Fehlerbehebung bei Frequenzumrichtern (IF): Systematische Diagnose von Fehlercodes und Fehlalarmen (Überstrom, Überspannung, Erdschluss, Kommunikationsfehler)

1. Problembeschreibung und Anwendungsbereich

Dieses Handbuch dient der systematischen Diagnose und Fehlerbehebung von Frequenzumrichtern (IFs) im industriellen Umfeld. Es deckt die häufigsten Fehlerarten ab, die zum Abschalten des Antriebs oder zu Fehlstarts führen: Überstrom, Überspannung, Erdschluss und Kommunikationsfehler. Eine korrekte Diagnose ist entscheidend, um einen reibungslosen Betrieb der Ausrüstung sicherzustellen, Ausfallzeiten zu minimieren und Schäden an teuren Antriebs- und Motorkomponenten zu verhindern. Dieses Handbuch gilt für Wechselrichter, die in einem breiten Spektrum industrieller Anwendungen eingesetzt werden, darunter Pumpen, Lüfter, Förderbänder, Kompressoren und Metallbearbeitungsmaschinen.

• Kritischer Fehler: Verlust der Gerätefunktionalität, der zum Stillstand der Produktionslinie, erheblichen finanziellen Verlusten oder Sicherheitsrisiken führt. Beispiele: ständiger Betrieb des Wechselrichterschutzes, fehlende Kommunikation mit dem Steuerungssystem.
• Schwerwiegende Fehlfunktion: Eine Verschlechterung der Leistung oder Zuverlässigkeit von Geräten, die sofortige Aufmerksamkeit erfordert, um kritische Folgen zu vermeiden. Beispiele: periodischer Betrieb des Wechselrichters, Inkonsistenz der Betriebsparameter.
• Kleiner Fehler: Ein Fehler, der den unmittelbaren Betrieb nicht beeinträchtigt, in der Zukunft jedoch zu schwerwiegenderen Problemen führen kann. Beispiele: kleine Abweichungen von Indikatoren, die in den Ereignisprotokollen des IF aufgezeichnet werden.

2. Vorsichtsmaßnahmen

WARNUNG! Bei der Arbeit mit Frequenzumrichtern und Hochspannungsgeräten besteht ein erhöhtes Risiko für Stromschläge, Verbrennungen und andere Verletzungen. Befolgen Sie stets die Arbeitssicherheitsstandards und unternehmensinternen Verfahren.

• PLATTE VERRIEGELN/HÄNGEN (LOTO): Stellen Sie vor jeder Diagnose oder Reparatur sicher, dass Sie das LOTO-Verfahren gemäß den Anforderungen von DSTU EN 1037:2003 (Sicherheit von Maschinen. Verhinderung eines unerwarteten Starts) anwenden. Stellen Sie sicher, dass alle Stromquellen getrennt und verriegelt sind.
• GESPEICHERTE ENERGIE: IF-Kondensatoren können eine gefährliche Ladung für eine beträchtliche Zeit speichern, nachdem die Stromversorgung unterbrochen wurde. Halten Sie sich immer an die vom Antriebshersteller angegebene Entladezeit (normalerweise 5–10 Minuten) und prüfen Sie mit einem geeigneten Voltmeter, ob keine Spannung anliegt, bevor Sie interne Komponenten berühren.
• PERSÖNLICHE SCHUTZAUSRÜSTUNG (PSA): Verwenden Sie geeignete PSA: dielektrische Handschuhe (EN 60903), Schutzbrille, Gesichtsschutz, flammhemmende Kleidung (EN ISO 11612) und dielektrisches Schuhwerk (EN ISO 20345).
• ERDUNG: Stellen Sie sicher, dass alle Testvorrichtungen und -geräte ordnungsgemäß geerdet sind.
• ARBEIT UNTER STROM: Wenn die Diagnose einen Betrieb bei eingeschaltetem Antrieb erfordert, darf dieser nur von qualifiziertem Personal unter Beachtung aller Sicherheitsvorschriften und unter Verwendung isolierter Werkzeuge und geeigneter PSA durchgeführt werden.

