Diagnóstico y resolución de problemas: funcionamiento lento o errático de cilindros neumáticos

1. Descripción del problema y ámbito de aplicación.

Este manual está destinado a diagnosticar y solucionar problemas de funcionamiento lento o errático de cilindros neumáticos en sistemas industriales. Los cilindros neumáticos son componentes críticos en los procesos de fabricación y proporcionan movimiento lineal para la automatización. Cualquier desviación de la velocidad normal o la suavidad del funcionamiento puede provocar una reducción de la productividad, un aumento de los tiempos de ciclo, productos de mala calidad y, en última instancia, paradas de producción. Este manual cubre todos los tipos estándar de cilindros neumáticos que cumplen con ISO 6432 (cilindros compactos) e ISO 15552 (cilindros de perfil) y los componentes asociados del sistema de control y preparación de aire.

1.1. Clasificación de gravedad

Fallo crítico: El cilindro no se mueve o no hay movimiento alguno, provocando la parada inmediata de la línea de producción. Requiere intervención inmediata.
Mal funcionamiento significativo: el movimiento del cilindro es notablemente lento o muy errático, lo que resulta en una productividad significativamente reducida, fallas frecuentes en el ciclo o escasez de producto. Requiere reparación urgente.
Mal funcionamiento menor: Desviaciones intermitentes o apenas perceptibles en la velocidad/suavidad que pueden indicar la etapa inicial de un problema más grave. Se recomienda el diagnóstico y la prevención planificados.

2. Medidas de seguridad

¡ADVERTENCIA! Antes de comenzar cualquier trabajo con sistemas neumáticos, es necesario tomar todas las medidas de seguridad necesarias para evitar lesiones personales y daños al equipo. El incumplimiento de estas reglas puede tener consecuencias graves.

BLOQUEO/COSQUILLAS (LOTO): Aplique siempre los procedimientos LOTO antes de comenzar a trabajar. Asegúrese de que la fuente de aire comprimido esté completamente cerrada y que se alivie cualquier presión residual en el sistema.

ENERGÍA ALMACENADA: Recuerde que los cilindros neumáticos pueden tener una cantidad significativa de energía almacenada, incluso después de la despresurización. El vástago del pistón puede moverse sin control. Asegure el cilindro o mecanismo antes del desmontaje.

EQUIPO DE PROTECCIÓN (EPP): Utilice siempre el EPI adecuado: gafas de seguridad (DSTU EN 166), guantes de protección (DSTU EN 388), ropa de protección. Al trabajar con equipos neumáticos existe el riesgo de que se libere aire, aceite o partículas.

SUPERFICIES CALIENTES: Algunos componentes de los sistemas neumáticos (p. ej., compresores, secadores) pueden estar calientes. Tenga cuidado para evitar quemaduras.

PIEZAS MÓVILES: Asegúrese de que todas las piezas móviles de la máquina estén bloqueadas o impidan movimientos incontrolados durante el diagnóstico.

3. Herramientas de diagnóstico necesarias

Herramienta	Especificación/modelo	Rango de medición	Propósito
manómetro	Clase de precisión 1.0 o superior	0-10 barras	Medición de la presión del aire comprimido en varios puntos del sistema (entrada, salida de válvula, cámara del cilindro)
Medidor de flujo (neumático)	Adecuado para líneas con un diámetro de 6-12 mm.	0-2000 l/min	Medición del flujo de aire real hacia/desde el cilindro para evaluar las restricciones de flujo
Detector de fugas (spray)	Seguro para componentes neumáticos	N/A	Detección de fugas de aire en conexiones, racores, sellos.
Multímetro	DMM con función de medición de tensión (AC/DC) y resistencia.	AC/DC hasta 250V, Resistencia hasta 2 MΩ	Comprobación de conexiones eléctricas, electroválvulas, sensores de posición.
Termómetro infrarrojo	Rango -30°C a +400°C	N/A	Detección de calor anormal (por ejemplo, fricción en sellos) o frío (fugas)
cronómetro	Con una precisión de 0,1 segundos	N/A	Medición del tiempo de ciclo del cilindro.
Juego de llaves y vasos	Métrica	N/A	Desmontaje/montaje de componentes

