Guía de solución de problemas: diagnóstico y resolución de sobrecalentamiento del motor eléctrico

1. Descripción y alcance del problema

El sobrecalentamiento del motor eléctrico es un problema operativo crítico que puede provocar fallas prematuras del equipo, reducción de la eficiencia y tiempos de inactividad significativos en la producción. Esta guía de diagnóstico aborda los síntomas comunes asociados con el estrés térmico en motores eléctricos industriales, que van desde fracciones de caballos de fuerza hasta grandes unidades de alto voltaje. Un diagnóstico eficaz requiere un enfoque sistemático para identificar la causa raíz, que puede abarcar factores mecánicos, eléctricos y ambientales.

Tipos de equipos afectados:

• Motores de Inducción AC (Monofásicos y Trifásicos)
• Motores CC (derivación, serie, compuestos, imán permanente)
• Servomotores
• Motores especiales en diversas aplicaciones industriales (por ejemplo, bombas, ventiladores, compresores, transportadores, máquinas herramienta)

Clasificación de gravedad:

• Crítico: La temperatura de la superficie del motor excede la especificación OEM en >20 °C (36 °F), ruido audible anormal, humo/carbonización visible, disparo/apagado repentino. El apagado y el diagnóstico inmediatos son obligatorios para evitar fallas catastróficas y riesgos de seguridad.
• Principal: La temperatura de la superficie del motor excede las especificaciones OEM en 10-20 °C (18-36 °F), disparos intermitentes, salida reducida, mayor consumo de energía. Requiere un apagado programado para investigación.
• Menor: La temperatura de la superficie del motor excede la especificación OEM en <10 °C (18 °F), ligero aumento en el ruido de funcionamiento, sin impacto inmediato en el rendimiento. Requiere seguimiento y diagnóstico planificado para evitar una escalada.

2. Precauciones de seguridad

ADVERTENCIA: Los motores eléctricos funcionan con altos voltajes y corrientes y pueden almacenar una cantidad significativa de energía cinética. El cumplimiento de estrictos protocolos de seguridad es fundamental para evitar lesiones graves o la muerte. Prioriza siempre la seguridad.

• BLOQUEO/ETIQUETADO (LOTO): Antes de realizar cualquier inspección o trabajo en el motor o su equipo impulsado asociado, asegúrese de que todas las fuentes de energía estén desenergizadas, bloqueadas y etiquetadas de acuerdo con las normas ANSI/ASSE Z244.1 y OSHA 29 CFR 1910.147. Verifique el estado de energía cero utilizando el equipo de prueba adecuado.
• EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (PPE): Utilice siempre el PPE adecuado, incluida ropa con clasificación de arco eléctrico (categoría 2 mínima, 8 cal/cm² según NFPA 70E), gafas de seguridad, protección auditiva y guantes aislantes para trabajos eléctricos. Consulte el análisis de peligro de arco eléctrico específico del sitio.
• ENERGÍA ALMACENADA: Los condensadores de los VFD o controladores de motores de CC pueden retener una carga peligrosa incluso después de desconectar la alimentación. Deje suficiente tiempo de descarga y verifique que el voltaje sea cero antes de tocar cualquier componente. Los sistemas mecánicos (resortes, cargas elevadas) también pueden almacenar energía. Asegure todas las fuentes potenciales de energía.
• SUPERFICIES CALIENTES: Los motores sobrecalentados tendrán superficies peligrosamente calientes. Deje suficiente tiempo de enfriamiento antes de tocar o realizar inspecciones táctiles. Utilice imágenes térmicas o sondas de temperatura para verificar temperaturas seguras.
• MAQUINARIA GIRATORIA: Nunca se acerque ni trabaje en equipos giratorios sin el LOTO adecuado. La ropa suelta o el cabello pueden enredarse.

3. Herramientas de diagnóstico necesarias

El diagnóstico preciso depende de la correcta aplicación de herramientas especializadas. Asegúrese de que todo el equipo esté calibrado y en buen estado de funcionamiento.

4. Lista de verificación de evaluación inicial

Antes de iniciar pasos de diagnóstico detallados, recopile datos operativos esenciales y observe el entorno del motor. Esto proporciona un contexto valioso y ayuda a reducir las posibles causas.