3. Notwendige Diagnosewerkzeuge

4. Checkliste für die Erstbewertung

Führen Sie vor Beginn einer detaillierten Diagnose eine Sichtprüfung durch und sammeln Sie grundlegende Daten.

5. Systematischer Ablauf der Diagnostik

1. Der Antrieb schaltet mit einem Fehler ab (Fault Trip)
   1. Sichtprüfung und Ereignisprotokoll
      • Überprüfen Sie die Anzeige des Antriebs auf einen Fehlercode.
      • Sehen Sie sich das Ereignisprotokoll des Antriebs an (Fehlerhistorie).
      • Füllen Sie die Checkliste für die Erstbewertung aus (Abschnitt 4).
   2. Fehlercode-Analyse
      • Wenn der Fehlercode „Überstrom“ lautet:
        1. Diagnose:
           • Überprüfen Sie die mechanische Belastung des Motors: Blockierung, übermäßiger Widerstand, Fehlausrichtung.
           • Messen Sie die Motorströme (Phase für Phase) mit Strommesszangen während des Betriebs. Erwartetes Ergebnis: Die Ströme sollten ausgeglichen sein und zwischen dem Nennstrom des Motors und dem Strom des Wechselrichters liegen.
           • Überprüfen Sie die Einstellungen des Wechselrichters: Motorparameter (P1.x), Stromgrenzen (P2.x), Beschleunigungs-/Verzögerungszeit (P3.x). Erwartetes Ergebnis: Die Einstellungen sollten mit dem Motordatenblatt und der Anwendung übereinstimmen.
           • Messen Sie den Widerstand der Motorwicklungen (Phase-Phase) mit einem Multimeter (nach LOTO!). Erwartetes Ergebnis: Der Widerstand zwischen den Phasen U-V, V-W, W-U sollte mit einer Abweichung von nicht mehr als ±5 % gleich sein. Typische Werte: <1 Ohm für große Motoren, mehrere Ohm für kleine.
           • Überprüfen Sie die Isolierung von Motorkabeln und Motorwicklungen mit einem Megaohmmeter (nach LOTO!). Erwartetes Ergebnis: Der Isolationswiderstand sollte > 1 MΩ bei 500 V DC betragen (für Motoren bis 1000 V).
        2. Wahrscheinliche Ursache:
           • Mechanische Überlastung (80 %)
           • Kurzschluss oder Erdschluss in Motorkabel/-wicklungen (10 %)
           • Falsche Einstellungen des Wechselrichters (5%)
           • Fehlfunktion des IGBT-Moduls des Wechselrichters (5 %)
      • Wenn der Fehlercode „Überspannung“ lautet:
        1. Diagnose:
           • Messen Sie die Eingangsspannung des Wechselrichters mit einem Multimeter. Erwartetes Ergebnis: Die Eingangsspannung sollte innerhalb der vom ZF-Hersteller angegebenen Grenzen liegen (normalerweise ±10 % des Nennwerts).
           • Überprüfen Sie die Verzögerungszeit (Deceleration Time) des Wechselrichters. Erwartetes Ergebnis: Die Bremszeit sollte für die Trägheit der Last ausreichend sein.
           • Überprüfen Sie das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit des Bremswiderstands (falls verwendet). Erwartetes Ergebnis: Der Widerstand des Bremswiderstands sollte dem Nennwert entsprechen, es sind keine sichtbaren Schäden vorhanden.
           • Analyse der Stromqualität am Eingang des Wechselrichters (bei Verdacht auf Spannungsspitzen). Erwartetes Ergebnis: Die Netzspannung ist stabil, ohne nennenswerte Überspannungen.
        2. Wahrscheinliche Ursache:
           • Motorbremszeit zu kurz (70 %)
           • Fehlen oder Fehlfunktion des Bremswiderstands (15 %)
