Nouvelle exploitation des transports logistiques et évolution du réseau infrastructurel ;
Extrait du livre :
Districts industriels et technologies du net : planifier la convergence
édité par S. Micelli, E. Di Maria
Extrait de :
La logistique comme infrastructure organisationnelle de l'économie mondiale
par Giancarlo Corò
Nouveau fonctionnement des transports logistiques et évolution du réseau infrastructurel
Dans le panorama international des services logistiques se montrent de nouveaux opérationnels, dont certains ont essayé d'étendre et d'innover les services traditionnels de tracking, tandis que d'autres proposent potentiellement des solutions plus radicales pour la logistique industrielle.(…) L'intégrateur informationnel représente une catégorie importante de logistique opérationnelle. Leur fonction est celle de fournir une « plateforme virtuelle » pour les approvisionnements dans la chaîne d'approvisionnement. En gérant compte tiers les commandes d'achats de plus d'entreprises, réussissent à réduire les coûts d'approvisionnements et d'entrepôts, à atténuer les prix plus bas aux fournisseurs (c'est pourquoi ils sont en mesure d'analyser plus un large spectre d'offre que pour la plus grande puissance de marché dont ils décident), et à assurer un accès plus efficace aux services opérés de la logistique, auxquels ils peuvent recourir en externalisation. Sur ce front d'affaires au contenu cognitif élevé s'orientent de nombreuses études de conseil opérant depuis des domaines qui, au-delà de la suggestion de solutions, sont proposées comme fournisseurs de services (fournisseur d'applications de services) ; des groupes industriels qui ont acquis des connaissances critiques dans la gestion de réseaux étendus de fournitures et qui, à travers des portails d'affaires ouverts, mettent à profit plus de réseaux le savoir-faire acquis (c'est le cas de FIAT avec Hello Web) ; responsables des unités acquises et approvisionneurs d'entreprises manufacturières qui, à travers le spin-off, proposent aux mêmes sociétés mères les plus grandes économies d'échelle d'un service non dédié (un cas du manuel est UNITEC d'Augsbourg).
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Cette intelligence terziaria employée dans la gestion des flux logistiques pourrait, en ligne de principe, résoudre en faveur des PMI localisés dans des zones périphériques par rapport aux grands flux de trafic, le problème de la gerarchizzazione des systèmes logistiques se base sur le principal hub et parlé : cette logique organisationnelle s'étend à s'étendre dans l'espace, grâce à de plus grandes économies d'échelle dans le transport, les améliore d'accessibilité aux réseaux logistiques, en favorisant le couplage à des réseaux plus efficaces et moins chers. chaînes de distribution. on pourrait donc affirmer que – étant données des conditions précises chez les utilizzatori – la logistique tend toujours plus à se caractériser comme une marchandise dont l'utilité consiste à fournir aux entreprises un accès express pour participer aux réseaux globaux de division du travail. Cependant, pour beaucoup de PMI l'interconnexion aux réseaux logistiques n'est pas du tout écartée : pour obtenir des services compatibles en termes de coût et de qualité avec la typologie merceologique et l'organisation productive spécifique (…) il est nécessaire de réaliser des économies d'échelle à travers la coopération avec des entreprises du même secteur (…) et de se doter au juste intérieur d'interfaces logistiques adaptées, en mesure de réduire les asymétries informatives avec les opérateurs spécialisés et d'éviter les problèmes classiques de "capturer".
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