5. Diagrama de flujo del diagnóstico sistemático

Este diagrama de flujo describe una progresión lógica de pasos de diagnóstico para identificar la causa raíz del sobrecalentamiento del motor. Sigue el camino correspondiente a tus observaciones y mediciones.

1. Síntoma inicial: Motor funcionando por encima de la temperatura normal
   1. Realice un escaneo térmico con Imager:
      • SI se observan puntos calientes localizados (p. ej., cojinetes, devanados específicos, caja de terminales) → Continúe con 5.c. (Punto Caliente Localizado).
      • SI sobrecalentamiento uniforme en toda la carcasa del motor → Continúe con 5.b. (Sobrecalentamiento uniforme).
   2. Diagnóstico uniforme de sobrecalentamiento:
      1. Compruebe la carga del motor (análisis de corriente):
         • Mida las corrientes trifásicas (CA) o la corriente de armadura/campo (CC) con un amperímetro de pinza.
         • Compare con los amperios de carga completa (FLA) de la placa de identificación y la pantalla del controlador del motor/VFD.
         • SI corriente > FLA en >10% → Causa probable: Sobrecarga mecánica o Desequilibrio/armónicos eléctricos. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • IF actual ≤ FLA, pero aún sobrecalentándose → Continúe con 5.b.ii. (Compruebe la ventilación).
      2. Revise el sistema de ventilación y enfriamiento:
         • Inspeccione visualmente la cubierta del ventilador, las aletas de enfriamiento y la entrada/salida de aire en busca de obstrucciones.
         • Mida la temperatura ambiente en la entrada y salida del motor.
         • Utilice un anemómetro para medir la velocidad del flujo de aire cerca del ventilador.
         • SI hay obstrucciones presentes, flujo de aire restringido o temperatura ambiente >40 °C (104 °F) → Causa probable: Ventilación restringida/alta temperatura ambiente. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • SI la ventilación parece adecuada → Continúe con 5.b.iii. (Verificar Calidad del Suministro Eléctrico).
      3. Verifique la calidad del suministro eléctrico (Analizador de calidad de energía):
         • Mida el voltaje de línea en los terminales del motor.
         • Verifique el desequilibrio de voltaje de fase (CA) y los armónicos (aplicaciones VFD).
         • Desequilibrio de tensión de fase SI >1 % (IEEE 112B) o distorsión armónica total (THD) >5 % (IEEE 519) → Causa probable: Desequilibrio eléctrico/armónicos. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • SI la calidad del suministro es aceptable → Continúe con 5.b.iv. (Degradación del aislamiento).
      4. Degradación del aislamiento (prueba de megóhmetro: motor desenergizado y LOTO):
         • Realice pruebas de resistencia de aislamiento (IR), relación de absorción dieléctrica (DAR) e índice de polarización (PI).
         • IF IR < (voltaje de funcionamiento + 1) MΩ, DAR < 1,25 o PI < 2,0 → Causa probable: Degradación del aislamiento/fallo del devanado. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • SI todas las pruebas pasan → Vuelva a evaluar la evaluación inicial o considere una combinación de factores menores.
   3. Diagnóstico de puntos calientes localizado:
      1. Temperatura del rodamiento (cámara termográfica):
         • IF temperatura del alojamiento del rodamiento > límites del OEM (normalmente >90 °C (194 °F)) y significativamente más caliente que la carcasa del motor → Causa probable: Falla del rodamiento/ Lubricación inadecuada. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • SI los rodamientos tienen una temperatura normal → Continúe con 5.c.ii. (Caja de Terminales/Bobinado).
      2. Caja de terminales/punto caliente del devanado (cámara termográfica, DMM - motor desenergizado y LOTO):
         • SI punto caliente en la caja de terminales → Inspeccione las conexiones para ver si están flojas o corroídas. Mida la resistencia entre las conexiones con el DMM (debe ser <0,1 Ω). → Causa probable: Conexiones sueltas/corroídas. Continúe con la Matriz de causa y fallo.
         • SI punto caliente localizado en un área de devanado específica → Causa probable: Fallo de devanado/degradación del aislamiento. Continúe con 5.b.iv. (Prueba de degradación del aislamiento).
         • SI no hay un punto caliente localizado obvio → Vuelva a evaluar la evaluación inicial, verifique si hay problemas con el equipo acoplado.