           • Hohe Spannung des Eingangsnetzes oder Spannungsspitzen (10 %)
           • Störung des internen Gleichstromkreises des Wechselrichters (5 %)
      • Wenn der Fehlercode „Erdschluss“ lautet:
        1. Diagnose:
           • Trennen Sie den Motor vom Wechselrichter (nach LOTO!). Den Fehler am Wechselrichter zurücksetzen. Versuchen Sie, den Wechselrichter einzuschalten, ohne dass der Motor angeschlossen ist. Erwartetes Ergebnis: Wenn der Antrieb ohne Motor funktioniert, liegt das Problem am Kabel oder am Motor.
           • Messen Sie den Isolationswiderstand des Motorkabels mit einem Megaohmmeter (Phase-Erde). Erwartetes Ergebnis: Isolationswiderstand > 1 MΩ bei 500 V DC.
           • Messen Sie den Isolationswiderstand der Motorwicklungen mit einem Megaohmmeter (Phase-Erde). Erwartetes Ergebnis: Isolationswiderstand > 1 MΩ bei 500 V DC.
           • Überprüfen Sie, ob Feuchtigkeit, Staub oder Isolationsschäden im Motoranschlusskasten und im Klemmenblock des Wechselrichters vorhanden sind.
        2. Wahrscheinliche Ursache:
           • Beschädigung der Motorkabelisolierung (50 %)
           • Schäden an der Isolierung der Motorwicklungen (30 %)
           • Feuchtigkeit, Verschmutzung in Klemmanschlüssen (10 %)
           • Fehlfunktion des Erdschlusssensors im Wechselrichter (5 %)
           • Unsachgemäße Systemerdung (5 %)
      • Wenn der Fehlercode „Kommunikationsfehler“ lautet:
        1. Diagnose:
           • Überprüfen Sie die physische Verbindung des Kommunikationskabels (Ethernet, RS-485, Profibus usw.) zum Antrieb und zum Steuerungssystem. Erwartetes Ergebnis: Das Kabel ist fest angeschlossen, es gibt keine sichtbaren Schäden, die Kommunikationsanzeigen blinken.
           • Überprüfen Sie die Kommunikationseinstellungen im Wechselrichter: Adresse (ID), Übertragungsgeschwindigkeit (Baudrate), Protokoll. Erwartetes Ergebnis: Die Parameter des Wechselrichters entsprechen den Einstellungen des Master-Geräts (SPS/HMI).
           • Überprüfen Sie die Kommunikationseinstellungen im Mastergerät (SPS/HMI). Erwartetes Ergebnis: Die Parameter des Master-Geräts entsprechen den Einstellungen des Laufwerks.
           • Überprüfen Sie die Abschlusswiderstände (Abschlusswiderstände) in RS-485-Netzwerken. Erwartetes Ergebnis: Vorhandensein und korrekter Widerstand (normalerweise 120 Ohm) an den Busenden.
           • Verwenden Sie den Kommunikationsadapter, um eine direkte Verbindung zum Wechselrichter herzustellen und die Verbindung zu testen. Erwartetes Ergebnis: Verbindung herstellen und Parameter lesen/schreiben können.
        2. Wahrscheinliche Ursache:
           • Falsche Kommunikationseinstellungen (50 %)
           • Beschädigte Kommunikationskabel oder Anschlüsse (30 %)
           • Hindernisse im Kommunikationsnetz (10 %)
           • Fehlfunktion des IF-Kommunikationsmoduls oder Master-Geräts (10 %)
      • Wenn das Laufwerk keine Anzeige/Stromversorgung hat:
        • Überprüfen Sie die Eingangsspannung des Laufwerks mit einem Multimeter. Erwartetes Ergebnis: Spannung entspricht dem Nennwert.
        • Überprüfen Sie die Sicherungen am Eingang des Wechselrichters. Erwartetes Ergebnis: Zielsicherungen.

