Guía de diagnóstico y solución de problemas: funcionamiento lento o errático de los cilindros de aire

1. Descripción del Problema y Ámbito de Aplicación

Este manual está destinado al diagnóstico del sistema y la resolución de problemas de funcionamiento lento o errático del cilindro de aire, lo que resulta en un rendimiento reducido, un mayor tiempo de ciclo y posibles daños al equipo. El problema puede aparecer como:

Carrera lenta: El cilindro se mueve mucho más lento de lo previsto para el funcionamiento normal.
Movimiento inestable/sacudido: El cilindro se mueve erráticamente, con sacudidas o paradas durante la carrera.
Recorrido incompleto: El cilindro no llega a las posiciones finales.
Sin movimiento: El cilindro no responde en absoluto al comando.

Estos síntomas pueden afectar una amplia gama de equipos que utilizan actuadores neumáticos, incluidas líneas de producción automatizadas, máquinas de embalaje, dispositivos de sujeción, manipuladores y otros sistemas. Clasificación de gravedad:

Crítico: Fallo total del cilindro, deteniéndose el proceso productivo.
Significativo: Una disminución significativa en la velocidad/precisión que resulta en pérdidas de rendimiento significativas o nulas.
Menor: Inestabilidad intermitente o leve que aún no afecta el producto final, pero es un precursor de un problema más grave.

2. Medidas de seguridad

⚠ ¡ATENCIÓN! Los procedimientos de bloqueo y etiquetado (LOTO) de acuerdo con DSTU EN 1037 e ISO 14118 deben seguirse estrictamente antes de cualquier trabajo de diagnóstico o reparación en sistemas neumáticos. De lo contrario, podrían producirse lesiones graves o la muerte. Asegúrese siempre de que el sistema esté completamente desenergizado y despresurizado.
⚠ Utilice equipo de protección personal (PPE) adecuado de acuerdo con DSTU EN 166 (protección ocular), DSTU EN 388 (guantes de protección) y DSTU EN ISO 20345 (calzado de seguridad).

⚠ Cuidado con la energía almacenada: el aire comprimido es una fuente de energía almacenada. La liberación lenta de presión es fundamental para evitar el movimiento incontrolado de los componentes.

⚠ Evite el contacto con el aire comprimido proveniente de las rejillas de ventilación, ya que puede contener partículas y causar lesiones.

3. Herramientas de diagnóstico necesarias

Se requiere el siguiente conjunto de herramientas para un diagnóstico eficaz:

Nombre de la herramienta	Especificación/modelo	Rango de medición	Propósito
manómetro	Clase de precisión 1,6 o superior, Ø 63 mm	0-10 barras	Medición de la presión del aire en la línea principal, cerca de las válvulas y del cilindro.
medidor de flujo	Para aire comprimido, con un rango adecuado	Depende del sistema (l/min)	Medición del flujo de aire real hacia/desde el cilindro.
kit de detección de fugas	Spray detector de fugas (p. ej., spray detector de fugas, EN 14291)	visuales	Detección de fugas microscópicas en conexiones y componentes.
Multímetro digital	Con la función de medir voltaje (AC/DC) y resistencia.	Voltaje: hasta 250 V; Resistencia: hasta 2 MΩ	Comprobación de señales eléctricas en válvulas solenoides.
cronómetro	Con una precisión de 0,1 segundos	N/A	Medición del tiempo de ciclo del cilindro.
Termómetro Infrarrojo / Cámara Termográfica	Rango -20°C a +400°C, precisión ±2°C	-	Detección de aumento de fricción y sobrecalentamiento en la zona de retenes o rodamientos.
Juego de llaves/tuercas hexagonales	Dimensiones métricas	-	Para desmontaje/montaje de componentes.
Calibre / Micrómetro	Precisión 0,01 mm	0-150 mm (calibrador)	Medición de desgaste de varillas, tamaños de sellos.

