Solución de problemas de atascos y sobrecargas en transportadores de cadena: una guía de diagnóstico

1. Descripción y alcance del problema

Esta guía de diagnóstico aborda las causas fundamentales de las condiciones de sobrecarga y atascos en el transportador de cadena, problemas críticos que provocan tiempos de inactividad no planificados, reducción de la eficiencia operativa y desgaste acelerado de los componentes. Estos problemas se manifiestan en varios tipos de transportadores de cadena, incluidos los transportadores de cadena de arrastre, de listones, de plataforma y de rodillos, que se encuentran comúnmente en operaciones de fabricación, manipulación de materiales a granel y ensamblaje en las industrias de EE. UU. y el Reino Unido. Comprender los síntomas específicos es el primer paso hacia un diagnóstico y una resolución sistemáticos.

Clasificación de gravedad:

• Crítico: Se requiere un apagado inmediato debido a un peligro para la seguridad (p. ej., rotura de cadena, daño estructural) o una parada operativa completa.
• Principal: Reducción significativa en el rendimiento, disparos persistentes por sobrecarga del motor, ruido/vibración excesivos que requieren intervención programada para evitar fallas críticas.
• Menor: Sobrecarga intermitente, corriente del motor ligeramente elevada, desgaste localizado o aumento de la fricción, lo que provoca un mayor consumo de energía y una degradación acelerada de los componentes, lo que justifica una investigación inmediata.

2. Precauciones de seguridad

ADVERTENCIA: Cumpla siempre con los procedimientos de bloqueo/etiquetado (LOTO) específicos de la instalación (ANSI/ASSE Z244.1) antes de cualquier actividad de inspección, mantenimiento o reparación en los sistemas transportadores. No hacerlo puede provocar lesiones graves o la muerte debido a un arranque inesperado o a una liberación de energía almacenada.
ADVERTENCIA: Los sistemas transportadores contienen numerosos puntos de pellizco, peligro de aplastamiento y maquinaria giratoria. Esté atento a todas las piezas móviles.
ADVERTENCIA: El material transportado puede estar caliente, ser punzante, tóxico o peligroso de otro modo. Consulte las hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS) y use el EPP adecuado.

Equipo de protección personal (PPE) requerido:

• Protección de los ojos: Anteojos o gafas de seguridad que cumplan con los estándares ANSI Z87.1.
• Protección de las manos: Guantes de trabajo resistentes (por ejemplo, resistentes a cortes, ANSI/ISEA 105 Nivel A3) para manipular cadenas y componentes.
• Protección auditiva: Tapones para los oídos u orejeras (OSHA 29 CFR 1910.95) para entornos con transportadores en funcionamiento.
• Protección de los pies: Calzado de seguridad con punta de acero que cumple con las normas ASTM F2413.
• Protección de la cabeza: Casco (ANSI Z89.1) en trabajos por encima de la cabeza o en áreas con riesgo de caídas.

Advertencias de energía almacenada:

• Cadenas tensadas: Las cadenas transportadoras pueden almacenar una cantidad significativa de energía cinética. Libere siempre la tensión de forma segura antes del desmontaje.
• Cargas suspendidas: Asegúrese de que el material transportado esté despejado o asegurado para evitar movimientos inesperados.
• Sistemas hidráulicos/neumáticos: Purgue la presión de todas las líneas antes de desconectarlas.
• Resortes/Tensores: Tenga mucho cuidado al trabajar con componentes accionados por resorte.

3. Herramientas de diagnóstico necesarias

La resolución eficaz de problemas depende de una medición y observación precisas. Las siguientes herramientas son esenciales:

4. Lista de verificación de evaluación inicial

Antes de iniciar pasos de diagnóstico detallados, realice una evaluación inicial exhaustiva para recopilar datos operativos y contexto críticos.

5. Diagrama de flujo del diagnóstico sistemático

Este diagrama de flujo describe un enfoque de árbol de decisiones para aislar la causa raíz de las condiciones de interferencia o sobrecarga.

