Vervang de beschadigde ventilator. Zorg ervoor dat de ventilatorbehuizing correct is geïnstalleerd en de luchtstroom niet belemmert.
3. Milieuoptimalisatie: Zorg voor voldoende ruimte rond de motor voor vrije luchtcirculatie. Verlaag indien mogelijk de omgevingstemperatuur of installeer extra koelsystemen.
4. Verificatie: Start de motor na het reinigen en/of vervangen van de ventilator. Meet de temperatuur met een warmtebeeldcamera. Vergelijk met de originele gegevens. Zorg ervoor dat de temperatuur is gedaald tot aanvaardbare waarden.

8.3. Eliminatie van stroom-/spanningsonbalans en slechte contacten

1. Diagnose van contacten: Controleer alle elektrische aansluitingen: in de klemmenkast van de motor, in schakelaars, automatische schakelaars, kabelverbindingen. Inspecteer ze op oxidatie, verbrande plekken, verzwakking.
2. Herstel van contacten: Reinig geoxideerde contacten, vervang verbrande contacten. Draai alle boutverbindingen vast met het aanbevolen aanhaalmoment. Voor de meeste M8-terminals - 20-25 Nm.
3. De stroomvoorziening controleren: Als het probleem met de spanningsonbalans afkomstig is van een extern netwerk, informeer dan de energiedienst. Ze moeten diagnostiek uitvoeren van de transformator, kabellijnen, schakelborden.
4. Verificatie: nadat u de contacten heeft hersteld en/of netwerkproblemen hebt verholpen, start u de motor. Meet fasestromen en spanningen. Zorg ervoor dat de huidige onbalans < 5% en de spanningsonbalans < 2% is. Controleer de temperatuur van de klemverbindingen met een warmtebeeldcamera.

8.4. Vervanging van lagers en uitlijnen van assen

1. Demontage: Koppel de motor los van het aandrijfmechanisme. Demonteer de lagerschilden.
2. Lagers vervangen: Vervang de lagers door nieuwe die voldoen aan de specificaties van de motorfabrikant (nauwkeurigheidsklasse, type smeermiddel, thermische speling). Gebruik speciaal gereedschap voor het verwijderen/installeren van lagers (bijv. trekkers, inductieverhitters) om schade te voorkomen. Zorg ervoor dat het smeermiddel goed is gevuld (vul in de regel tot 1/3 van het volume van de lagereenheid).
3. Uitlijning (afstelling): Wanneer u de motor opnieuw in elkaar zet, moet u de motor- en aandrijfassen nauwkeurig uitlijnen (centreren). Gebruik een laser-nivelleringssysteem. Toleranties: radiale afwijking < 0,03 mm, hoekafwijking < 0,05 mm per 100 mm koppelingsdiameter.
4. Verificatie: Start de motor nadat u de lagers hebt vervangen en uitgelijnd. Meet de trilling. Zorg ervoor dat de trillingssnelheid < 2,8 mm/s bedraagt ​​(werkbereik ISO 10816-1). Voer een thermische beeldcontrole van de lagerschilden uit.

8.5. Diagnose en reparatie van isolatie/wikkelingen

⚠ LET OP: Het repareren van beschadigde isolatie of motorwikkelingen vereist gespecialiseerde vaardigheden en apparatuur. In de meeste gevallen wordt aanbevolen de motor te vervangen of over te brengen naar een gespecialiseerde reparatiewerkplaats. ⚠

1. Bevestiging van het defect: Herhaal de metingen van de isolatieweerstand en de wikkelingsweerstand.
2. Lokalisatie: Lokaliseer indien mogelijk de kortsluiting tussen de windingen met behulp van een inductieve of piektest.
3. Oplossing:
   • Lage isolatieweerstand zonder kortsluiting tussen windingen: Probeer de motor te drogen in een droogkast (temperatuur 80-100°C) totdat de isolatieweerstand hersteld is > 5 MΩ.
   • Kortsluiting tussen de windingen: Motorvervanging of wikkelingswikkelingen in een gespecialiseerde werkplaats.
4. Verificatie: Herhaal na reparatie of droging alle elektrische metingen (isolatieweerstand, wikkelingsweerstand, stroomonbalans).

9. Preventieve maatregelen

10. Reserveonderdelen en componenten

Om hoogwaardige reserveonderdelen en componenten te bestellen, gaat u naar de UNITEC-D e-catalogus.

11. Koppelingen

• DSTU EN 60204-1:2018 (EN 60204-1:2018, IDT) Machineveiligheid. Elektrische uitrusting van machines. Deel 1. Algemene eisen.
• ISO 10816-1:1995 Mechanische trillingen — Evaluatie van machinetrillingen door metingen aan niet-roterende onderdelen — Deel 1: Algemene richtlijnen.
• ISO 492:2014 Wentellagers — Radiale lagers — Afmetingen, algemeen plan.
• OEM onderhoudshandleidingen voor elektromotoren (afhankelijk van de fabrikant).
• Interne normen van de onderneming over LOTO-procedures en veiligheidstechnieken.