1. Portée et objectif

Ce guide de maintenance fournit des procédures critiques pour l'inspection des blocs compresseurs à vis rotatifs, le remplacement des éléments du séparateur d'huile et l'établissement d'un programme d'analyse d'huile robuste. Le respect de ces protocoles est obligatoire pour maintenir une efficacité optimale du compresseur, prolonger la durée de vie opérationnelle et éviter les temps d'arrêt imprévus dans les environnements de fabrication industrielle. Ce guide s'applique aux compresseurs rotatifs à vis industriels courants allant de 15 kW (20 ch) à 300 kW (400 ch), fonctionnant généralement à des pressions comprises entre 7 et 13 bars (100 à 188 psi).

La maintenance de routine telle que détaillée ici a un impact direct sur le retour sur investissement (ROI) des systèmes d'air comprimé en réduisant la consommation d'énergie, en minimisant l'usure des composants et en garantissant une qualité d'air constante essentielle aux processus de fabrication sensibles. Ce document sert de référence prête à l'emploi pour les techniciens de maintenance certifiés, les ingénieurs d'usine et les spécialistes de la fiabilité.

2. Précautions de sécurité

⚠ DANGER : Énergie et matériaux dangereux

Avant de commencer toute activité de maintenance, assurez-vous que le système de compresseur est hors tension, dépressurisé et verrouillé/étiqueté (LOTO) conformément aux normes OSHA 29 CFR 1910.147 et NFPA 70E. Le non-respect des procédures LOTO appropriées peut entraîner des blessures graves, voire la mort, dues à un choc électrique, un démarrage soudain ou une libération de l'énergie stockée. Vérifiez l'état d'énergie zéro à l'aide d'un équipement de test approprié.

⚠ AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes et fluides sous pression

Les composants du compresseur, en particulier le bloc compresseur, le carter d'huile et la tuyauterie, peuvent atteindre des températures supérieures à 90 °C (194 °F) pendant le fonctionnement. Les conduites d'air comprimé peuvent contenir une pression résiduelle. Prévoyez un temps de refroidissement suffisant avant de manipuler les composants. Portez un équipement de protection individuelle (EPI) approprié, notamment des lunettes de sécurité homologuées ANSI Z87.1, des chaussures de sécurité conformes à la norme ASTM F2413 et des gants résistants à la chaleur (évalués jusqu'à 200 °C / 392 °F). L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures. Utilisez des bacs de récupération pour contenir l'huile et éliminez correctement tous les liquides usés conformément aux réglementations environnementales locales.

⚠ ATTENTION : Décharge d'air comprimé

Ne dirigez jamais d’air comprimé vers vous-même ou vers autrui. L'air à haute pression peut provoquer des blessures graves. Portez toujours des lunettes de protection lorsque vous travaillez avec de l'air comprimé. Assurez-vous que la pression du système est complètement purgée jusqu'à 0 bar (0 psi) avant d'ouvrir tout composant contenant de la pression. Vérifiez que les manomètres indiquent zéro.