6. Matriz de causa de falla

Esta matriz proporciona una referencia rápida de los síntomas comunes, sus causas probables y los pasos de diagnóstico inmediatos.

7. Análisis de la causa raíz de cada falla

Sobrecarga mecánica

Explicación: La sobrecarga mecánica ocurre cuando el equipo accionado requiere más torque del que el motor está diseñado para entregar. Esto obliga al motor a consumir una corriente excesiva, lo que provoca un aumento de las pérdidas I²R (pérdidas de cobre) en los devanados, generando un exceso de calor. Las causas comunes incluyen cojinetes desgastados en el equipo impulsado, engranajes inadecuados, fricción de la cinta transportadora, cavitación de la bomba o aumento de la viscosidad del material del proceso. Si no se resuelve, la sobrecarga sostenida reduce drásticamente la vida útil del aislamiento (a la mitad por cada aumento de 10 °C/18 °F por encima de la temperatura nominal, según la regla de Arrhenius), lo que provoca fallas prematuras en el devanado y potencialmente el desgaste del motor.

Confirmación: Verifique con un amperímetro de pinza que la corriente de operación del motor exceda consistentemente los amperios de carga completa (FLA) de la placa de identificación del motor en condiciones normales de operación. Un tacómetro puede confirmar la velocidad reducida del motor (aumento del deslizamiento) bajo carga.

Ventilación restringida/alta temperatura ambiente

Explicación: Los motores dependen del flujo de aire a través de sus aletas de enfriamiento o de conductos internos para disipar el calor. Obstrucciones como suciedad, polvo, pelusa o residuos en las aletas de enfriamiento, una cubierta del ventilador bloqueada o un ventilador de enfriamiento externo dañado impiden significativamente la transferencia de calor. Operar un motor en una temperatura ambiente que excede su clasificación de diseño (generalmente 40 °C/104 °F) también reduce la capacidad del motor para enfriarse, incluso si el flujo de aire no está restringido. El estrés térmico acumulativo debido a una refrigeración inadecuada acelera la degradación del aislamiento, lo que provoca fallos en el devanado.

Confirmación: La inspección visual revela aletas o ventilador bloqueados. Las lecturas del anemómetro muestran un flujo de aire reducido. La cámara termográfica confirma temperaturas ambiente altas o una disipación de calor deficiente en la superficie del motor.

Desequilibrio eléctrico/armónicos

Explicación:

• Desequilibrio de voltaje: Un suministro de voltaje desigual entre las fases de un motor trifásico (según NEMA MG 1, un desequilibrio de voltaje del 1 % puede causar un desequilibrio de corriente del 6 % al 10 % y aumentar la temperatura del devanado entre un 10 % y un 20 %). Esto crea corrientes de secuencia negativa que producen un campo magnético que gira en dirección opuesta al rotor, induciendo corrientes de doble frecuencia en el rotor, lo que provoca un calentamiento excesivo.
• Armónicos: Las cargas no lineales (p. ej., variadores de frecuencia (VFD, VFD, rectificadores, computadoras) inyectan corrientes y voltajes armónicos en el sistema de energía. Estos componentes de mayor frecuencia causan pérdidas adicionales (corrientes parásitas y pérdidas por histéresis) en el núcleo y los devanados del motor, lo que resulta en una mayor generación de calor más allá de los parámetros operativos normales.

Ambas condiciones contribuyen a un funcionamiento ineficiente y aceleran la degradación del aislamiento. Si no se abordan, provocan una rápida degradación del motor y fallos prematuros.

Confirmación: Un analizador de calidad de energía mostrará un desequilibrio de voltaje superior al 1 % (IEEE 112B) o una distorsión armónica total (THD) superior al 5 % (IEEE 519) en formas de onda de corriente o voltaje.

Degradación del aislamiento/fallo del devanado

Explicación: El aislamiento del devanado del motor proporciona separación eléctrica entre los conductores y a tierra. Con el tiempo, el aislamiento se degrada debido al estrés térmico, la vibración, la entrada de humedad o el ataque químico. Esta degradación reduce la rigidez dieléctrica del aislamiento, lo que podría provocar:

• Cortocortos entre espiras: Las espiras adyacentes dentro de la misma bobina se cortocircuitan, lo que reduce las espiras efectivas y aumenta la densidad de corriente en el área afectada, generando un intenso calor localizado.
• Cortos entre fases: El aislamiento entre las diferentes fases se rompe, creando un cortocircuito directo.
• Fallas de fase a tierra: el aislamiento se rompe entre un devanado y la estructura del motor, lo que provoca que la corriente fluya a tierra.