6. Störungsursachenmatrix

7. Ursachenanalyse für jede Fehlfunktion

7.1. Stromüberlastung

• Mechanische Überlastung des Motors:
  • Warum es auftritt: Blockieren von Lagern, Mechanismen, Fehlfunktion des Getriebes, übermäßige Reibung, Materialansammlung, falsche Zentrierung der Wellen, zu hohe Belastung des Motors. Der Motor versucht, den Widerstand zu überwinden und verbraucht dabei einen Strom, der über dem Nennstrom liegt.
  • So bestätigen Sie: Messen Sie den Strom des Motors mit einer Strommesszange (der Strom übersteigt den Nennwert). Sichtprüfung und manuelles Scrollen der Motorwelle/Last (Erkennung von Blockierungen, übermäßigem Widerstand). Eine Wärmebildkamera kann eine Überhitzung des Motors oder mechanischer Teile erkennen.
  • Schäden, wenn sie nicht beseitigt werden: Überhitzung der Motorwicklungen, was zur Zerstörung der Isolierung und zu Kurzschlüssen zwischen den Windungen führt. Schäden an Motorlagern und gesteuertem Mechanismus. Durchbrennen von Leistungskomponenten des Wechselrichters (IGBT-Module).
• Kurzschluss oder Erdschluss im Motorkabel/in den Motorwicklungen:
  • Warum es auftritt: Alterung der Isolierung, mechanische Beschädigung des Kabels, Einwirkung aggressiver Umgebungen, Überhitzung, Überspannung, schlechte Installationsqualität.
  • So bestätigen Sie: Messen Sie den Widerstand der Motorwicklungen (mit einem Multimeter) und der Isolierung (mit einem Megaohmmeter). Ein Widerstandsunterschied zwischen den Phasen >5 % oder ein Isolationswiderstand <1 MΩ weist auf ein Problem hin.
  • Schaden bei Nichtbehebung: Sofortige Abschaltung des Wechselrichters, mögliches Durchbrennen der Leistungskomponenten des Wechselrichters, völlige Zerstörung des Motors.
• Falsche Einstellungen des Wechselrichters:
  • Warum es auftritt: Falsch eingegebene Motorparameter (Leistung, Nennstrom, Drehzahl), zu kurze Beschleunigungszeit, falsch eingestellte Stromgrenzen.
  • So bestätigen Sie: Vergleich der Wechselrichtereinstellungen mit dem Motordatenblatt und den Anwendungsanforderungen.
  • Schäden, wenn nicht behoben: Häufige Starts des Wechselrichters, Überhitzung des Motors, Abfall des Wirkungsgrades.

7.2. Überspannung

• Motorbremszeit ist zu kurz:
  • Warum es auftritt: Wenn die Trägheitslast schnell abgebremst wird, wechselt der Motor in den Generatormodus und gibt Energie an den Wechselrichter zurück. Wird diese Energie nicht abgeführt (z. B. durch einen Bremswiderstand), steigt die Spannung am Zwischenkreis des IF auf kritische Werte.
  • So bestätigen Sie: Beobachten Sie die DC-Bus-Spannungskurve des Wechselrichters während des Bremsvorgangs (sofern über die Software verfügbar) oder mit einem Oszilloskop am DC-Bus (Vorsicht erforderlich). Spannungsanstieg über den zulässigen Wert (z. B. 800 V für eine 400-V-ZF).
  • Schaden bei Nichtbeseitigung: Zerstörung der ZF-Leistungstransistoren, der Diodenbrücke und der DC-Bus-Kondensatoren.
• Fehlender oder defekter Bremswiderstand:
  • Warum es auftritt: Bei Anwendungen mit hoher Trägheit leitet der Bremswiderstand überschüssige Energie ab. Fehlen, Unterbrechung, Kurzschluss oder falscher Widerstand führen zu einem Spannungsanstieg auf der Gleichstromschiene des Wechselrichters.
  • So bestätigen Sie: Messen Sie den Widerstand des Bremswiderstands mit einem Multimeter (muss mit dem Nennwert übereinstimmen). Sichtprüfung auf Überhitzung oder Beschädigung.
  • Schäden, falls nicht beseitigt: Ähnlich einer zu kurzen Bremszeit – Zerstörung von IF-Komponenten.