3. Outils et matériaux requis

Nom de l'outil	Spécification	Quantité
Kit de verrouillage/étiquetage	Étiquettes conformes ANSI/ASME A13.1, cadenas répertoriés UL	1 par technicien
Multimètre	CAT III 600 V minimum, valeur efficace vraie	1
Thermomètre infrarouge	Plage de -50°C à 400°C (-58°F à 752°F), émissivité réglable	1
Analyseur de vibrations	Conformes à la norme ISO 10816-3, accéléromètres avec supports magnétiques	1
Clé dynamométrique (petite)	5-50 Nm (3,7-37 ft-lb), précision ±4 %, étalonnage certifié	1
Clé dynamométrique (moyenne)	50-250 Nm (37-184 ft-lb), précision de ±4 %, étalonnage certifié	1
Jeu de douilles	Métrique (8-32 mm) et impérial (5/16"-1 1/4"), 6 points, profond et peu profond	1 ensemble
Jeu de clés à fourche/boîte	Métrique (8-32 mm) et impérial (5/16"-1 1/4")	1 ensemble
Clé à molette	Capacité de 12" (300 mm)	1
Jeu de tournevis	Flathead & Phillips, différentes tailles	1 ensemble
Jeu de pinces	Joint coulissant, nez effilé, pince coupante diagonale	1 ensemble
Clé pour filtre à huile	De type bande ou de type capuchon, adapté à la taille du filtre du compresseur	1
Outil de suppression d'élément séparateur	Comme spécifié par l'OEM (par exemple, crochet ou pince spécialisé)	1
Bac de vidange d'huile	Capacité minimale de 15 à 20 litres (4 à 5 gallons)	1
Magasiner les chiffons/tampons absorbants	Qualité industrielle, non pelucheux	Approvisionnement suffisant
Nouvel élément séparateur	OEM ou équivalent approuvé par UNITEC (reportez-vous au Catalogue électronique UNITEC pour le numéro de pièce)	1
Huile pour compresseur	Viscosité et type spécifiés par l'OEM (par exemple, synthétique ISO VG 46 PAO), reportez-vous au manuel de l'OEM pour la quantité.	Au besoin
Joints toriques/joints	Nouveaux remplacements pour le boîtier du séparateur et les bouchons de vidange, selon l'OEM	Au besoin
Scellant pour filetage	Ruban PTFE (ANSI B1.20.1) ou mastic liquide (équivalent LOCTITE 577)	1 rouleau/tube
Dégraissant/Nettoyant	Ininflammable, de qualité industrielle	1 bombe aérosol
Kit d'échantillons d'huile	Kit conforme à la norme ISO 4406 avec pompe à vide et flacon d'échantillon	1
Chauffage de roulement (induction)	Pour le remplacement des roulements, capacité de 5 à 10 kW (le cas échéant)	1 (si nécessaire pour une révision spécifique du bloc compresseur)
Laser d'alignement	Alignement de l'arbre, résolution de 0,05 mm (0,002 pouce) (en cas d'inspection/remplacement de l'accouplement)	1 (si nécessaire)

4. Liste de contrôle d'inspection préalable à la maintenance

Article	Vérifier	Critères d'acceptation/rejet	Remarques
Niveau de bruit de fonctionnement	Écoutez les sons anormaux (grincements, cognements, vibrations excessives)	Profil sonore de fonctionnement normal (référence), pas de bruits mécaniques inhabituels.	Enregistrez tout écart.
Niveaux de vibrations	Mesurez les vibrations sur le bloc compresseur, le moteur et le boîtier d'accouplement d'entraînement.	ISO 10816-3, catégorie II ou III (selon la fondation/taille). Vitesse : 2,8-7,1 mm/s RMS (0,11-0,28 in/s RMS) pour acceptable.	Utilisez un analyseur de vibrations. Données de tendance.
Températures de fonctionnement	Enregistrez la température de l’air de refoulement, la température de l’huile et la température de l’enroulement du moteur.	Air de décharge : 85-95°C (185-203°F). Huile : 75-85°C (167-185°F). Enroulements du moteur : < 90°C (< 194°F).	Utilisez un thermomètre infrarouge. Comparez avec la référence OEM.
Niveau et état d'huile	Inspectez visuellement le niveau d’huile sur le voyant et observez la couleur de l’huile.	Niveau d'huile dans les indicateurs du voyant. Couleur de l'huile ambrée claire, sans aspect laiteux (eau) ni décoloration foncée excessive.	Un niveau bas indique une fuite ou une consommation. Une huile foncée indique une dégradation.
Manomètres/Transducteurs	Vérifiez les lectures de pression du système et de pression différentielle du séparateur.	Pression du système stable, dans les limites des points de consigne opérationnels. Pression différentielle du séparateur < 0,3 bar (4,35 psi).	Une pression différentielle élevée indique un séparateur obstrué.
Fuites (huile/air)	Inspectez visuellement toutes les canalisations, raccords et joints pour déceler des fuites.	Pas de fuites d'huile visibles, de gouttes ou de fuites d'air audibles.	Utilisez un spray de détection de fuite pour les fuites d’air.
Connexions électriques	Vérifiez les connexions électriques desserrées ou corrodées au niveau du moteur, du démarreur et du panneau de commande.	Toutes les connexions sont bien serrées, aucune décoloration ni signe de surchauffe.	⚠ Ne jouez qu'avec LOTO.
Filtre d'admission d'air	Inspectez l’accumulation de saleté et les dommages.	Média filtrant propre, sans déchirures ni blocages.	Un filtre obstrué augmente la consommation d'énergie.
Ailettes de refroidisseur (air/huile)	Inspectez la présence de poussière, de débris ou de blocages.	Ailettes propres et sans restriction, permettant une circulation d'air adéquate.	Les refroidisseurs bloqués entraînent des températures de fonctionnement élevées.
Soupapes de sécurité	Vérifiez la date de certification et les sceaux d’inviolabilité.	Dans la date d'étalonnage. Joints intacts.	N'essayez pas de régler.