4. Lista de verificación de evaluación inicial

Antes de iniciar un diagnóstico detallado, realice los siguientes pasos para recopilar información primaria:

Punto de control	Descripción/Registro	el objetivo
1. Registre las condiciones de funcionamiento actuales.	Presión en la línea principal, temperatura ambiente, tipo de ciclo de trabajo, carga en el cilindro.	Determine si las condiciones se desvían de la norma.
2. Ver el registro de servicio	La fecha del último mantenimiento, sustitución de componentes, anomalías detectadas.	Determine el historial de servicio y las posibles conexiones con el problema actual.
3. Compruebe si hay mensajes de error/alarmas	Cualquier mensaje en HMI, SCADA o en el sistema de control.	Limite la búsqueda de posibles fallos.
4. Inspeccionar visualmente el cilindro y las conexiones.	La presencia de daños mecánicos, fugas, contaminación, corrosión.	Identificar defectos físicos evidentes.
5. Escuche el sistema	Ruidos anormales (silbidos - fugas, chirridos - fricción).	Diagnóstico acústico de fugas o problemas mecánicos.
6. Verificar la disponibilidad de control/bypass manual	Si es así, intente mover el cilindro manualmente (¡después de desenergizarlo!).	Distinguir un problema mecánico de un problema de control.
7. Registre el tiempo real del ciclo.	Utilice un cronómetro para medir la carrera completa del cilindro.	Cuantificación del problema y línea base para comparación después de la reparación.

5. Algoritmo de diagnóstico sistemático

Utilice este algoritmo paso a paso para identificar secuencialmente la causa raíz del mal funcionamiento:

Síntoma: el cilindro funciona lenta o erráticamente.

Comprobación 1: Reguladores de flujo (aceleradores).

Asegúrese de que los controles de flujo no estén excesivamente cerrados. Intente abrirlos gradualmente un cuarto de vuelta.
Si la velocidad ha mejorado: La causa probable es una configuración incorrecta del acelerador. Ir a la sección 7.1.
Si la velocidad no mejora o empeora: Los estárter pueden estar sucios o dañados.

Comprobación 2: presión y flujo de aire.

⚠ PRECAUCIÓN: ¡Asegure LOTO antes de conectar/desconectar medidores! Conecte los medidores a los puertos del cilindro o lo más cerca posible de ellos (entrada/salida).
Mida la presión en el sistema y directamente en el cilindro bajo carga y sin carga.
Si la presión es significativamente inferior a la nominal (por ejemplo, menos de 4 bar o cae >1 bar bajo carga):

Verifique la presión de salida del compresor.
Compruebe el regulador de presión (grupo FR/FRL): puede estar defectuoso o mal ajustado (norma 6-8 bar).
Utilice un spray detector de fugas en todas las conexiones, accesorios, mangueras, sellos de válvulas y unidades de aire acondicionado.
Si se detecta una fuga: La causa probable es una fuga de aire. Vaya a la sección 7.2.
Si no se detectan fugas, pero la presión es baja: La causa probable es un rendimiento insuficiente de la línea neumática, un filtro bloqueado o un regulador de presión defectuoso. Vaya a la sección 7.3.

Si la presión es normal, pero el cilindro va lento:

Mida el flujo de aire hacia y desde el cilindro. Comparar con la hoja de datos del cilindro/válvula.
Si el caudal es significativamente menor: La causa probable es la restricción del flujo (obstrucción en mangueras, accesorios, salidas de válvulas). Vaya a la sección 7.4.

Comprobación 3: Válvulas de control (solenoide, distribución).

