Ce capteur de richesse en oxygène équipe les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement sur les bancs d’essais moteurs, les lignes de montage ou les ateliers de rétrofit automobile. Lors de la mise en service d’un nouveau groupe motopropulseur, il mesure en temps réel la concentration d’oxygène résiduel dans les gaz pour ajuster le mélange air-carburant et garantir que le catalyseur atteint sa température de fonctionnement optimale dès les premiers tours de roue. Dans les opérations de modernisation, ce capteur remplace les anciennes sondes à large bande devenues obsolètes sur les véhicules Euro 5 ou 6, permettant aux garages indépendants et aux flottes de transport de respecter les nouvelles normes d’émissions sans changer l’ensemble du calculateur. Il intervient aussi lors des montées en puissance des moteurs thermiques ou hybrides, où une régulation fine du mélange évite les pics de NOx ou de particules lors des accélérations brusques, typiques des cycles de conduite urbaine. En sidérurgie, ce même capteur peut être intégré aux brûleurs des fours de recuit pour optimiser la combustion des gaz de haut fourneau, mais c’est dans l’automobile qu’il trouve son usage le plus fréquent, notamment sur les bancs de développement où chaque milliseconde de réponse compte pour valider les stratégies de dépollution avant homologation.