1. Síntoma: Disparo por sobrecarga del motor/bloqueo del transportador
   1. Verificación inicial: Verifique el voltaje de la fuente de alimentación (dentro del ±5% de la placa de identificación) y la corriente del motor (usando un DMM). ¿Está la corriente por encima del amperaje de carga total (FLA)?
      • SI (actual > FLA): Indica carga mecánica excesiva. Continúe con el Paso 1.2.
      • SI NO (< FLA actual, pero el motor se para): Probable problema eléctrico (p. ej., falla en el devanado del motor, problema con la unidad) o atasco mecánico intermitente. Investigar el sistema eléctrico. Si el sistema eléctrico está en buen estado, continúe con el Paso 1.2.
   2. Inspeccione la trayectoria del transportador en busca de obstrucciones/acumulación evidentes:
      • SI SÍ (obstrucción/acumulación visible): Continúe con el paso 1.3.
      • SI NO: Continúe con el paso 1.4.
   3. Eliminar obstrucción/acumulación:
      • SI SE RESUELVE LA ATASCACIÓN: Causa principal: acumulación de material/ingreso de objetos extraños. Continúe con la Sección 7.4 para RCA.
      • SI LA ATASCACIÓN PERSISTE: La obstrucción no se eliminó por completo o el problema es diferente. Continúe con el Paso 1.4.
   4. Evaluar la condición de la cadena y la rueda dentada (LOTO aplicado):
      • Mida el alargamiento de la cadena: Utilice un medidor de desgaste de la cadena. ¿El alargamiento es > 1% de la longitud del paso en múltiples enlaces?
        • SI SÍ (>1% de alargamiento): Causa principal: Elongación de la cadena. Continúe con la Sección 7.1 para RCA.
        • SI NO (<1% de alargamiento): Continúe con el paso 1.4.2.
      • Inspeccionar los dientes de la rueda dentada: ¿Están los dientes enganchados, socavados o muy desgastados (p. ej., >10 % de pérdida de material con respecto al perfil original del diente)?
        • En caso afirmativo (desgaste severo de la rueda dentada): Causa principal: Desgaste de la rueda dentada. Continúe con la Sección 7.2 para RCA.
        • SI NO (las ruedas dentadas parecen estar bien): Continúe con el paso 1.4.3.
      • Revise la lubricación de la cadena: ¿Hay lubricante presente y limpio? ¿Están obstruidos los puntos de lubricación?
        • SI NO (lubricación deficiente): Causa principal: falla de lubricación. Continúe con la Sección 7.3 para RCA.
        • En caso afirmativo (la lubricación parece adecuada): Continúe con el paso 1.5.
   5. Inspeccionar rodamientos y rodillos (se aplica LOTO):
      • Inspección visual/manual: Gire los ejes/rodillos con la mano. ¿Algún atascamiento, puntos difíciles o juego excesivo?
        • En caso afirmativo (adherencia/aspereza/holgura): Causa raíz probable: falla del rodamiento/rodillos desgastados. Continúe con la Sección 7.5 para RCA.
        • SI NO (rotación suave): Continúe con el paso 1.6.
   6. Evaluar la alineación (aplicado LOTO):
      • Utilice una herramienta de alineación láser/una regla: ¿Están correctamente alineados los ejes motrices/impulsados, las ruedas dentadas y las cadenas (dentro de las tolerancias especificadas por el OEM, normalmente <0,5 mm de desplazamiento por cada 100 mm de tramo)?
        • SI NO (desalineación evidente): Causa raíz: Desalineación. Continúe con la Sección 7.6 para RCA.
        • SI ES SÍ (alineación dentro de las especificaciones): Continúe con el paso 1.7.
   7. Investigar el sistema de transmisión (aplicado LOTO):
      • Revisar la caja de cambios: Nivel de aceite, fugas, juego anormal.
      • Revisar acoplamientos: Juego excesivo, signos de desgaste.
      • Revisar el motor: Si aún no se ha confirmado que se trate de una posible falla eléctrica interna.
      • SI SE ENCONTRARON PROBLEMAS: Causa raíz: falla de un componente del sistema de unidad. Consulte las guías de diagnóstico de componentes de transmisión específicas.
      • SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS: Consulte al OEM para obtener diagnósticos más avanzados, considerando posibles problemas estructurales o alteraciones intermitentes del proceso.
2. Síntoma: ruido/vibración excesivos (en funcionamiento)
   1. Comprobación inicial: localice la fuente (extremo de transmisión, extremo de recogida, sección intermedia) y caracterice el ruido (rechinar, chirriar, golpear).
   2. Escaneo térmico (en funcionamiento): Utilice una cámara térmica. ¿Algún punto caliente localizado (>15°C / 27°F por encima de la temperatura ambiente) en los rodamientos, la cadena o las ruedas dentadas?
      • SI SÍ (puntos críticos): Causa raíz probable: falla de lubricación, falla del rodamiento o punto de fricción alto. Continúe con el Paso 2.3.
      • SI NO: Continúe con el paso 2.4.
   3. Análisis de vibraciones (operativo): Tome lecturas en las carcasas de los cojinetes, el motor y la caja de cambios. Busque valores de velocidad RMS elevados y patrones de frecuencia específicos (por ejemplo, frecuencias de defectos en los rodamientos, desequilibrio, desalineación).
      • Umbrales de alarma típicos (ISO 10816-3 para máquinas): 4,5 mm/s RMS (0,18 in/s RMS) para máquinas menores. Las frecuencias específicas de defectos en los rodamientos indican desgaste de los rodamientos.
      • SI SE DETECTA VIBRACIÓN ANORMAL: Causa raíz probable: falla del rodamiento, desalineación o resonancia estructural. Continúe con las Secciones 7.5 o 7.6 para RCA.
      • SI NO HAY VIBRACIÓN ANORMAL (o es mínima): Continúe con el paso 2.4.
   4. Inspección visual (en funcionamiento, desde una distancia segura): observe el movimiento de la cadena. ¿Algún rebote, latigazo o contacto desigual con las ruedas dentadas?
      • En caso afirmativo (movimiento desigual de la cadena): Causa raíz probable: alargamiento de la cadena, desgaste de la rueda dentada o desalineación. Aplique LOTO y continúe con el Paso 1.4 para una inspección detallada.
      • SI NO (movimiento suave de la cadena): Considere el ruido relacionado con el material o factores externos.

