1. Alcance y finalidad
Este manual de mantenimiento proporciona instrucciones paso a paso para que técnicos calificados realicen trabajos de mantenimiento críticos en compresores alternativos industriales. Los procedimientos descritos incluyen inspección de placas de válvulas, reemplazo de anillos de pistón y reemplazo de aceite del cárter. Estos trabajos son esenciales para garantizar el funcionamiento fiable, eficiente y seguro de los equipos compresores en las instalaciones industriales de Ucrania. La implementación regular de estos procedimientos minimiza los riesgos de fallas inesperadas, reduce los costos operativos y extiende la vida útil del compresor de acuerdo con los requisitos de DSTU EN 1012-1:2018 "Compresores y bombas de vacío. Requisitos de seguridad" e ISO 8573-1:2010 "Aire comprimido. Parte 1: Contaminación y clases de pureza". Este manual está destinado al mantenimiento preventivo programado, así como a la eliminación de averías asociadas con rendimiento reducido, aumento del consumo de aceite o ruidos extraños.
2. Precauciones
ATENCIÓN: Antes de iniciar cualquier trabajo de mantenimiento en el compresor, asegúrese de completar el procedimiento completo de bloqueo/marcado (LOTO) de acuerdo con DSTU EN 1037:2004 "Seguridad de las máquinas. Prevención de arranques inesperados". De lo contrario, podrían producirse lesiones graves o la muerte.
PRECAUCIÓN: El aire comprimido es peligroso. Antes de desmontar el compresor, despresurice completamente todos los sistemas. Asegúrese de que todas las líneas eléctricas (eléctricas, neumáticas, hidráulicas) estén desenergizadas y bloqueadas. Utilice equipos de protección personal (EPI) adecuados: gafas protectoras, guantes de trabajo, calzado protector y protección auditiva (según DSTU EN 352-1:2017). Cuando trabaje con lubricantes, utilice guantes resistentes a productos químicos.
3. Herramientas y materiales necesarios
| Nombre de la herramienta/material | Especificación | Cantidad |
|---|---|---|
| Un juego de llaves de tubo | 8-32mm | 1 juego |
| Un conjunto de cabezales finales. | 8-32 mm, accionamiento de 1/2" | 1 juego |
| llave dinamométrica | Rango 20-200 Nm, precisión ±4% (según ISO 6789) | 1 ud. |
| Sonda de medición (juego) | 0,05-1,0 mm con un paso de 0,05 mm | 1 juego |
| Clave para quitar el filtro de aceite. | Corresponde al diámetro del filtro. | 1 ud. |
| Contenedor para recoger grasa usada. | La capacidad no es inferior a 20 litros. | 1 ud. |
| Servilletas limpias y sin pelusa | industriales | Según sea necesario |
| Limpiador de piezas | Sin residuos, secado rápido | 1 aerosol |
| Aceite de compresor nuevo | ISO VG 100 o 150, según especificación del fabricante | De 10 a 20 litros (según el volumen del cárter) |
| Nuevos aros de pistón | Modelos de compresores y tamaños de cilindros correspondientes | 1 juego por pistón |
| juntas nuevas | Para culata, placas de válvulas, cárter | 1 juego |
| Dispositivo para comprimir anillos de pistón. | Corresponde al diámetro del pistón. | 1 ud. |
| Destornilladores | Plano, en forma de cruz | 1 juego |
| Cepillo de cobre o aluminio. | Para limpiar superficies | 1 ud. |
4. Inspección antes del servicio (lista de verificación)
| Artículo | Verificación | Criterios de aceptación/rechazo | Notas |
|---|---|---|---|
| Inspección visual general | La presencia de daños visibles, grietas, deformaciones de la carcasa. | Sin daños. | |
| Fugas de aceite/aire | Comprobación de conexiones, juntas, sellos en busca de fugas. | Ausencia total de fugas. | Las fugas de lubricante pueden indicar sellos dañados o aflojamiento de sujetadores. |
| Nivel de aceite en el cárter | Comprobación del indicador de nivel de aceite. | El nivel de aceite debe estar entre las marcas "MIN" y "MAX". | Un nivel insuficiente puede provocar desgaste, excesiva formación de espuma y aumento de temperatura. |