4. Lista de verificación de evaluación inicial

Antes de iniciar un diagnóstico detallado, realice los siguientes pasos para recopilar información sobre el problema:

Artículo	Descripción	Estado (Sí/No/No aplicable)	Notas
Comprobación de las condiciones de trabajo.	Registre la presión actual en el sistema neumático (bar), la temperatura ambiente (°C).
Historial de fallas / Alarmas	Consulte el registro de errores del A/C o de la máquina para ver si hay advertencias previas relacionadas con el sistema neumático o el cilindro.
Inspección visual	Inspeccione el cilindro, las mangueras, los accesorios y las válvulas en busca de daños visibles, fugas, contaminación, corrosión y torceduras en las mangueras.
Inspección de sonido	Escuche ruidos inusuales: silbidos (fugas), chirridos (fricción), golpes.
Inspección táctil	Verifique la temperatura de la superficie del cilindro y las válvulas. La presencia de un calentamiento desigual puede indicar fricción.
Prueba manual de varillas	Si es seguro hacerlo, intente mover manualmente el vástago del cilindro (sin presión) para evaluar la suavidad de la carrera.
Tiempo de ciclo (referencia)	Si es posible, compare el tiempo del ciclo actual del cilindro con los valores de referencia registrados desde la instalación o el último servicio.
Cambios en el sistema.	¿Ha habido cambios recientes en la configuración del sistema neumático, reguladores de flujo, presión, reemplazo de componentes?

5. Algoritmo de diagnóstico sistemático

Síntoma: El cilindro se mueve lenta o erráticamente.
1. Compruebe la presión de aire en la entrada del sistema.
  - Mida la presión con un manómetro en el colector de aire principal.
  - Si la presión está por debajo de lo normal (por ejemplo, < 5 bar, funcionamiento estándar 6,3 bar para la mayoría de los sistemas):
    1. Compruebe el compresor, el receptor y el reductor de presión principal.
    2. Verifique la línea de aire principal en busca de fugas u obstrucciones.
    3. Causa probable: Presión de aire insuficiente. Ir a la sección 7.1.
  - Si la presión es normal (por ejemplo, 6,0-6,5 bar): Vaya al paso 1.2.
2. Compruebe la presión del aire aguas arriba de la válvula solenoide del cilindro.
  - Mida la presión con un manómetro justo aguas arriba de la válvula de control.
  - Si la presión es significativamente menor que la entrada del sistema (caída > 0,5 bar):
    1. Inspeccione las líneas de suministro de aire desde el colector a la válvula en busca de torceduras, daños, obstrucciones o un diámetro demasiado pequeño.
    2. Causa probable: Restricción de flujo a la válvula. Vaya a la sección 7.2.
  - Si la presión es normal: Vaya al paso 1.3.
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula solenoide.
  - Aplique una señal eléctrica al solenoide. ¿Escuchas un clic característico?
  - Mida el voltaje a través de la bobina del solenoide (por ejemplo, 24 VCC).
  - Mida la presión de salida de la válvula al cilindro durante el accionamiento.
  - Si no hay clic o el voltaje es diferente al nominal:
    1. Revise las conexiones eléctricas, cableado, fuente de alimentación, controlador de control.
    2. Causa probable: Mal funcionamiento de la parte eléctrica de la válvula. Vaya a la sección 7.3.
  - Si hay un clic, el voltaje es normal, pero la presión de salida es débil o nula:
    1. Causa probable: Atasco mecánico o bloqueo de la válvula solenoide. Vaya a la sección 7.4.
  - Si la válvula funciona correctamente: Vaya al paso 1.4.
4. Revise los reguladores de flujo (aceleradores).
  - Compruebe visualmente la posición de los ajustes del acelerador en el cilindro o válvula. ¿Están completamente abiertos o demasiado cerrados?
  - Intente abrir los aceleradores por completo y luego ajústelos lentamente mientras observa la velocidad del cilindro.
  - Si abrir completamente los aceleradores no mejora la velocidad:
    1. Causa probable: Regulador de flujo obstruido o que funciona mal. Vaya a la sección 7.5.
  - Si la configuración del acelerador le permite alcanzar la velocidad deseada:
    1. El problema fue la configuración incorrecta. Fijar la posición óptima.
  - Si los reguladores de flujo funcionan correctamente o no hay bloqueo: Vaya al paso 1.5.
5. Revise si hay fugas de aire en el cilindro y las líneas.
  - Aplique un detector de fugas (rociador) a todas las conexiones, accesorios, sellos del vástago del cilindro y juntas de la culata del cilindro.
  - Si se encuentran fugas importantes:
    1. Causa probable: Desgaste de los sellos del cilindro (mangas de pistón, sellos de vástago), mangueras dañadas, accesorios con fugas. Vaya a la sección 7.6.
  - Si no hay fugas o éstas son menores: Vaya al paso 1.6.
6. Evalúe el estado interno del cilindro y la tensión mecánica.
  - PRECAUCIÓN: Cierre el suministro de aire y aplique LOTO.
  - Desconecte el cilindro de la carga mecánica.
  - Intente mover la varilla del cilindro manualmente. ¿Hay resistencia, chirrido, movimiento desigual?
  - Si el movimiento del vástago es difícil o inestable sin carga:
    1. Causa probable: Desgaste interno del cilindro (espejo, pistón, vástago), lubricación insuficiente, atasco mecánico del vástago o su curvatura. Vaya a la sección 7.7.
  - Si el movimiento de la varilla es suave sin carga, pero lento/inestable bajo carga:
    1. Causa probable: Esfuerzo mecánico excesivo en el cilindro, desalineación del mecanismo, desgaste de las guías. Vaya a la sección 7.8.