7.3. Erdschluss

• Isolierungsschaden des Motorkabels:
  • Warum es auftritt: Mechanische Beschädigung (Reiben, Quetschen), Alterung der Isolierung, Einwirkung von hohen Temperaturen, Feuchtigkeit, aggressiven Chemikalien.
  • So bestätigen Sie: Nachdem Sie den Motor vom Antrieb getrennt haben (LOTO!) und sich vergewissert haben, dass der Antrieb ohne Motor läuft, messen Sie den Isolationswiderstand des Kabels mit einem Megaohmmeter. Ein niedriger Widerstand (<1 MΩ) weist auf ein Problem hin.
  • Schäden bei Nichtbeseitigung: Auslösen des Antriebsschutzes, Beschädigung des Antriebs (insbesondere der Endstufen), Brandgefahr, Gefahr für Personen.
• Isolationsschaden der Motorwicklungen:
  • Warum es auftritt: Überhitzung, mechanischer Schaden, Überspannung (z. B. durch ZF-Impulse), Alterung der Isolierung, Feuchtigkeit, aggressive Umgebungen.
  • So bestätigen Sie: Nachdem Sie den Motor vom Wechselrichter (LOTO!) und dem Kabel getrennt haben, messen Sie den Isolationswiderstand der Motorwicklungen mit einem Megaohmmeter (Phase-Erde). Ein niedriger Widerstand (<1 MΩ) weist auf ein Problem hin.
  • Schaden bei Nichtbeseitigung: Kompletter Durchbrennen des Motors, Beschädigung des Antriebs, Brandgefahr.

7.4. Kommunikationsfehler

• Falsche Kommunikationseinstellungen:
  • Warum es auftritt: Geräteadresse (ID), Datenübertragungsrate (Baudrate), Paritätsbit, Stoppbits oder inkompatibles Kommunikationsprotokoll zwischen dem Wechselrichter und dem Master-Gerät falsch eingestellt.
  • So bestätigen Sie: Überprüfen und vergleichen Sie alle Kommunikationsparameter in den Einstellungen des Wechselrichters und im übergeordneten Steuerungsprogramm (SPS/HMI).
  • Schaden, falls nicht behoben: Fehlende Möglichkeit zur Steuerung und Überwachung des Wechselrichters, Stopp des technologischen Prozesses.
• Beschädigtes Kommunikationskabel oder Steckverbinder:
  • Warum es auftritt: Mechanische Beschädigung des Kabels (Reibung, Bruch), Korrosion der Kontakte, falsches Crimpen der Steckverbinder, starke elektromagnetische Störungen.
  • So bestätigen Sie: Sichtprüfung von Kabel und Anschlüssen. Überprüfen Sie die Integrität des Kabels mit einem Tester. Überwachung der Kommunikationsindikatoren am IF- und Master-Gerät.
  • Schaden, wenn nicht aktiviert: Unzuverlässige oder fehlende Verbindung, fehlerhafte Daten, Prozessstopp.

8. Schritt-für-Schritt-Verfahren zur Fehlerbehebung

8.1. Vorgehensweise bei „Überstrom“

1. SICHERHEIT: Führen Sie das LOTO-Verfahren für Antrieb und Motor durch.
2. Identifizieren Sie die Quelle des mechanischen Widerstands:
   • Trennen Sie den Motor von der mechanischen Last.
   • Drehen Sie die Motorwelle von Hand: Sie sollte sich frei drehen lassen, ohne zu blockieren.
   • Drehen Sie die angetriebene Getriebewelle von Hand: Sie sollte sich frei und ohne übermäßigen Widerstand drehen können.
   • Überprüfen Sie die Motor- und Mechanismuslager auf Verschleiß und Überhitzung. Führen Sie eine Vibrationsmessung durch (EN ISO 10816). Zulässige Vibration: < 2,8 mm/s RMS für 15-75 kW-Motoren. Notfallpegel: > 7,1 mm/s RMS.
   • Beseitigen Sie mechanische Hindernisse oder reparieren/ersetzen Sie fehlerhafte mechanische Komponenten.
3. Überprüfung des elektrischen Teils des Motors und des Kabels:
   • Messen Sie den Widerstand der Motorwicklungen: U-V, V-W, W-U. Eine Abweichung > 5 % weist auf einen Kurzschluss zwischen den Windungen hin.
   • Messen Sie den Isolationswiderstand der Motorwicklungen (Phase-Erde) mit einem Megaohmmeter bei 500 V DC. Minimal zulässiger Wert: 1 MΩ (DSTU EN 60034-1:2018).
   • Messen Sie den Isolationswiderstand des Motorkabels (Phase-Erde) mit einem Megaohmmeter bei 500 V DC. Minimal zulässiger Wert: 1 MΩ.
   • Wenn eine Störung festgestellt wird: Motor oder Kabel austauschen.
4. Überprüfung der Wechselrichtereinstellungen:
   • Überprüfen Sie die Motorparameter (Nennstrom, Leistung, Spannung, Frequenz). Gemäß Motortypenschild anpassen.
   • Überprüfen Sie die Beschleunigungs-/Verzögerungszeit. Erhöhen Sie die Übertaktungszeit um 20-50 % des aktuellen Wertes und testen Sie.
   • Führen Sie die Autotuning-Funktion des Wechselrichters durch (falls verfügbar).
5. ÜBERPRÜFUNG: Nachdem Sie die Ursache beseitigt haben, schalten Sie den Wechselrichter ein. Überwachen Sie die Motorströme während des Startvorgangs und des Normalbetriebs mit Stromzangen. Die Ströme müssen ausgeglichen sein und dürfen den Nennstrom des Motors nicht überschreiten.