| Temperatura de funcionamiento del compresor | Monitoreo de temperaturas de aceite y cilindros durante la operación. | La temperatura del lubricante no debe exceder los 80°C. La temperatura de las culatas está dentro de la norma del fabricante. | Una temperatura alta indica sobrecarga, problemas de enfriamiento o fricción excesiva. |
| Presión de inyección | Comprobación de la presión de trabajo con un manómetro. | Cumplimiento de la presión nominal de trabajo (por ejemplo, 7-10 bar). | La baja presión puede indicar válvulas o anillos de pistón defectuosos. |
| Ruidos y vibraciones extraños. | Escucha del funcionamiento del compresor, inspección visual de vibraciones. | Funcionamiento suave y uniforme sin ruidos inusuales (golpes, chirridos) ni vibraciones excesivas. | Un golpe metálico puede indicar cojinetes, pistones o válvulas desgastados. |
| Estado del filtro de aire | Inspección visual del elemento filtrante. | Ausencia de contaminación significativa, daños. | Un filtro sucio reduce el rendimiento del compresor y acelera el desgaste. |
5. Procedimiento paso a paso
5.1. Formación y seguridad
- Realice un procedimiento de bloqueo/etiquetado (LOTO) para el compresor. DEBE asegurarse de que la fuente de alimentación esté desconectada y que el interruptor principal esté bloqueado en la posición APAGADO. Compruebe la ausencia de tensión con un dispositivo adecuado (por ejemplo, un multímetro según DSTU IEC 61010-1:2019).
- Despresurice completamente todo el sistema de aire comprimido. Abra todas las válvulas de drenaje y purgue el aire del receptor. Espere hasta que los manómetros indiquen 0 bar.
- Coloque un recipiente limpio debajo del área de trabajo para recoger la grasa usada.
5.2. Cambio de aceite en el cárter.
- Calentamiento del compresor (si es necesario): Si el compresor está frío, hágalo funcionar durante 5 a 10 minutos para calentar el aceite a la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 40-50 °C). Evite el calentamiento excesivo para evitar quemaduras.
- Drenaje del aceite usado: Desenrosque el tapón de drenaje en la parte inferior del cárter. Deje que el lubricante se escurra completamente en el recipiente preparado. Esto puede tardar entre 15 y 30 minutos. Tómate tu tiempo, asegúrate de drenar toda la grasa.
- Sustitución del filtro de aceite: Desenrosque el filtro de aceite antiguo con una llave especial. Limpie el asiento del filtro de restos de grasa y suciedad. Aplique una fina capa de lubricante nuevo a la junta de goma del filtro nuevo. Apriete el nuevo filtro con la mano hasta que esté apretado, luego apriete otros 3/4 de vuelta. No tire del filtro, esto podría dañar la junta.
- Llenado con aceite nuevo: Enrosque el tapón de drenaje del cárter, asegurándose de instalar una junta nueva (si es necesario) y apriételo con una llave dinamométrica al par especificado en el manual del fabricante (normalmente 25-35 Nm). Vierta aceite de compresor nuevo (por ejemplo, ISO VG 100 o 150) a través del orificio de llenado hasta la marca "MAX" en la varilla medidora. Utilice únicamente el aceite recomendado por el fabricante para evitar daños al compresor.
- Comprobación del nivel de aceite: Después de repostar, haga funcionar el compresor durante un breve periodo de tiempo (unos 30 segundos), luego apáguelo y espere 5 minutos hasta que se aclare el aceite. Controlar el nivel de aceite y, si es necesario, llevarlo a la marca "MAX".
5.3. Resumen de placas de válvulas
- Desmontaje de las culatas: Desenrosque con cuidado los tornillos de fijación de las culatas. Para una extracción uniforme, afloje los pernos en diagonal en varias etapas. Retire las culatas y las juntas viejas. Conserve todos los sujetadores para evitar pérdidas o confusión durante el montaje.
