Sui banchi di prova dinamometrici e nelle linee di assemblaggio dei cambi automatici, questa frizione elettromagnetica a innesto rapido svolge un ruolo silenzioso ma cruciale. Quando il motore gira a regime variabile e le temperature sotto il cofano superano i sessanta gradi, la frizione deve disaccoppiare o accoppiare l’albero di trasmissione in meno di un decimo di secondo, senza vibrazioni residue che comprometterebbero la precisione delle misure o la qualità dell’assemblaggio. In officina, durante la manutenzione programmata dei veicoli commerciali, i tecnici la sostituiscono preventivamente ogni trecentomila chilometri, insieme alle guarnizioni e ai cuscinetti adiacenti, per evitare che un guasto improvviso blocchi la linea di revisione. La stessa frizione trova impiego anche nei sistemi di trazione integrale dei fuoristrada, dove deve resistere a urti e fango senza perdere la capacità di sincronizzare le ruote anteriori e posteriori, garantendo così la continuità del movimento anche su terreni accidentati.