8.2. Vorgehensweise bei „Surge“

1. SICHERHEIT: Führen Sie das LOTO-Verfahren für das IF durch.
2. Verzögerungszeit anpassen:
   • Erhöhen Sie die Verzögerungszeit (Verzögerungszeit) in den IF-Einstellungen um 20–50 %. Dadurch kann der Motor langsamer bremsen und die Energierückgewinnung wird reduziert.
3. Bremswiderstand prüfen (falls verwendet):
   • Führen Sie eine Sichtprüfung des Widerstands und seiner Anschlüsse durch.
   • Messen Sie den Widerstand des Bremswiderstands mit einem Multimeter. Es sollte die vom Hersteller angegebene Nennleistung erfüllen (z. B. 100 Ohm ±10 %).
   • Überprüfen Sie den Anschluss des Widerstands an die ZF.
   • Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird: Widerstand austauschen.
4. Analyse der Netzeingangsspannung:
   • Überwachen Sie mit einem Netzqualitätsanalysator oder einem Oszilloskop (im abgesicherten Modus) die Eingangsspannung des Antriebs während des Arbeitszyklus. Maximal zulässige Spannungsspitzen: <10 % der Nennspannung.
   • Wenn erhebliche Spannungsspitzen festgestellt werden, sollten Sie die Installation einer Eingangsdrossel oder eines Netzfilters in Betracht ziehen.
5. ÜBERPRÜFUNG: Nachdem Sie die Änderungen vorgenommen haben, starten Sie den Wechselrichter und führen Sie den Bremsvorgang durch. Überwachen Sie die Spannung am DC-Bus des Antriebs (über Software oder sichere Methoden). Sie sollte die vom Wechselrichterhersteller angegebenen Maximalwerte nicht überschreiten (z. B. 780-820 V für einen 400-V-Wechselrichter).

8.3. Vorgehensweise bei „Erdschluss“

1. SICHERHEIT: Führen Sie das LOTO-Verfahren für Antrieb und Motor durch.
2. Isolieren Sie die Quelle:
   • Trennen Sie alle drei Phasen des Motorkabels von den Ausgangsklemmen des Antriebs (U, V, W). Stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse isoliert sind.
   • Den Fehler am Wechselrichter zurücksetzen. Schalten Sie den Antrieb ein, ohne dass der Motor angeschlossen ist.
   • Funktioniert der Wechselrichter fehlerfrei, liegt das Problem am Kabel oder am Motor. Bleibt der Fehler bestehen, ist der Wechselrichter defekt.
3. Motorkabelprüfung:
   • Messen Sie den Isolationswiderstand jeder Kabelader gegenüber PE mit einem Megaohmmeter bei 500 VDC. Minimal zulässiger Wert: 1 MΩ.
   • Überprüfen Sie das Kabel auf sichtbare Schäden, Abrieb und Feuchtigkeitsspuren.
   • Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird: Tauschen Sie das Kabel aus.
4. Motorprüfung:
   • Messen Sie den Isolationswiderstand jeder Motorwicklung gegenüber dem Gehäuse (Masse) mit einem Megaohmmeter bei 500 V DC. Minimal zulässiger Wert: 1 MΩ.
   • Überprüfen Sie den Motorklemmenkasten auf Feuchtigkeit, Staub, Korrosion oder Schäden an der Kabelisolierung.
   • Wenn ein Fehler festgestellt wird: Tauschen Sie den Motor aus oder reparieren Sie die Wicklungen, wenn es wirtschaftlich vertretbar ist.
5. ÜBERPRÜFUNG: Schließen Sie nach Beseitigung der Ursache alle Komponenten an. Starten Sie den Wechselrichter. Stellen Sie sicher, dass kein Erdschluss auftritt.