6. Matriz de averías y causas.

Síntoma	Causas probables (en orden de probabilidad descendente)	prueba diagnóstica	Resultado esperado al confirmar la causa.
Movimiento lento del cilindro en una o ambas direcciones.	1. Configuración incorrecta de los reguladores de flujo (aceleradores) 2. Presión insuficiente/consumo de aire en el sistema 3. Fugas de aire internas debido a sellos de pistón desgastados 4. Obstrucción en líneas o válvulas neumáticas 5. Fricción excesiva o atasco mecánico.	Comprobación de la posición del acelerador, medición de presión/flujo, prueba de fugas internas, inspección visual, movimiento manual del vástago	Los aceleradores están cerrados, presión < 5 bar, caudal < nominal, se escucha fuga de aire dentro del cilindro, resistencia durante el movimiento manual
Movimiento desigual y entrecortado del cilindro.	1. Presión de suministro de aire inestable 2. Contaminación o desgaste de los sellos vástago/pistón 3. Lubricación insuficiente/desigual 4. Atasco mecánico de la varilla o mecanismo 5. Actuación irregular de la válvula de control.	Medición de presión, inspección visual del vástago/manguitos, movimiento manual del vástago, inspección de la válvula	El manómetro muestra fluctuaciones de presión, desgaste visible de los manguitos, el vástago se mueve con resistencia, la válvula se activa con retraso
El cilindro no llega a la posición final.	1. Presión/consumo de aire insuficientes 2. Carga externa excesiva 3. Fuga interna de gran volumen 4. Un obstáculo físico al movimiento de la varilla.	Medición de presión, estimación de carga, prueba de fugas internas, inspección visual del recorrido de la varilla	Presión < 5 bar, la carga excede la fuerza calculada del cilindro, fuga interna, obstrucción visible
El aire sale del silenciador de válvula durante el estado estable.	1. Fuga interna debido a sellos desgastados de la válvula de control (distribuidor)	Escuchar el silenciador, usar un detector de fugas	Silbido o burbujeo constante en la válvula del silenciador.