⚠ PRECAUCIÓN: ¡Desconecte la energía eléctrica antes de verificar los componentes eléctricos! Verifique la señal eléctrica en la válvula solenoide con un multímetro (el voltaje debe coincidir con el voltaje nominal, por ejemplo, 24 V CC).
Si no hay señal o es inestable: Problema con el control eléctrico. Verifique el cableado, PLC, controlador.
Si la señal está presente, pero la válvula no se activa o se activa lentamente: La causa probable es un mal funcionamiento de la válvula (ataque mecánico, sellos desgastados, solenoide defectuoso). Vaya a la sección 7.5.
Verifique los puertos de salida de la válvula en busca de obstrucciones (por ejemplo, silenciadores obstruidos con suciedad).
Si se detecta un bloqueo: La causa probable es una restricción del flujo de escape.

Comprobación 4: Componentes mecánicos del cilindro.

⚠ ATENCIÓN: ¡Después de LOTO y despresurización del sistema! Desconecte las líneas neumáticas del cilindro.
Intente mover la varilla del cilindro manualmente. Debe moverse suavemente, sin esfuerzo excesivo.
Si el movimiento es tenso, espasmódico o con resistencia:

Inspeccione el vástago en busca de rayones, abolladuras y corrosión.
Compruebe el sello del vástago en busca de desgaste o daños.
Utilice un termómetro o una cámara termográfica para comprobar la temperatura del cuerpo del cilindro después de varios ciclos. Un aumento significativo de la temperatura (por ejemplo, >50°C) indica una fricción excesiva.
Las posibles causas son sellos desgastados (vástago/pistón), lubricación insuficiente, daño mecánico al vástago/manguito del cilindro, desalineación del cilindro o carga. Vaya a la sección 7.6.

Si el movimiento es suave pero el cilindro aún es lento bajo presión:

Existe la posibilidad de que se produzcan fugas internas. Es difícil de diagnosticar sin desmontarlo. Intente aplicar presión a una cámara y verifique la salida de la otra (el aire no debe escapar).
La causa probable son los sellos de pistón desgastados que permiten que el aire fluya entre las cámaras. Vaya a la sección 7.6.

6. Matriz de Mal funcionamiento y Causas

Síntoma	Causas probables (por probabilidad)	Prueba de Diagnóstico	Resultado esperado si se confirma la causa
El cilindro funciona lento/errático pero la presión de entrada es normal	1. Reguladores de flujo mal ajustados/sucios 2. Desgaste de los sellos del pistón (fuga interna) 3. Fricción mecánica (desgaste de los sellos del vástago, daños en el vástago/manguito) 4. Orificios de salida de válvula/cilindro obstruidos	1. Ajuste de aceleradores; inspección visual para detectar obstrucciones 2. Desconecte el cilindro, aplique presión a un puerto, verifique si hay fugas en el otro puerto 3. Movimiento manual de la varilla (después de la despresurización), inspección visual, análisis termográfico 4. Inspección visual de silenciadores/agujeros.	1. Cambio de velocidad después del ajuste; contaminación visible 2. Salida de aire por otro puerto 3. Movimiento apretado/desigual de la varilla; rayones/corrosión; temperatura >50°C 4. Obstrucción visible
El cilindro se mueve lentamente/inestable, la presión de entrada es baja	1. Fuga de aire en el sistema 2. Regulador de presión defectuoso 3. Filtro de aire obstruido 4. Capacidad insuficiente de la vía neumática 5. Válvula solenoide defectuosa	1. Spray detector de fugas 2. Medición de presión antes y después del regulador 3. Inspección visual del filtro, medición de caída de presión 4. Cálculo de ancho de banda, medición de flujo 5. Comprobación de la señal eléctrica y del funcionamiento de la válvula.	1. Formación de burbujas 2. Presión baja/inestable en la salida del regulador 3. Elemento filtrante sucio/obstruido; caída de presión >0,5 bar 4. El consumo real es mucho menor que el requerido 5. No hay clic/movimiento del vástago de la válvula cuando se aplica la señal

7. Análisis de la causa raíz de cada mal funcionamiento

7.1. Ajuste incorrecto o reguladores de flujo obstruidos (estranguladores)

Por qué sucede esto: Los reguladores de flujo (aceleradores) controlan la velocidad a la que se libera aire del cilindro, controlando así su velocidad. Una configuración inicial inadecuada, una desalineación accidental o la obstrucción gradual de pequeños orificios con partículas en el aire pueden restringir el flujo y provocar un movimiento lento o errático.