8.4. Vorgehensweise bei „Kommunikationsfehler“

1. SICHERHEIT: Befolgen Sie das LOTO-Verfahren für das IF, wenn Kabel überprüft oder ersetzt werden müssen.
2. Überprüfen der Kommunikationseinstellungen:
   • Gehen Sie in das Einstellungsmenü des Wechselrichters und des Master-Geräts (SPS/HMI).
   • Vergleichen Sie und stellen Sie sicher, dass Geräteadresse (ID), Baudrate, Paritätsbit, Anzahl der Stoppbits und Kommunikationsprotokoll (z. B. Modbus RTU, Profinet, EtherNet/IP) übereinstimmen.
   • Korrigieren Sie die falschen Einstellungen.
3. Inspektion des Kommunikationskabels:
   • Untersuchen Sie das Kabel visuell auf Beschädigungen (Knicke, Schnitte) und auf die Zuverlässigkeit der Befestigung der Steckverbinder.
   • Verwenden Sie einen Kabeltester, um die Unversehrtheit der Leiter und das Fehlen von Kurzschlüssen zu überprüfen.
   • Überprüfen Sie bei Verwendung von RS-485 das Vorhandensein und den Widerstand der Abschlusswiderstände (120 Ohm) an den Enden des Busses.
   • Stellen Sie sicher, dass das Kommunikationskabel ordnungsgemäß abgeschirmt und geerdet ist, um elektromagnetische Störungen (EMI) zu vermeiden.
   • Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird: Tauschen Sie das Kabel aus.
4. Diagnose über Adapter:
   • Schließen Sie einen dedizierten Kommunikationsadapter (z. B. RS-485-zu-USB) direkt an das Laufwerk an.
   • Verwenden Sie die Software des Wechselrichterherstellers, um die Kommunikation herzustellen und Lese-/Schreibparameter zu überprüfen.
   • Wenn die direkte Kommunikation funktioniert, liegt das Problem im Netzwerk oder beim Master-Gerät.
5. ÜBERPRÜFUNG: Stellen Sie nach Beseitigung der Ursache sicher, dass die Kommunikation zwischen dem Wechselrichter und dem Steuerungssystem wiederhergestellt ist, die Daten korrekt übertragen werden und der Kommunikationsfehler nicht auftritt.

9. Vorbeugende Maßnahmen

10. Ersatzteile und Komponenten

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11. Links

• DSTU EN 1037:2003 Sicherheit von Maschinen. Verhinderung eines unerwarteten Starts.
• DSTU EN 60034-1:2018 Rotierende elektrische Maschinen. Teil 1. Nominale Parameter und Betriebseigenschaften.
• DSTU EN 60903:2017 Live-Arbeit. Handschuhe aus dielektrischem Material.
• DSTU EN ISO 11612:2016 Kleidung zum Schutz vor Hitze und Flammen. Mindestbetriebsanforderungen.
• DSTU EN ISO 20345:2019 Persönliche Schutzausrüstung. Schutzschuhe.
• EN ISO 10816-1:2016 (ISO 10816-1:1995) Vibration. Bewertung von Maschinenschwingungen anhand der Ergebnisse von Messungen an nicht rotierenden Teilen.
• ISO 18434-1:2008 Zustandsüberwachung und Diagnose von Maschinen – Thermografie – Teil 1: Allgemeine Anforderungen.
• Dokumentation des Herstellers des Wechselrichters (Bedienungs- und Programmieranleitung).