7. Análisis de causa raíz de cada mal funcionamiento

7.1. Presión/consumo de aire insuficiente en la entrada del sistema

Por qué sucede esto: Puede ser causado por un mal funcionamiento del compresor, un nivel bajo de líquido del separador de aceite, un filtro de aire del compresor obstruido, un secador de aire que funciona mal, un regulador de presión del colector principal o fugas importantes en la línea de aire principal. Los sistemas de preparación de aire (Filtro-Reductor-Lubricador, FRL) pueden estar obstruidos o mal ajustados.
Cómo confirmar: Mida la presión con un manómetro directamente después del compresor, el receptor y la unidad FRL principal. Compárelo con la presión nominal del sistema (normalmente 6-8 bar). Mida el flujo de aire a través del sistema usando un medidor de flujo.
Daños, si no se eliminan: Reducción de la eficiencia de todos los consumidores neumáticos, aumento de la carga en el compresor, aumento del desgaste de los componentes, imposibilidad de operaciones tecnológicas.

7.2. Restricción del flujo de aire a la válvula/cilindro

Por qué sucede esto: Puede deberse a mangueras o tuberías de aire que son demasiado pequeñas para el flujo de aire dado, obstrucciones internas (suciedad, corrosión, depósitos) en las líneas, mangueras retorcidas o dañadas, accesorios o conexiones rápidas parcialmente bloqueados, o un regulador de presión local incorrecto o defectuoso.
Cómo confirmar: Mida la presión en varios puntos de la línea de aire entre el colector principal y la válvula solenoide del cilindro. Una caída de presión significativa (> 0,5 bar) indica una restricción. Utilice un medidor de flujo para verificar el flujo real. Inspeccione visualmente todas las conexiones y mangueras.
Daños si no se corrige: Velocidad y potencia del cilindro insuficientes, lo que provoca fallas en el ciclo y reducción del rendimiento.

7.3. Mal funcionamiento de la parte eléctrica de la válvula solenoide.

Por qué sucede esto: Daño en la bobina del solenoide (rotura, cortocircuito), mal funcionamiento del conector, rotura del cable, voltaje de alimentación incorrecto del controlador de control (PLC), fusible quemado.
Cómo confirmar: Con un multímetro, mida el voltaje en el conector de la bobina del solenoide (debe coincidir con la clasificación, por ejemplo, 24 V CC). Verifique la resistencia de la bobina (generalmente de 5 a 300 ohmios, según el modelo). Verifique la integridad del cable.
Daños si no se rectifican: Fallo total del cilindro, incapacidad para controlar el movimiento, lo que provoca que la máquina se cale.

7.4. Atasco u obstrucción mecánica de la válvula solenoide.

Por qué sucede esto: Las partículas de suciedad, óxido, restos de juntas o condensación pueden ingresar a la válvula y atascar el carrete o el mecanismo piloto. También puede deberse al desgaste de los sellos internos de la válvula.
Cómo confirmar: Después de confirmar una señal eléctrica a la válvula pero ningún movimiento del vástago del cilindro, mida la presión en los puertos de salida de la válvula. Si la presión no cambia o es débil, la válvula no cambia. Es posible que se escuche un clic sordo sin que se note un cambio.
Daños si no se corrige: Falla completa del cilindro, disparo incontrolado o fuga de aire que resulta en pérdida de potencia.

7.5. Obstrucción o mal funcionamiento del regulador de flujo (acelerador)

Por qué sucede esto: Las partículas de suciedad, condensación o sellos viejos pueden acumularse en los estrechos canales del acelerador, restringiendo el paso del aire. Esto puede ocurrir tanto en estranguladores integrados en accesorios como en componentes individuales.
Cómo confirmar: Desconecte el acelerador del sistema e inspeccione visualmente sus canales. Intenta soplarlo con aire. Instale un estrangulador nuevo para probar.
Daños si no se eliminan: Imposibilidad de ajuste preciso de la velocidad del cilindro, lo que afecta la calidad del proceso de producción.

7.6. Desgaste de sellos de cilindros o fugas en las líneas.

Por qué sucede esto: Los sellos (manguitos de pistón, sellos de vástago) se desgastan con el tiempo debido a la fricción, altas temperaturas, ambientes agresivos o lubricación insuficiente. Esto provoca fugas de aire internas o externas. Las mangueras dañadas, los accesorios de mala calidad o las conexiones débiles también provocan fugas.
Cómo confirmar: Aplique un detector de fugas (rociador) al vástago del cilindro, a las tapas y a las conexiones. Para fugas internas: aplique presión a una cámara del cilindro (la otra está abierta a la atmósfera), sujete el vástago y escuche o use un rociador en la salida de la válvula que conduce a la segunda cámara. Si hay burbujas, entonces hay una fuga interna.
Daños si no se repara: Pérdida significativa de aire comprimido (energía), reducción de la potencia y velocidad del cilindro, aumento de la carga del compresor, daños a los componentes internos del cilindro debido a una lubricación insuficiente o contaminación.