Cómo confirmar: Apertura gradual del regulador de flujo cuando el cilindro está funcionando. Si la velocidad del cilindro aumenta, esto confirma el problema. Es necesaria una inspección visual después del desmontaje para detectar obstrucciones.

Daños si no se controla: Aunque esto generalmente no causa daños mecánicos, reduce significativamente el rendimiento y puede causar desincronización con otros elementos del sistema.

7.2. Fuga de aire en el sistema

Por qué sucede: Las fugas pueden ser causadas por sellos desgastados (válvulas, accesorios), conexiones deficientes, líneas de aire dañadas (grietas, cortes) o componentes defectuosos (por ejemplo, reguladores de presión, válvulas de retención). Cada fuga reduce la presión disponible y el flujo de aire que ingresa al cilindro.

Cómo confirmar: Utilizando un spray de detección de fugas especializado o escuchando el sistema con un detector acústico. Una caída significativa de presión en el manómetro durante el funcionamiento estático del sistema también indica una fuga.

Daños si no se eliminan: Aumento del consumo de energía (el compresor funciona con más frecuencia), reducción de la eficiencia del sistema, mayor desgaste del compresor, riesgo de contaminación de la ruta del aire.

7.3. Capacidad de rendimiento insuficiente de la tubería principal de aire o mal funcionamiento de la unidad de preparación de aire

Por qué sucede esto: Si el diámetro de las líneas neumáticas es demasiado pequeño para el flujo de aire requerido, o si el filtro está obstruido, el secador está defectuoso o el regulador de presión no puede mantener una presión estable, esto provoca la "inanición" del cilindro. Un filtro obstruido (caída de presión recomendada <0,5 bar) es una causa común.

Cómo confirmar: Medición de presión antes y después de los componentes del aire acondicionado (filtro, regulador). Medición del flujo de aire. Inspección visual de elementos filtrantes.

Daños si no se eliminan: Vida útil reducida de los componentes (especialmente sellos) debido a presión insuficiente y aire contaminado, rendimiento reducido, mal funcionamiento constante.

7.4. Restricciones de flujo en conexiones o salidas

Por qué sucede: La suciedad, la condensación, la corrosión o incluso los accesorios instalados incorrectamente pueden crear resistencia al flujo de aire. Los silenciadores obstruidos en los puertos de escape de las válvulas son una causa común, ya que acumulan partículas y condensación.

Cómo confirmar: Inspección visual de silenciadores y conexiones. Medición de la caída de presión a lo largo del área sospechosa. Desmontaje y comprobación de la transitabilidad de elementos.

Daños si no se eliminan: Reducción de la velocidad del cilindro, que puede causar interrupciones en el ciclo de producción, aumento de la carga en otros componentes del sistema.

7.5. Mal funcionamiento de la válvula de control (válvula de distribución)

Por qué sucede esto: Una válvula de control (como una válvula solenoide de 5/2 vías) es el corazón de un sistema neumático. El desgaste de los sellos internos, el atasco mecánico del carrete, la contaminación o el mal funcionamiento del solenoide (parte eléctrica) provocan una conmutación incompleta de la válvula, lo que limita el suministro o la liberación de aire.

Cómo confirmar: Comprobando la señal eléctrica en el solenoide. Activación manual de válvula (si existe). Escuchando el clic del solenoide. En caso de fuga interna, desconectar las líneas neumáticas y comprobar su estanqueidad con aire comprimido y un spray.

Daños si no se subsanan: Movimiento incontrolado del cilindro, daños al equipo, riesgo de lesiones, parada total de la producción.