6. Matriz de causa de falla

Esta matriz correlaciona los síntomas comunes con sus causas probables, pruebas de diagnóstico y resultados esperados si se confirma la causa. Las causas se clasifican según su probabilidad típica, aunque las aplicaciones específicas pueden variar.

7. Análisis de la causa raíz de cada falla

7.1. Elongación de cadena

Explicación: El alargamiento de la cadena, a menudo denominado incorrectamente "estiramiento", se debe principalmente al desgaste entre las superficies del pasador y del buje. A medida que estas superficies se desgastan, aumenta la longitud de paso efectiva de la cadena. Esto se ve acelerado por una lubricación inadecuada, ambientes abrasivos, cargas de choque y tensión excesiva. La fatiga (microfisuras que se desarrollan en las placas laterales debido a ciclos de tensión repetidos) y la fluencia (deformación plástica debido a una sobrecarga) también pueden contribuir, pero son menos comunes que el desgaste de pasadores/bujes.

Confirmación: Utilice un medidor de desgaste de cadena de precisión (p. ej., UNITEC-D CWG-001) o mida la longitud de un número específico de pasos (p. ej., 20 pasos) y compárelo con la longitud nominal original. Un alargamiento del 1% más allá del paso nominal es una condición de alarma, y ​​del 2 al 3% (según el OEM y la aplicación) normalmente exige reemplazo. Por ejemplo, una cadena de paso de 1 pulgada que muestra 20,2 pulgadas en 20 pasos (20 pulgadas nominales) tiene un alargamiento del 1%.

Daño si no se resuelve:

• Salto de la rueda dentada: las cadenas alargadas ya no engranan correctamente con los dientes de la rueda dentada, lo que hace que la cadena se suba sobre los dientes y potencialmente salte.
• Desgaste acelerado de la rueda dentada: El engrane incorrecto concentra la carga en menos dientes de la rueda dentada, lo que provoca un desgaste rápido y desigual (enganche/socavado).
• Mayor vibración y ruido: Movimiento errático de la cadena y carga de impacto.
• Rotura de cadena: Sobrecarga localizada en los dientes restantes enganchados o falla por fatiga de eslabones individuales.