7.7. Desgaste interno del cilindro o atasco mecánico del vástago.

Por qué sucede esto: Desgaste del espejo del cilindro, daño al pistón, deformación o curvatura de la biela, desgaste de los cojinetes de biela (bujes) en la tapa frontal del cilindro. Esto puede ser el resultado de una instalación incorrecta (torcido), cargas laterales excesivas, lubricación insuficiente o entrada de partículas abrasivas.
Cómo confirmar: PRECAUCIÓN: Apague el suministro de aire y aplique LOTO. Desconecte el cilindro de la carga. Intente mover manualmente el vástago. Si hay resistencia, sacudidas, chirridos o vibraciones perceptibles, esto confirma un problema mecánico interno. Inspección visual de la varilla en busca de rayones o deformaciones.
Daños si no se eliminan: Fallo total del cilindro, atasco de la máquina, daño al mecanismo conectado, aumento del consumo de aire.

7.8. Carga mecánica excesiva o centrado incorrecto

Por qué sucede esto: Es posible que el cilindro no sea lo suficientemente potente para realizar el trabajo, o que el mecanismo externo tenga fricción excesiva, desgaste de la guía, desalineación o desalineación del centro de carga. Esto crea una resistencia adicional que el cilindro neumático no puede superar a la velocidad adecuada.
Cómo confirmar: PRECAUCIÓN: Apague el suministro de aire y aplique LOTO. Desconecte el cilindro del mecanismo. Si el cilindro funciona normalmente sin carga, el problema está en el mecanismo. Inspeccione las guías, cojinetes y conexiones del mecanismo en busca de desgaste, deformaciones y objetos extraños. Mida la fuerza requerida para mover la carga y compárela con la fuerza calculada del cilindro a la presión disponible.
Daños si no se eliminan: Desgaste acelerado del cilindro, sellos, cojinetes de biela, daño al mecanismo, sobrecarga del compresor.

8. Secuencia de acciones para la resolución de problemas.

Dependiendo de la causa raíz identificada:

8.1. Eliminación de presión insuficiente/consumo de aire.

Inspección y mantenimiento del compresor: Asegúrese de que el compresor esté funcionando según las especificaciones, que el nivel de aceite sea normal (si es alternativo) y que los filtros de aire estén limpios.
Mantenimiento de la unidad FRL: Limpiar o reemplazar el elemento filtrante, verificar el funcionamiento del reductor de presión, agregar aceite al lubricador (si se usa). Ajuste el reductor de presión al valor requerido (por ejemplo, 6,3 ± 0,1 bar).
Eliminación de fugas en la red eléctrica: Reemplace las secciones dañadas de las mangueras, verifique el apriete de todos los accesorios y conexiones.

8.2. Eliminación de restricciones de flujo de aire.

Verificación del diámetro: Asegúrese de que el diámetro de las mangueras y líneas neumáticas cumpla con los requisitos de flujo de aire para el cilindro determinado (use las tablas del fabricante).
Limpieza de las líneas: Si sospecha que hay una obstrucción, lave o elimine las líneas de aire.
Reemplazo de accesorios: Reemplace los accesorios con restricciones de paso interno.

8.3. Reparación de la parte eléctrica de la válvula solenoide.

Reemplazo de la bobina: Si la bobina del solenoide está defectuosa (abierta, cortocircuito), reemplácela por una nueva que cumpla con las especificaciones (voltaje, potencia).
Verificación de conexión: Restaure las conexiones eléctricas dañadas, verifique la integridad del cable, asegúrese de que el contacto sea confiable.
Verificación de energía: Diagnostique el controlador de control o la fuente de alimentación para asegurarse de que esté suministrando el voltaje correcto.