7.6. Desgaste de los sellos del cilindro, lubricación insuficiente o daños mecánicos

Por qué sucede esto:

Desgaste de las juntas del pistón: El aire comienza a fluir entre las dos cámaras del cilindro, lo que reduce la presión efectiva y hace que el movimiento sea lento e inestable. Esto puede deberse a desgaste normal, alta temperatura, presión incorrecta o falta de lubricación.
Desgaste del sello vástago/guía: Aumenta la fricción entre el vástago y la culata, lo que también ralentiza el movimiento. También puede provocar fugas externas.
Lubricación insuficiente: El aire seco (sin lubricación si es necesario para este tipo de cilindro) provoca una mayor fricción y un rápido desgaste del sello.
Daño mecánico: La flexión de la varilla, los rayones en la superficie de la varilla, el daño a la superficie interna del cilindro de camisa (por ejemplo, por objetos extraños) o la desalineación/carga del cilindro crean una fricción excesiva.

Cómo confirmar:

Fuga interna (sello del pistón): Desconecte las líneas neumáticas del cilindro. Aplique una presión de 4 bar a un puerto del cilindro. Si se escapa aire por el otro puerto, los sellos del pistón están desgastados.
Desgaste/fricción del sello de la varilla: Después de despresurizar el sistema, mueva manualmente la varilla. Si hay excesiva resistencia, fricción o movimiento brusco, esto indica un problema. Inspección visual de la varilla en busca de daños. Una cámara termográfica mostrará un aumento de temperatura en la zona de fricción (>50°C).
Lubricación insuficiente: Inspección de las superficies internas después del desmontaje para detectar signos de desgaste que indiquen falta de película de aceite.

Daños si no se corrige: Falla completa del cilindro, daño a los mecanismos adyacentes por movimiento desigual, aumento del consumo de aire, riesgo constante de fallas de producción.

8. Procedimientos de solución de problemas paso a paso

8.1. Ajuste y compensación de los reguladores de costos

⚠ SEGURIDAD: ¡Asegure LOTO! Despresurice el sistema.
Ubique los controles de flujo en o cerca del cilindro.
Si se sospecha una obstrucción, desmonte completamente el regulador.
Limpie todos los canales y aberturas con aire comprimido o un disolvente adecuado. Compruebe si hay daños mecánicos.
Ensamble e instale el regulador.
Abra gradualmente el regulador de flujo, observando la velocidad del cilindro. El objetivo es alcanzar la velocidad deseada sin tirones.
Bloquee la configuración óptima.
Verificación: Verifique la velocidad del cilindro durante varios ciclos. Debe ser estable y cumplir los requisitos.

8.2. Eliminación de fugas de aire

⚠ SEGURIDAD: ¡Asegure LOTO! Despresurice el sistema.
Utilice spray detector de fugas en todas las áreas sospechosas: conexiones, accesorios, mangueras, sellos de válvulas, unidades de aire acondicionado.
Si se detecta una fuga, reemplace el componente dañado:

Conexiones/mangueras: compruebe si están apretadas. Si la fuga continúa, reemplace el conector o corte la parte dañada de la manguera.
Sellado de válvula: Sustituir el kit de reparación de válvula o la propia válvula.
Líneas neumáticas dañadas: Reemplace la sección dañada de manguera/tubo.

Verificación: Aplique presión nominal al sistema. Vuelva a probar todas las áreas reparadas con spray para detectar fugas. La presión en el sistema debe ser estable.

8.3. Restauración de la presión y el consumo de aire óptimos

⚠ SEGURIDAD: ¡Asegure LOTO! Despresurice el sistema.
Filtro: Inspeccione visualmente y reemplace el elemento filtrante si está sucio. Comprobar la diferencia de presión antes y después del filtro (debe ser <0,5 bar).
Regulador de presión: compruebe el ajuste del regulador (normalmente 6-8 bar). Si el regulador está defectuoso (no mantiene la presión, no regula), reemplácelo.
Líneas: Comprobar el diámetro de las líneas neumáticas. Si son demasiado pequeños, considere reemplazarlos con líneas de mayor diámetro para cumplir con los requisitos de ISO 6953-1.
Verificación: Asegúrese de que haya un suministro de presión estable (p. ej., 6,3 bar) y mida el flujo de aire directamente en el cilindro. Debe coincidir con los datos del pasaporte.