7.2. Desgaste de la rueda dentada

Explicación: El desgaste de la rueda dentada se produce por abrasión, corrosión y fatiga, lo que está influenciado significativamente por el estado de la cadena y el entorno operativo. El enganche (afilado del lado de transmisión del diente) es común con las cadenas alargadas, ya que se elevan y tiran del borde delantero del diente. El socavado (desgaste en la raíz del diente) a menudo resulta de la articulación normal de la cadena con el tiempo, especialmente con cadenas sucias o desalineadas. La sobrecarga y el impacto pueden causar deformación plástica o astillamiento.

Confirmación: Realice una inspección visual de los dientes de la rueda dentada. Utilice un medidor de perfil de rueda dentada (si está disponible) para comparar el perfil actual con el diseño original. Cualquier gancho visible, socavado o pérdida de material que exceda el 10% del perfil del diente original indica un desgaste severo. Compruebe si hay patrones de desgaste brillantes, que sugieran un acoplamiento o roce inadecuados.

Daño si no se resuelve:

• Desgaste acelerado de la cadena: Las ruedas dentadas desgastadas dañan rápidamente las cadenas nuevas o sanas debido a un mal engrane.
• Desenganche de la cadena: Los dientes muy desgastados no pueden retener la cadena, lo que provoca saltos o descarrilamiento total.
• Aumento de ruido y vibración: Interacción errática entre cadena y rueda dentada.
• Eficiencia reducida: Pérdida de energía por fricción y mala transmisión de potencia.

7.3. Fallo de lubricación

Explicación: La falla de lubricación es el principal contribuyente al desgaste de la cadena y al aumento de la fricción. Las causas incluyen: tipo de lubricante incorrecto (viscosidad, aditivos), frecuencia/volumen de aplicación insuficiente, contaminación (polvo, humedad, materiales de proceso), temperatura excesiva que conduce a la degradación del lubricante y sistemas de lubricación automática dañados o puntos de lubricación obstruidos. La interfaz pasador-casquillo es particularmente susceptible.

Confirmación: Realizar una inspección visual. ¿Hay lubricante visible en las juntas pasador-casquillo y en las superficies de los rodillos? ¿Está limpio o contaminado con partículas abrasivas? Realice un escaneo térmico (en funcionamiento): los puntos calientes en los eslabones de la cadena, pasadores o rodillos (>15 °C / 27 °F por encima del ambiente o en secciones adyacentes bien lubricadas) indican claramente fricción debido a una lubricación inadecuada. Verifique los depósitos de lubricante y las tasas de aplicación para sistemas automáticos.

Daño si no se resuelve:

• Desgaste rápido del pasador/buje: conduce directamente al alargamiento de la cadena.
• Mayor fricción y calor: Mayor corriente del motor, potencial de daño térmico a los componentes.
• Corrosión: La falta de película protectora expone el metal a ambientes corrosivos.
• Agarrotamiento: Contacto completo de metal con metal que provoca el agarrotamiento del componente y la rotura de la cadena.

7.4. Acumulación de materiales

Explicación: La acumulación de material ocurre cuando el producto transportado se acumula en los componentes del transportador (cadenas, paletas, ruedas dentadas, orugas, tolvas, caminos de retorno). Esto es común con materiales pegajosos, húmedos o con partículas finas. Las causas incluyen: limpieza insuficiente, diseño inadecuado de tolva/tolva, raspado inadecuado de la correa (para sistemas híbridos), diseño de cadena no adecuado para el material y derrames debido a sobrecarga o desalineación.

Confirmación: Realice una inspección visual minuciosa (aplicada LOTO) de todo el recorrido del transportador, prestando especial atención a los hilos de retorno, las secciones de recogida, las ruedas guía y los puntos de transferencia. Utilice un medidor de espesor ultrasónico para medir la acumulación en conductos de difícil acceso si sospecha que hay espacios reducidos. Busque señales visuales de cadena atascada o movimiento restringido debido al material. Monitoree la corriente del motor para detectar aumentos graduales a lo largo del tiempo, indicativos de un aumento de carga.