8.4. Reparación de la parte mecánica de la válvula solenoide.

Desmontaje y limpieza: PRECAUCIÓN: Alivie la presión. Desmontar la válvula, limpiar el carrete y los canales de suciedad y depósitos.
Reemplazo del kit de reparación: Si los sellos de las válvulas están desgastados, instale un nuevo kit de reparación (sello, resortes).
Reemplazo de la válvula: Si la válvula está gravemente dañada o atascada y la reparación no es posible o no es práctica, reemplácela por una nueva.

8.5. Mantenimiento del regulador de flujo (acelerador)

Limpieza: Desmontar el acelerador, limpiar sus canales de suciedad.
Reemplazo: Si el estrangulador está dañado o tiene defectos internos, reemplácelo.
Ajustes: Pon el acelerador, ábrelo lentamente hasta alcanzar la velocidad deseada, evitando movimientos bruscos.

8.6. Reemplazo de sellos de cilindros y eliminación de fugas.

Reemplazo del kit de reparación del cilindro: PRECAUCIÓN: Libere la presión y aplique LOTO. Desarme el cilindro, reemplace las camisas del pistón, los sellos del vástago y otros sellos por otros nuevos del kit de reparación correspondiente al modelo de cilindro.
Inspección de la superficie del vástago: Inspeccione el vástago en busca de rayones o daños que puedan dañar los sellos nuevos. Si es necesario, reemplace la varilla o el cilindro completo.
Sellado de conexiones: Reemplace las mangueras dañadas, vuelva a apretar los accesorios o use un sellador de roscas (como Loctite 55 o cinta de teflón).

8.7. Reparación de desgaste interno de cilindros / atasco mecánico.

Desmontaje e inspección: PRECAUCIÓN: Libere la presión y aplique LOTO. Desmonte el cilindro, inspeccione cuidadosamente la superficie interior del manguito (espejo), el pistón, la biela y los cojinetes de biela.
Reemplazo de componentes: Reemplazar piezas desgastadas o dañadas: pistón, biela, cojinetes (bujes). En caso de desgaste significativo de la camisa del cilindro, se recomienda reemplazar todo el cilindro.
Lubricación: Aplique un lubricante neumático especializado a todas las piezas móviles y sellos antes del montaje.
Compruebe la alineación: Al realizar el montaje, asegúrese de que la varilla y el cilindro estén correctamente alineados.

8.8. Eliminación de carga mecánica excesiva/centrado incorrecto

Optimización de carga: Asegúrese de que la carga real en el cilindro no exceda su fuerza nominal a la presión mínima de funcionamiento. Si es necesario, considere utilizar un cilindro con un diámetro mayor o con una presión de funcionamiento más alta.
Alineación del mecanismo: Verifique y ajuste la alineación del mecanismo que acciona el cilindro. Elimine distorsiones, asegure un movimiento suave de guías y cojinetes.
Lubricación de piezas móviles externas: Aplicar lubricante adecuado a guías, bisagras y demás piezas móviles del mecanismo.

9. Precauciones

La causa raíz	Estrategia de prevención	Método de seguimiento	Intervalo recomendado
Presión/consumo de aire insuficientes	Mantenimiento periódico de la estación compresora y de la unidad FRL. Optimización de carreteras neumáticas.	Monitoreo de presión en el sistema, inspección del bloque FRL, auditoría energética de fugas.	Diaria (presión), mensual (FRL), anual (auditoría).
Restricción del flujo de aire	Uso de mangueras y racores del diámetro adecuado. Protección de carreteras contra daños.	Inspección visual, medición de presión/flujo en puntos críticos.	Mensual (revisión), anual (medición).
Fallo de válvula (eléctrico/mecánico)	Uso de aire filtrado. Reemplazo programado de kits de reparación de válvulas.	Comprobación de señales de control, control visual/acústico del funcionamiento de válvulas.	Mensual (control), cada 2-3 años (kit de reparación).
Reguladores de flujo obstruidos (aceleradores)	Garantizar una filtración de aire de alta calidad. Uso de estranguladores con mínimo riesgo de obstrucción.	Control visual, verificación de la funcionalidad del control de velocidad.	Mensual (control), anual (prevención/limpieza).
Desgaste de sellos de cilindros / Fugas	Uso de sellos de calidad. Lubricación adecuada (si es necesario). Prevención de cargas laterales.	Inspección visual de la varilla, uso del detector de fugas, control del tiempo del ciclo.	Semanal (inspección), mensual (detector), cada 1-2 años (kit de reparación de cilindros).
Desgaste interno del cilindro / Atasco mecánico	Correcta instalación y centrado. Prevención de cargas laterales excesivas. Lubricación periódica.	Monitoreo de temperatura (termómetro IR), monitoreo acústico, monitoreo de vibraciones (si corresponde).	Mensual (revisión), anual (desmontaje/revisión).
Carga mecánica excesiva	Cálculo de la conformidad del cilindro con la carga. Correcta selección y mantenimiento del mecanismo externo.	Monitoreo de parámetros operativos, inspección visual del mecanismo.	Mensual.