8.4. Limpieza de los orificios de escape y reemplazo de los silenciadores

⚠ SEGURIDAD: ¡Asegure LOTO! Despresurice el sistema.
Retire los silenciadores de las aberturas de las válvulas de escape.
Limpie los silenciadores de cualquier suciedad. Si el silenciador está muy obstruido o dañado, reemplácelo por uno nuevo.
Compruebe la permeabilidad de los canales de escape de la válvula. Si es necesario, límpielos con aire comprimido.
Instale los silenciadores en su lugar.
Verificación: Arrancar el cilindro. La velocidad debería mejorar y el movimiento debería volverse más suave.

8.5. Reparación o reemplazo de la válvula de control

⚠ SEGURIDAD: ¡Proporcione LOTO y desenergice! Despresurice el sistema.
Si el solenoide está defectuoso (no hace clic cuando se aplica voltaje), reemplácelo.
Si la válvula se atasca o tiene fugas internas, considere repararla con un kit de reparación (reemplazar los sellos del carrete) o reemplazar toda la válvula.
Al reemplazar una válvula, asegúrese de que la nueva válvula tenga las mismas características (tamaño, tipo de control, voltaje).
Verificación: Luego de instalar y conectar la válvula, verificar su funcionamiento manualmente y con señal eléctrica. Asegúrese de que el cilindro se mueva suavemente y a la velocidad correcta.

8.6. Reemplazo de Sellos de Cilindros y Reparación Mecánica

⚠ SEGURIDAD: ¡Asegure LOTO! Despresurice el sistema. Desconectar el cilindro de la parte mecánica y de las líneas neumáticas.
Desmontar el cilindro. Desmontarlo según las instrucciones del fabricante.
Reemplazo de los sellos: Reemplace los sellos del pistón y del vástago. Utilice únicamente sellos originales o certificados UNITEC que cumplan con las condiciones de funcionamiento (material, temperatura, presión).

Elección de juntas: Para aplicaciones generales utilice NBR (caucho de nitrilo butadieno). Para altas temperaturas o ambientes químicos especiales, considere FKM (caucho fluorado) o PTFE (politetrafluoroetileno).
Lubricación de instalación: Lubrique los sellos nuevos con un lubricante neumático compatible (por ejemplo, a base de silicona o glicerina) antes de la instalación.

Inspección y reparación de daños mecánicos:

Vástago: Inspeccione cuidadosamente el vástago en busca de rayones, corrosión o dobleces. Los defectos permitidos en la superficie de la varilla no deben exceder los 0,05 mm de profundidad y longitud. Si el daño es importante, se debe reemplazar la varilla.
Camisa del cilindro: Inspeccione la superficie interior de la camisa del cilindro en busca de daños o desgaste severo. Se debe reemplazar una funda dañada.
Bujes/Cojinetes: Compruebe si los casquillos guía y los cojinetes del vástago están desgastados. Reemplace si es necesario.

Monte el cilindro según los pares de apriete especificados por el fabricante.
Instale el cilindro y conecte las líneas neumáticas. Asegúrese de que no haya distorsión del cilindro ni de la carga.
Verificación: Aplique presión. Verifique el funcionamiento del cilindro sin carga y luego bajo carga operativa. El movimiento debe ser suave, sin sacudidas, a la velocidad esperada.

9. Medidas preventivas

Un programa de mantenimiento preventivo eficaz puede reducir significativamente la frecuencia de problemas con los cilindros de aire.