Cualquiera de estas fallas causará un flujo de corriente excesivo, calentamiento localizado y puede escalar rápidamente a una falla catastrófica del devanado si no se detecta y repara. Los dispositivos de protección del motor pueden dispararse, pero los disparos constantes indican un problema de aislamiento subyacente.

Confirmación: Las pruebas de resistencia de aislamiento (IR), relación de absorción dieléctrica (DAR) e índice de polarización (PI) (utilizando un megaóhmetro) arrojarán lecturas por debajo de los estándares de la industria (por ejemplo, IR < (voltaje de funcionamiento + 1) MΩ, DAR < 1,25, PI < 2,0). Un DMM mostrará una resistencia baja o nula entre los devanados o desde el devanado a tierra. Las pruebas de sobretensión avanzadas pueden detectar cortocircuitos entre vueltas.

Falla del rodamiento/lubricación inadecuada

Explicación: Los rodamientos son fundamentales para una rotación suave del rotor. Si no se lubrica correctamente (grasa incorrecta, demasiada/muy poca, contaminación) se produce un aumento de la fricción, lo que genera calor. Los daños mecánicos a los rodamientos (picaduras, desconchados, brinelles) por impacto, corrosión o fatiga también aumentan la fricción y el calor. Los cojinetes sobrecalentados transfieren calor al eje del motor y a los devanados, lo que contribuye al sobrecalentamiento general del motor. La falla del rodamiento también puede hacer que el rotor roce contra el estator, provocando daños graves. Esta es una causa común de sobrecalentamiento localizado.

Confirmación: la cámara termográfica muestra una temperatura de la carcasa del cojinete significativamente elevada (>90 °C/194 °F, o >20 °C por encima de la temperatura ambiente). El análisis de vibraciones revela frecuencias características de defectos en los rodamientos. La inspección visual de los rodamientos retirados puede mostrar decoloración, rayaduras o lubricante inadecuado o contaminado.

Conexiones sueltas/corroídas

Explicación: Las conexiones eléctricas flojas o corroídas en los terminales del motor, la caja de terminales o el controlador del motor introducen resistencia en el circuito. Este aumento de resistencia genera calor (pérdidas I²R) en el punto de conexión, lo que provoca un sobrecalentamiento localizado. El efecto suele verse agravado bajo carga. Si no se aborda, esto puede causar una mayor degradación de la conexión, fallas de arco y posibles riesgos de incendio. También contribuye a la caída de voltaje en el motor, lo que reduce la eficiencia del motor y aumenta el consumo general de corriente.

Confirmación: La cámara termográfica identifica un punto caliente en la caja de terminales o en los puntos de conexión. Con la alimentación bloqueada y verificada, un DMM puede medir la resistencia a través de la conexión, que será mayor de lo esperado (<0,1 Ω es típico para una buena conexión). La inspección visual puede revelar decoloración, picaduras o corrosión en los terminales.

8. Procedimientos de resolución paso a paso

ADVERTENCIA: Asegúrese de seguir estrictamente todas las precauciones de seguridad (LOTO, PPE, superficies calientes) antes de intentar cualquier medida de resolución.

Resolución de sobrecarga mecánica:

1. Equipo afectado por LOTO.
2. Evaluar el equipo impulsado: Inspeccionar el sistema mecánico conectado al motor. Busque cojinetes atascados, fricción excesiva en las cajas de engranajes, problemas con la correa transportadora (por ejemplo, acumulación de material, problemas con las ruedas guía), cavitación de la bomba o aumento de la viscosidad del fluido.
3. Mida la carga mecánica: Si es posible, utilice una llave dinamométrica o un dinamómetro para medir la carga mecánica real requerida por el equipo accionado. Compare con las especificaciones del motor y del equipo impulsado.
4. Ajustar o reparar:
   • Reparar/reemplazar componentes mecánicos desgastados (por ejemplo, cojinetes en la bomba, caja de cambios).
   • Ajuste los parámetros del proceso para reducir la carga.
   • Vuelva a evaluar el tamaño del motor si la sobrecarga continua es sistémica.
5. Verificar: Después de la reparación, reinicie el sistema (observando todos los protocolos de seguridad) y vuelva a medir la corriente del motor bajo carga. Confirme que la corriente esté dentro de la placa de identificación FLA. Monitoree la temperatura del motor con una cámara termográfica durante al menos 1 hora de funcionamiento.