- Acceso a las placas de válvulas: Después de retirar las culatas, obtendrá acceso a las placas de válvulas de admisión y descarga. Dependiendo del diseño, puede ser necesario eliminar elementos adicionales.
- Inspección visual: Inspeccione cuidadosamente cada placa de válvula. Esté atento a:
- Grietas o astillas: en válvulas, asientos o en el plato mismo. Incluso las microfisuras pueden provocar importantes pérdidas de rendimiento.
- Desgaste: Signos de desgaste en válvulas o asientos. La presencia de rebabas, irregularidades.
- Hollín: Formación excesiva de depósitos de carbón. El hollín fresco puede indicar que ha entrado lubricante en la cámara de trabajo, el hollín viejo puede indicar sobrecalentamiento.
- Daños en los resortes: Si las válvulas tienen resortes, verifique su integridad y deformación.
- Deformación: Evalúe la planitud del plato de la válvula y las culatas utilizando una regla calibrada y una galga de espesores. La desviación permitida de la planitud no es más de 0,05 mm por 100 mm de longitud. La deformación requiere reemplazo o mecanizado.
- Limpieza: Utilice un limpiador de piezas y un cepillo de cobre o aluminio para eliminar el hollín y los depósitos. Limpiar los canales en las culatas. Utilice únicamente cepillos metálicos suaves para evitar dañar la superficie.
- Reemplazo de artículos dañados: Reemplace cualquier placa de válvula, válvula, asiento o resorte dañado que encuentre. Utilice únicamente repuestos originales o análogos de alta calidad.
- Instalación: Instale una nueva placa de válvula y juntas de culata. Instale con cuidado las culatas, centrándose en los pasadores guía. Apriete los tornillos de fijación con una llave dinamométrica, siguiendo el par recomendado (por ejemplo, M8: 25-30 Nm; M10: 45-55 Nm) y el patrón de apriete (en diagonal, en varias etapas). No olvides usar juntas nuevas, reutilizarlas provocará fugas.
5.4. Reemplazo de aros de pistón
Este procedimiento requiere considerable cuidado y precisión.
- Acceso a los pistones: Si las culatas ya están retiradas (como en el paso anterior), pase al siguiente paso. En caso contrario, desmontar las culatas y los platos de válvulas como se describe en el párrafo 5.3.1.
- Extracción de los pistones: Desatornille los tornillos de la tapa de biela que sujetan la biela al cigüeñal. Empuje con cuidado el pistón hacia arriba fuera del cilindro. Tenga cuidado de no dañar el espejo del cilindro al sacar el pistón.
- Limpieza de pistones y ranuras: Limpie a fondo el pistón de hollín y depósitos. Preste especial atención a las ranuras para los aros del pistón. Utilice una herramienta especial para limpiar las ranuras o un trozo de anillo de pistón viejo. No utilice cepillos metálicos ni materiales abrasivos que puedan dañar la superficie del pistón.
- Extracción de los anillos de pistón viejos: Utilice unos alicates especiales para anillos de pistón o retire con cuidado los anillos viejos a mano. No estire demasiado los anillos para evitar dañar el pistón.
- Inspección del pistón: Inspeccione el pistón en busca de grietas, rebabas o desgaste. Comprobar el juego del pasador del pistón.
- Instalación de nuevos anillos de pistón:
- Comprobación de la holgura de bloqueo: Antes de instalar cada anillo, insértelo en el cilindro (sin el pistón) a unos 20 mm del borde superior y mida la holgura de bloqueo con una galga de espesores. El espacio permitido debe cumplir con las especificaciones del fabricante (normalmente entre 0,25 y 0,5 mm). Si el espacio es menor, lima con cuidado los extremos del anillo. Si el espacio es mayor, el anillo no se puede utilizar.