10. Repuestos y componentes

Descripción de la pieza	Especificación	cuando reemplazar	Categoría UNITEC
Kit de reparación para juntas de cilindros neumáticos.	Según modelo y diámetro del cilindro (p. ej. ISO 15552, Ø50 mm)	Cuando se detectan fugas, la productividad disminuye o según lo programado (cada 1-2 años)	Neumática / Sellado
bobina de solenoide	Voltaje (p. ej., 24 V CC), tipo de conector (p. ej., DIN 43650 forma B)	En caso de avería eléctrica (circuito abierto, cortocircuito)	Neumática / Componentes eléctricos
Válvula solenoide (distribuidor)	Tipo (p. ej. 5/2), método de control, tamaño de rosca (p. ej. G1/4), voltaje	En caso de atasco mecánico, fuga constante o imposibilidad de reparación.	Neumática / Válvulas
Regulador de flujo (acelerador)	Tipo (unidireccional/doble dirección), tamaño de rosca (por ejemplo, M5, G1/8)	En caso de obstrucción o imposibilidad de regular el flujo.	Neumática / Reguladores
Mangueras neumáticas	Diámetro (p. ej. Ø8 mm), material (p. ej. poliuretano), presión de trabajo	En caso de daños, dobleces, endurecimiento.	Neumática / Mangueras y tubos
Accesorios y conexiones	Tipo (recto, angular), tamaño de rosca, diámetro de manguera	En caso de fugas, daños mecánicos, restricción de flujo.	Neumática / Accesorios
Unidad de aire acondicionado FRL	Tamaño de rosca (por ejemplo, G1/2), rendimiento, grado de filtración	Si el filtro, reductor o lubricador funciona mal	Neumática / Preparación del aire
Cilindro neumático	Tipo, diámetro, carrera del vástago, tipo de montaje (por ejemplo, ISO 15552, Ø63x100mm)	Con desgaste interno importante, deformación del vástago/manguito, imposibilidad de reparación	Neumática / Cilindros

Para solicitar repuestos y componentes de calidad para sistemas neumáticos, visite nuestro catálogo electrónico: www.unitecd.com/e-catalog/.

11. Enlaces

DSTU EN ISO 4414:2018 (EN ISO 4414:2010, IDT) Sistemas neumáticos. Normas y requisitos generales de seguridad para sistemas y sus componentes.
DSTU EN 983:2004 Seguridad de las máquinas. Requisitos de seguridad para sistemas hidráulicos y neumáticos y sus componentes.
ISO 6432:2015 – Cilindros neumáticos. Cilindros de vástago simple, 10 bar (1000 kPa), para diámetro de 8 mm a 25 mm.
ISO 15552:2004 – Cilindros neumáticos. Cilindros de vástago simple, 10 bar (1000 kPa), con racores extraíbles.
Manuales de operación y mantenimiento de fabricantes de equipos neumáticos (p. ej. Festo, SMC, Bosch Rexroth).
Manuales de servicio complementarios de UNITEC-D: "Diagnóstico y reparación de fugas en sistemas neumáticos", "Configuración y mantenimiento de unidades FRL".