Resolución para ventilación restringida/alta temperatura ambiente:

1. Equipo afectado por LOTO.
2. Limpie las superficies de enfriamiento: use aire comprimido (ADVERTENCIA: use protección para los ojos y los oídos) o un cepillo suave y una aspiradora para eliminar todo el polvo, la suciedad y los residuos de las aletas de enfriamiento, la cubierta del ventilador y el exterior del motor.
3. Inspeccionar el ventilador: Verifique que el ventilador de refrigeración externo esté intacto, no esté dañado y gire libremente. Reemplace si está dañado.
4. Despeje el camino del flujo de aire: asegúrese de que no haya objetos bloqueando la entrada o salida de aire del motor. Si el motor está en un gabinete, asegúrese de que la ventilación del gabinete sea adecuada y que los filtros estén limpios.
5. Reducir la temperatura ambiente: si la temperatura ambiente alta es un factor, explore opciones como una mejor ventilación de las instalaciones, refrigeración localizada o escudos térmicos.
6. Verificar: Reinicie el motor y vuelva a medir la temperatura de la superficie con una cámara termográfica. Confirme el flujo de aire con un anemómetro. Mantenga la temperatura de la superficie del motor dentro de las especificaciones OEM (normalmente <90 °C/194 °F para aislamiento Clase F a 40 °C ambiente).

Resolución de Desequilibrio Eléctrico / Armónicos:

1. Motor y fuente de alimentación LOTO.
2. Verifique el voltaje de suministro entrante (DMM): Mida los voltajes de línea a línea en el controlador del motor o en la desconexión principal. Investigue los problemas aguas arriba (servicios públicos, transformadores) si hay desequilibrio.
3. Equilibrio de cargas: Redistribuya las cargas monofásicas en el panel de distribución para minimizar el desequilibrio de voltaje.
4. Inspeccionar el cableado: Verifique si hay conexiones sueltas o corroídas en el circuito del motor, particularmente en contactores, sobrecargas y bloques de terminales. Repare según sea necesario.
5. Abordar los armónicos (analizador de calidad de energía): Si los armónicos son significativos (THD >5%):
   • Instale reactores de línea o filtros de armónicos aguas arriba de los VFD/cargas no lineales.
   • Considere el uso de VFD con frontales activos.
   • Vuelva a evaluar el tamaño del motor para entornos ricos en armónicos (puede ser necesario reducir la potencia).
6. Verificar: Reinicie el motor y utilice un analizador de calidad de energía para volver a medir el desequilibrio de voltaje y la distorsión armónica. Confirme que los valores estén dentro de los límites aceptables. Monitorear la temperatura del motor.

Resolución de degradación del aislamiento/fallo del devanado:

1. Motor y fuente de alimentación LOTO.
2. Realice pruebas de aislamiento detalladas: realice pruebas de IR, DAR y PI con un megaóhmetro (por ejemplo, Megger MIT420/2).
3. Verificación de la resistencia del devanado (DMM): Mida la resistencia de cada devanado de fase (línea a línea o línea a neutro, si es accesible). Los valores de resistencia deben estar dentro del 5% entre sí.
4. Reparar o reemplazar:
   • SI la resistencia del aislamiento es críticamente baja o la resistencia del devanado está significativamente desequilibrada, los devanados del motor están comprometidos.
   • Para una degradación menor, considere reacondicionar (barnizar, hornear) si es posible, aunque el reemplazo suele ser más rentable para motores más pequeños.
   • En caso de cortocircuitos/fallas de bobinado confirmados, se requiere el rebobinado inmediato del motor por parte de un centro de servicio calificado o su reemplazo.
5. Verificar: Después de la reparación o reemplazo, vuelva a realizar todas las pruebas de aislamiento y resistencia del devanado. Confirme que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones del fabricante y los estándares de la industria (por ejemplo, IEEE Std 43).