Daño si no se resuelve:

• Aumento de carga mecánica: agrega peso muerto y fricción al sistema, lo que provoca sobrecarga del motor, tensión en la caja de cambios y mayor consumo de energía.
• Daños en la cadena: El material atrapado entre los eslabones o las ruedas dentadas provoca un desgaste abrasivo acelerado, flexión o rotura.
• Esfuerzo estructural: El exceso de peso puede sobrecargar el marco y los soportes del transportador.
• Atasco del transportador: La acumulación crítica puede atascar físicamente la cadena o bloquear la ruta del flujo de material.

7.5. Fallo del rodamiento

Explicación: Los cojinetes sostienen los ejes giratorios de las ruedas dentadas, las poleas guía y los rodillos. La falla puede resultar de: lubricación inadecuada o contaminada, sobrecarga (radial o axial), desalineación, instalación inadecuada (p. ej., cojinetes amartillados, brineling durante la instalación) o defectos de fabricación. La falla de los rodamientos generalmente progresa a través de etapas, a menudo señaladas por un aumento de vibración y calor.

Confirmación:

• Análisis de vibración (operativo): La velocidad de vibración elevada (p. ej., >4,5 mm/s RMS / 0,18 in/s RMS) en los soportes de rodamientos, junto con frecuencias específicas de defectos en los rodamientos, es un indicador definitivo.
• Imagen térmica (en funcionamiento): Los puntos calientes en los soportes de los rodamientos (>15 °C / 27 °F por encima de los componentes adyacentes o la temperatura base) indican una fricción excesiva.
• Auditivo: Ruidos de chirrido, gruñido o chirrido que emanan del rodamiento.
• Visual (aplicado LOTO): Examine los sellos en busca de daños, signos de fuga de lubricante o contaminación. Compruebe si hay juego radial o axial excesivo (p. ej., >0,05 mm/0,002 in).

Daños si no se resuelven:

• Daños en el eje: El atascamiento del rodamiento puede provocar rayaduras, deformaciones o roturas en el eje.
• Daño a la carcasa: Descantillado o agrietamiento de la carcasa del cojinete.
• Agarrotamiento del sistema: Inmovilización completa del transportador, lo que podría provocar la rotura de la cadena o una falla del motor/caja de cambios.
• Fallas secundarias: Mayor carga y vibración transferidas a otros componentes.

7.6. Desalineación

Explicación: La desalineación ocurre cuando los componentes del transportador (ejes impulsores/impulsados, ruedas dentadas, cadenas, ruedas guías) no están correctamente orientados entre sí. Puede ser un desplazamiento paralelo, angular o una combinación. Las causas incluyen: instalación inadecuada, asentamiento de los cimientos, distorsión estructural por sobrecarga, daños por impacto o herrajes de montaje desgastados.

Confirmación:

• Herramienta de alineación láser (aplicada LOTO): Para una alineación precisa de eje a eje o de piñón a piñón. Las tolerancias suelen ser de desplazamiento paralelo de <0,5 mm (0,02 pulgadas) y desalineación angular de <0,01 grados en un lapso de 100 mm (4 pulgadas).
• Inspección visual (aplicada LOTO): busque patrones de desgaste desiguales en los eslabones de la cadena, los dientes de las ruedas dentadas, las guías de la cadena o las orugas (desgaste concentrado en un lado). Utilice una regla para comprobar si hay una gran desalineación de las orugas.
• Imagen térmica (funcionamiento): Puntos calientes localizados en rodamientos o guías de cadena debido al aumento de la carga lateral.
• Análisis de vibración (en funcionamiento): La vibración axial elevada y los patrones de frecuencia específicos (p. ej., 1x o 2x RPM) indican desalineación.

Daño si no se resuelve:

• Desgaste acelerado de los rodamientos: La desalineación induce cargas axiales y radiales excesivas en los rodamientos.
• Mayor desgaste de cadenas y piñones: La carga y el roce desiguales provocan un desgaste prematuro.
• Fatiga del eje: Las tensiones de flexión repetidas pueden provocar grietas o roturas en el eje.
• Aumento del consumo de energía: Mayor fricción debido a componentes desalineados.

8. Procedimientos de resolución paso a paso

ADVERTENCIA: Asegúrese de que se sigan estrictamente todas las precauciones de seguridad (Sección 2) antes de comenzar cualquier procedimiento de resolución. Verifica LOTO y disipa toda la energía almacenada.