La causa raíz	Estrategia de prevención	Método de seguimiento	Intervalo recomendado
Ajuste inadecuado/estranguladores obstruidos	Comprobación y corrección periódicas de los ajustes. Garantizar la limpieza del aire.	Inspección visual, medición del tiempo de ciclo.	Mensualmente o cada 2500 horas de operación.
fuga de aire	Inspección periódica de todas las conexiones, mangueras, accesorios y sellos.	Detección de fugas mediante spray o detector ultrasónico. Monitoreo de caída de presión en horas no laborables.	Trimestralmente o cada 5.000 horas de operación.
Presión/caudal insuficiente (filtro, regulador, red)	Mantenimiento periódico de la unidad de preparación de aire (FRL). Utilizar el diámetro correcto de tuberías.	Revisando los filtros, monitoreando la presión en los reguladores. Medición del flujo de aire.	Filtros: mensual; Reguladores: trimestralmente.
Orificios de escape/silenciadores obstruidos	Limpieza periódica o sustitución de silenciadores.	Inspección visual de silenciadores.	Mensualmente o cada 2500 horas de operación.
Mal funcionamiento de la válvula de control.	Garantizar la limpieza del aire. Uso de válvulas de calidad.	Verificación de funcionamiento, monitoreo de velocidad del cilindro.	Cada trimestre.
Desgaste de juntas, lubricación insuficiente, daños mecánicos	Uso de sellos de calidad. Suministro de aire limpio y lubricado. Protección del vástago del cilindro.	Inspección visual de la varilla, seguimiento de la fricción (cámara térmica), mantenimiento periódico.	Anualmente o cada 10.000 horas de funcionamiento (para sellos).

10. Repuestos y Componentes

Para reparaciones rápidas y eficientes, es importante tener acceso a repuestos de calidad. UNITEC-D ofrece una amplia gama de componentes para sistemas neumáticos certificados por CE y UkrSEPRO.

Descripción Detalles	Especificación	Cuando reemplazar	Categoría UNITEC
Kit de reparación de sellos de cilindro (pistón y vástago)	Según el modelo del cilindro, el material es NBR/FKM	Al detectar fugas internas/externas o aumento de fricción.	Neumática / Sellado
Elemento filtrante (para grupo FRL)	Tamaño de poro, clase de filtración (p. ej. 5 µm)	Cuando la caída de presión supere los 0,5 bar o esté visualmente sucio.	Neumática / Preparación del aire
Regulador de presión	Tamaño de conexión, rango de ajuste (p. ej. G1/4, 0,5-10 bar)	Si no mantiene la presión especificada o está defectuoso.	Neumática / Reguladores
válvula solenoide	Tipo (p. ej. 5/2), voltaje (24 VCC), tamaño del puerto	Si no funciona o tiene fugas internas.	Neumática / Válvulas
Silenciadores (silenciadores)	Tamaño de rosca, material	Cuando esté obstruido o dañado.	Neumática / Accesorios
varilla del cilindro	Diámetro, longitud, material (p. ej. acero cromado)	En caso de daños mecánicos importantes (doblaciones, rayones profundos).	Neumática / Componentes de Cilindros

Para realizar pedidos y una selección detallada de repuestos, visite nuestro Catálogo electrónico UNITEC-D.

11. Enlaces

DSTU EN ISO 4414:2018 (EN ISO 4414:2010, IDT) Neumática. Normas generales y requisitos de seguridad para sistemas y sus componentes.
DSTU EN 1037:2006 (EN 1037:1995, IDT) Seguridad de las máquinas. Prevención de arranque inesperado.
Norma ISO 8573-1:2010. Aire comprimido. Parte 1: Contaminantes y clases de pureza.
Norma ISO 14118:2017. Seguridad de la maquinaria — Prevención de puestas en marcha inesperadas.
Manuales de operación y mantenimiento del fabricante del cilindro (OEM).
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