Resolución en caso de falla del rodamiento/lubricación inadecuada:

1. Equipo afectado por LOTO.
2. Drene el lubricante viejo y limpie: Para rodamientos lubricados con grasa, retire la grasa vieja. Para sistemas lubricados con aceite, drene y lave el sistema.
3. Reemplace los rodamientos: retire y reemplace con cuidado los rodamientos defectuosos utilizando extractores de rodamientos y calentadores de inducción adecuados (ADVERTENCIA: superficies calientes) o prensas. Siga los procedimientos del OEM para la instalación de rodamientos, asegurando un ajuste y asiento correctos.
4. Lubrique correctamente: aplique el tipo y la cantidad correctos de lubricante según las especificaciones del OEM. Evite engrasar demasiado. Por ejemplo, un rodamiento típico podría requerir una grasa compleja de litio NLGI Grado 2 específica, llena hasta el 30-50 % del volumen de la cavidad del rodamiento.
5. Compruebe la alineación y el equilibrio: garantice una alineación precisa del eje (por ejemplo, utilizando herramientas de alineación láser con un desplazamiento y angularidad <0,05 mm / 0,002) entre el motor y el equipo impulsado. Vuelva a equilibrar el rotor si se sospecha un desequilibrio (requiere equipo especializado).
6. Verificar: Reinicie el motor y controle la temperatura del cojinete con una cámara termográfica. Confirme que los niveles de vibración estén dentro de los límites aceptables (p. ej., ISO 10816-3 para vibración de máquinas) utilizando un analizador de vibraciones. No debe haber ruidos anormales ni calentamiento localizado.

Resolución para conexiones sueltas/corroídas:

1. Motor y fuente de alimentación LOTO.
2. Inspeccionar y limpiar: Abra la caja de terminales del motor e inspeccione todas las conexiones. Busque decoloración, picaduras o corrosión visible. Limpie minuciosamente los terminales con un cepillo de alambre o una almohadilla abrasiva.
3. Apretar las conexiones: Vuelva a apretar todos los tornillos, terminales y conectores de los terminales según los valores de torsión especificados por el fabricante (por ejemplo, normalmente 10-20 N·m / 7-15 ft-lb para terminales M8). Utilice una llave dinamométrica calibrada.
4. Reemplace los componentes dañados: Si los terminales o conductores están severamente corroídos o dañados, reemplácelos con componentes nuevos del tamaño correcto. Asegúrese de engarzar correctamente las conexiones de terminales (por ejemplo, utilizando engarzadores listados por UL para conductores de cobre trenzados).
5. Verificar: Después del reensamblaje, use un DMM para medir la resistencia en cada conexión (debe ser <0,1 Ω). Reinicie el motor y utilice una cámara termográfica para confirmar que no haya puntos calientes en las conexiones bajo carga.

9. Medidas preventivas

Las medidas proactivas son fundamentales para evitar el sobrecalentamiento recurrente del motor y prolongar la vida útil del equipo.

10. Repuestos y componentes

Tener piezas de repuesto críticas disponibles minimiza el tiempo de inactividad durante la resolución. Consulte el catálogo electrónico de UNITEC-D para obtener especificaciones detalladas y realizar pedidos.

Para obtener una selección completa de repuestos y componentes industriales, visite el UNITEC-D E-Catalog.

11. Referencias

• ANSI/ASSE Z244.1 - Control de energía peligrosa - Bloqueo/etiquetado y métodos alternativos
• NFPA 70E - Norma para la seguridad eléctrica en el lugar de trabajo
• OSHA 29 CFR 1910.147 - El control de energía peligrosa (bloqueo/etiquetado)
• IEEE Std 112B: procedimiento de prueba estándar IEEE para motores y generadores de inducción polifásicos
• IEEE Std 519: Prácticas recomendadas y requisitos de IEEE para el control de armónicos en sistemas de energía eléctrica
• IEEE Std 43: práctica recomendada para probar la resistencia de aislamiento de maquinaria giratoria
• NEMA MG 1 - Motores y Generadores
• ISO 10816-3 - Vibración mecánica - Evaluación de la vibración de la máquina mediante mediciones en piezas no giratorias - Máquinas industriales con potencia nominal superior a 15 kW y velocidades nominales entre 120 r/min y 15 000 r/min cuando se miden in situ
• Manuales de solución de problemas de motores OEM (consulte la documentación específica del fabricante del motor)
• Guías de mantenimiento UNITEC relacionadas (disponibles en www.unitecd.com/maintenance-guides/)