8.1. Resolución del alargamiento de la cadena

1. Evaluar el alcance: si el alargamiento excede los límites especificados por el OEM (generalmente 2-3 % del paso), reemplace toda la cadena. Si es menor y está localizado, considere eliminar los enlaces afectados y volver a unirlos, pero solo como medida temporal si el alargamiento total se mantiene dentro del 1%.
2. Reemplazar la cadena:
   • Obtenga una cadena nueva según las especificaciones del OEM (p. ej., cadena de rodillos estándar ANSI B29.1, material/paso específico).
   • Asegúrese de que la tensión de instalación sea adecuada (consulte el manual del OEM, a menudo un hundimiento específico por pie/metro, por ejemplo, 1% de hundimiento en el tramo más largo sin soporte).
   • Considere reemplazar las ruedas dentadas simultáneamente si muestran signos de desgaste debido a la cadena alargada (Sección 8.2).
3. Verifique la operación: Haga funcionar el transportador a velocidad reducida y luego a máxima velocidad. Monitoree la corriente, el ruido y la vibración del motor.

8.2. Cómo resolver el desgaste de las ruedas dentadas

1. Reemplace las ruedas dentadas:
   • Reemplace siempre las ruedas dentadas como un conjunto si hay varias ruedas dentadas en el tren de transmisión para garantizar una distribución uniforme de la carga y un engrane adecuado de la cadena.
   • Asegúrese de que los piñones nuevos coincidan con las especificaciones OEM (número de dientes, diámetro de paso, orificio, chavetero, material).
   • Verifique el montaje adecuado y el apriete seguro de los ejes (por ejemplo, apriete los pernos a 150 Nm / 110 ft-lb para un perno M20 típico con clasificación de clase 8.8).
2. Inspeccionar la cadena: Si solo se reemplazan las ruedas dentadas, asegúrese de que la cadena no esté excesivamente alargada (Sección 8.1) o dañará rápidamente las ruedas dentadas nuevas.
3. Alinear componentes: Vuelva a alinear los ejes/piñones impulsados ​​y de transmisión utilizando una herramienta de alineación láser según las tolerancias OEM.
4. Verificar operación: Según 8.1.3.

8.3. Resolución de fallas de lubricación

1. Limpiar cadena: Elimine el lubricante viejo y contaminado y las partículas abrasivas utilizando un limpiador de cadenas industrial adecuado. Evite disolventes fuertes que puedan dañar las juntas tóricas/sellos.
2. Aplique el lubricante correcto:
   • Consulte al OEM para conocer el tipo de lubricante recomendado (por ejemplo, aceite mineral ISO VG 220, lubricante sintético con aditivos EP) y el método de aplicación.
   • Asegure una penetración adecuada en las juntas pasador-buje.
   • Para la aplicación manual, utilice una brocha o un engrasador por goteo. Para sistemas automáticos, verifique la ubicación de las boquillas y el caudal.
3. Optimizar el sistema de lubricación:
   • Inspeccionar y reparar lubricadores automáticos (bombas, boquillas, líneas).
   • Ajuste la frecuencia/volumen de lubricación según las condiciones de funcionamiento (temperatura, carga, entorno). En entornos hostiles, es posible que se requiera una aplicación más frecuente (p. ej., cada 4 horas) en comparación con entornos limpios (p. ej., diariamente).
4. Verificar el funcionamiento: controlar la temperatura de la cadena (cámara térmica) y la corriente del motor para reducirla, lo que indica una menor fricción.

8.4. Resolver la acumulación de material

1. Eliminar acumulación: elimine manualmente el material acumulado de todas las áreas afectadas (cadena, tramos, ruedas dentadas, orugas, toboganes, caminos de retorno). Asegúrese de que se utilicen las herramientas adecuadas (palas, raspadores, limpiadores a presión) y EPP.
2. Identificar y abordar la fuente:
   • Revisar el diseño del conducto/tolva: modificar los ángulos, agregar revestimientos (p. ej., UHMW-PE) para promover el flujo y evitar la adhesión.
   • Optimizar el sistema de limpieza: Instalar o mejorar limpiadores de cadenas, raspadores o cuchillas de aire.
   • Controle las propiedades del material: Si es posible, controle el contenido de humedad del material o el tamaño de las partículas.
   • Ajustar la carga: Evite la sobrecarga que provoque derrames.
3. Verifique el funcionamiento: supervise el transportador para detectar acumulaciones recurrentes y verifique que la corriente del motor funcione de manera estable.