- Secuencia de instalación: Instale los anillos, comenzando por el inferior (removible con aceite). Utilice unos alicates para anillos de pistón para expandir suavemente el anillo y deslizarlo sobre el pistón. Observe la orientación correcta de los anillos si están marcados como "TOP" o cónicos.
- Colocación de los candados: Después de instalar todos los anillos, coloque los candados a 120° entre sí (o según las recomendaciones del fabricante) para evitar que los candados se superpongan.
- Instalación del pistón en el cilindro: Lubrique el pistón, los anillos del pistón y el espejo del cilindro con aceite de compresor limpio. Utilice una engarzadora de anillos de pistón para insertar con cuidado el pistón en el cilindro. Tenga mucho cuidado de no dañar el espejo del cilindro ni los anillos del pistón durante la instalación.
- Biela de conexión: Conecte la biela al cigüeñal instalando casquillos nuevos (si es necesario) y apretando los pernos de la tapa de la biela con una llave dinamométrica al par especificado por el fabricante (por ejemplo, 40-50 Nm para M10). Asegúrese de utilizar una nueva fijación (pernos) de bielas, si la proporciona el fabricante.
- Montaje: Instalar los platos de válvulas y culatas con juntas nuevas, apretando los tornillos según las recomendaciones del fabricante (ver párrafo 5.3.6).
6. Inspección después del servicio (lista de verificación)
| Prueba/Comprobación | Resultado esperado | Resultado real | Pasa/falla |
|---|---|---|---|
| Inspección visual después del montaje. | No quedan conexiones abiertas ni herramientas. | ||
| Comprobando el nivel de aceite | El nivel de aceite está entre las marcas "MIN" y "MAX". | ||
| Estanqueidad del sistema | No hay fugas de aceite o aire durante el funcionamiento. | ||
| El primer arranque del compresor. | Arranque suave, sin ruidos ni vibraciones inusuales. | ||
| Monitoreo de la presión de inyección | Alcanzar y mantener la presión nominal de trabajo. | ||
| Monitoreo de la temperatura de trabajo. | La temperatura del aceite y de los cilindros está dentro de los límites normales. | ||
| Comprobación de la presencia de señales de emergencia. | Ausencia de activación de señales de emergencia. | ||
| Control durante las primeras 1-2 horas de trabajo. | Funcionamiento estable, sin anomalías. |
7. Guía de solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|---|
| Baja presión de inyección/rendimiento insuficiente | Desgaste o daño en las placas de válvulas (admisión/descarga). Desgaste de los anillos del pistón. Fugas de aire a través de las juntas de la culata. |
Inspeccione y reemplace las placas de válvulas. Reemplace los anillos del pistón. Reemplace las juntas, verifique el torque de los pernos. |
| Aumento del consumo de aceite/presencia de aceite en el aire comprimido | Desgaste severo de los anillos de pistón extraíbles con aceite. Desgaste del cilindro. Sistema de ventilación del cárter obstruido. |
Reemplace los anillos del pistón. Perfore el cilindro o reemplace la camisa/cilindro. Limpie o reemplace el sistema de ventilación del cárter. |
| Golpes extraños en el cárter/cilindros. | Desgaste de biela o cojinetes principales. Desgaste de pasador y/o manguito de pistón. Debilitamiento de bielas. Daños del pistón. |
Inspeccione y reemplace los cojinetes. Inspeccione y reemplace el pasador y el manguito del pistón. Revise y apriete los pernos de la biela con una llave dinamométrica. Inspeccione y reemplace el pistón. |
| Sobrecalentamiento del compresor | Nivel de aceite insuficiente. Se utilizó un tipo de aceite incorrecto. Placas de válvulas contaminadas o dañadas. Filtro de aire obstruido. Enfriamiento insuficiente (por ejemplo, radiador sucio). |