8.5. Resolución de fallas en los rodamientos

1. Reemplace el rodamiento:
   • Retire con cuidado el rodamiento defectuoso y limpie a fondo el eje y la carcasa.
   • Instale un rodamiento nuevo utilizando métodos de calentamiento adecuados (calentador de inducción) o herramientas hidráulicas; nunca golpee directamente sobre las pistas.
   • Asegúrese de que el ajuste sea correcto (p. ej., ajuste del eje H7/h6, ajuste de la carcasa H7/js6) y un asiento adecuado.
   • Utilice el lubricante correcto y llene hasta el nivel apropiado (por ejemplo, 30-50% de llenado para grasa).
2. Inspeccionar el eje y la carcasa: Verifique si hay daños (rayaduras, desgaste) que puedan haber contribuido a la falla. Repare o reemplace si es necesario.
3. Alinear componentes: Realinee los ejes y componentes asociados utilizando la herramienta de alineación láser para evitar que se repitan.
4. Verificar el funcionamiento: controlar la temperatura (cámara térmica) y la vibración (analizador) del rodamiento nuevo durante el arranque y el rodaje inicial. Espere que las temperaturas iniciales se estabilicen dentro de los 20 °C (36 °F) de la temperatura ambiente después del rodaje.

8.6. Resolver la desalineación

1. Alineación correcta del eje/piñón:
   • Utilice una herramienta de alineación láser para alinear con precisión los ejes motrices y conducidos y los piñones.
   • Ajuste los componentes hasta que el desplazamiento paralelo sea inferior a 0,2 mm (0,008 pulgadas) y la desalineación angular sea inferior a 0,005 grados.
   • Asegúrese de que todos los pernos de montaje estén apretados según las especificaciones del OEM después de la alineación.
2. Revise y ajuste la alineación de las vías de la cadena:
   • Utilice una regla y una cinta métrica para asegurarse de que las vías del transportador estén paralelas y niveladas en toda su longitud.
   • Ajuste los soportes o las cuñas según sea necesario para mantener espacios libres constantes entre las cadenas.
3. Inspeccione si hay problemas estructurales: si persiste la desalineación, inspeccione el marco del transportador y los cimientos para detectar asentamientos, grietas o distorsiones. Repare la integridad estructural si está comprometida.
4. Verifique el funcionamiento: Supervise la cadena para comprobar si tiene un recorrido suave, un desgaste uniforme y una vibración reducida.

9. Medidas preventivas

El mantenimiento proactivo es clave para extender la vida útil del transportador y prevenir fallas costosas.

10. Repuestos y componentes

Tener piezas de repuesto críticas disponibles minimiza el tiempo de inactividad y garantiza una rápida recuperación en caso de fallas en el transportador. Consulte siempre el manual OEM de su transportador para conocer los números de piezas y especificaciones específicos.

Para especificaciones detalladas y pedidos, visite el UNITEC-D E-Catalog.

11. Referencias

• ANSI B29.1: Cadenas de rodillos, accesorios y ruedas dentadas de transmisión de potencia de precisión.
• ASME B29.2: Cadenas, cadenas de transmisión y ruedas dentadas desmontables de acero.
• Normas CEMA (Asociación de fabricantes de equipos transportadores) para diseño y seguridad de transportadores.
• ISO 10816-3: Vibración mecánica. Evaluación de la vibración de la máquina mediante mediciones en piezas no giratorias. Parte 3: Máquinas industriales con potencia nominal superior a 15 kW y velocidades nominales entre 120 r/min y 15 000 r/min cuando se miden in situ.
• OSHA 29 CFR 1910 Subparte O: Maquinaria y protección de máquinas.
• NFPA 70E: Norma de Seguridad Eléctrica en el Lugar de Trabajo.
• Manuales de mantenimiento y operaciones OEM (fabricante de equipos originales).
• Manuales Técnicos SKF, Timken, Rexnord, Tsubaki para Rodamientos y Cadenas.