Lleve el nivel de aceite a la normalidad. Reemplace el aceite recomendado por el fabricante. Inspeccione y reemplace las placas de la válvula. Reemplace el filtro de aire. Limpie el sistema de enfriamiento. |
| Vibración excesiva | Desequilibrio de las piezas móviles. Debilitamiento de la fijación del compresor a la cimentación. Desgaste de los cojinetes. |
Realice el equilibrio. Revise y apriete los pernos de montaje. Inspeccione y reemplace los cojinetes. |
8. Programa de mantenimiento recomendado
| Tarea | Frecuencia | Duración estimada | Nivel de calificación |
|---|---|---|---|
| Comprobando el nivel de aceite | todos los dias | 5 minutos | Operador/Técnico |
| Comprobación de fugas y ruidos extraños. | todos los dias | 10 minutos | Operador/Técnico |
| Cambio de aceite en el cárter. | Cada 500-1000 horas de motor o 6 meses (dependiendo de las condiciones de funcionamiento y el tipo de lubricante) | 1,5-2 horas | Técnico |
| Reemplazo del filtro de aceite | En cada cambio de aceite | 0,5 horas | Técnico |
| Inspección/reemplazo del filtro de aire | Cada 250-500 horas de motor o 3 meses (más a menudo en condiciones de mucho polvo) | 0,5-1 hora | Técnico |
| Resumen de placas de válvulas | Cada 2000-4000 horas de motor o anualmente | 4-6 horas | Técnico experimentado |
| Reemplazo de aros de pistón | Cada 4000-8000 horas de motor o cuando el rendimiento disminuye/aumenta el consumo de aceite | 8-16 horas | Técnico/ingeniero experimentado |
| revisión general | Cada 10.000-20.000 horas de motor | Depende del alcance del trabajo. | Equipo especializado/Centro de servicio |
9. Directorio de repuestos
| Descripción de la pieza | Especificación típica | Categoría UNITEC |
|---|---|---|
| Anillos de pistón (juego) | Hierro fundido de alta resistencia, acero aleado; Tamaño según el diámetro del cilindro. | Repuestos para compresores |
| Placa de válvula de succión/descarga | Acero aleado; materiales compuestos especiales; según el modelo de compresor | Repuestos para compresores |
| Juego de juntas (para culatas, válvulas, cárter) | Paronita sin amianto, cargada de metal; resistente a la grasa y a las altas temperaturas | Sellado |
| filtro de aceite | Tipo: cartucho/tornillo; grado de filtración: 10-25 micras; correspondiente al modelo de compresor | Filtros |
| Aceite para compresor | ISO VG 100 o 150 (según modelo); mineral/sintético | Materiales lubricantes |
| Filtro de aire (succión) | Papel o elemento sintético; clase de filtración G3/G4 (según DSTU EN 779:2006); correspondiente al modelo de compresor | Filtros |
| Casquillos de biela | Aleación multicapa antifricción; modelos de compresores correspondientes | Repuestos para compresores |
| Pernos de biela | Acero de alta resistencia, clase de resistencia 10,9 o 12,9; Tamaño y largo según el modelo. | Elementos de fijación |
Busque estos y otros componentes requeridos en el catálogo UNITEC-D: https://www.unitecd.com/e-catalog/
10. Enlaces
- DSTU EN 1012-1:2018 "Compresores y bombas de vacío. Requisitos de seguridad".
- DSTU EN 1037:2004 "Seguridad de las máquinas. Prevención de puestas en marcha inesperadas".
- DSTU EN 352-1:2017 "Dispositivos de protección auditiva individuales. Auriculares de protección".
- DSTU IEC 61010-1:2019 "Requisitos de seguridad para equipos de control y medición eléctricos y equipos de laboratorio. Parte 1: Requisitos generales".
- ISO 8573-1:2010 "Aire comprimido. Parte 1: Contaminación y clases de pureza".
- ISO 6789:2017 "Herramientas de medición de carga para uniones atornilladas. Llaves manuales para medir carga. Requisitos y métodos de ensayo de conformidad".
- DSTU EN 779:2006 "Filtros de aire antipolvo para ventilación general. Determinación de las características de trabajo".
- Documentación del fabricante del compresor (OEM).