5. Procédure étape par étape

5.1. Dépressurisation et verrouillage/étiquetage du système

Lancer la séquence d'arrêt : Appuyez sur le bouton « STOP » sur le panneau de commande du compresseur. Laissez le compresseur terminer son cycle de déchargement et s’arrêter automatiquement.
Isoler l'alimentation électrique : Localisez le sectionneur électrique principal du compresseur. Tournez l'interrupteur sur la position « OFF ». Ne comptez jamais uniquement sur l'arrêt du panneau de commande.
Appliquer le verrouillage/étiquetage : Appliquez votre dispositif de verrouillage personnel et votre étiquette sur le sectionneur électrique principal. Assurez-vous que l'étiquette indique clairement votre nom, votre date et la raison de LOTO.
Vérifier l'état d'énergie zéro (électrique) : À l'aide d'un multimètre classé CAT III 600 V, vérifiez l'absence de tension aux bornes du moteur et aux circuits d'alimentation de contrôle. Confirmez les trois phases (L1, L2, L3) à la terre et lisez phase à phase 0 V CA.
Dépressuriser le système d'air comprimé : Ouvrez lentement la vanne de ventilation manuelle sur le réservoir du récepteur d'air ou la conduite de refoulement du compresseur pour purger toute pression d'air comprimé résiduelle. Surveillez le manomètre jusqu'à ce qu'il indique 0 bar (0 psi).
Pression de vidange du carter d'huile : Certains compresseurs ont une vanne de ventilation séparée pour le carter d'huile/récipient séparateur. Le cas échéant, ouvrez-le pour vous assurer que le système d’huile est également à la pression atmosphérique.
Appliquer un LOTO supplémentaire (pneumatique/hydraulique) : Si le compresseur est intégré dans un système plus grand avec des commandes pneumatiques ou hydrauliques, assurez-vous que toutes les sources d'énergie associées sont également isolées et verrouillées/étiquetées.

5.2. Inspection du bout d'air

Le bloc compresseur est le cœur du compresseur ; une inspection approfondie peut éviter une défaillance catastrophique.

Accès au bloc de compression : Retirez tous les capots ou panneaux de protection pour obtenir un accès visuel clair à l'unité du bloc de compression. Cela peut impliquer de retirer des attaches spécifiques à l’aide d’un jeu de douilles.
Inspection visuelle des fuites : Inspectez systématiquement l'ensemble du boîtier du bloc compresseur, les conduites d'huile et les connexions pour déceler tout signe de suintement d'huile, de résidus d'huile fraîche ou de décoloration indiquant des points de fuite. Portez une attention particulière aux joints d'arbre, aux joints du boîtier et aux bouchons de vidange.
Écoutez les sons anormaux : Avec le compresseur toujours LOTO, faites tourner manuellement l'accouplement du bloc compresseur (s'il est entraîné directement) ou le ventilateur du moteur (s'il est entraîné par courroie). Écoutez tout bruit de meulage, de grattage ou de roulement rugueux. Une rotation douce et silencieuse est obligatoire. Toute résistance ou son métallique indique des problèmes internes.
Vérifiez l'état de l'accouplement d'entraînement : Inspectez les éléments d'accouplement flexibles (le cas échéant) pour déceler des fissures, de l'usure ou un mauvais alignement. Mesurez l’écart d’accouplement et le décalage à l’aide d’une jauge d’épaisseur et d’une règle droite.
Inspectez la zone du boîtier de roulement : recherchez des signes de surchauffe (décoloration de la peinture) autour des boîtiers de roulement. S'il est accessible, vérifiez s'il y a un jeu excessif en essayant doucement de faire basculer l'arbre du rotor axialement et radialement. Tout jeu perceptible au-delà des spécifications OEM (généralement < 0,05 mm / 0,002 pouces) nécessite une enquête plus approfondie.
Inspectez les conduites d'injection d'huile et de récupération : Vérifiez que ces conduites ne sont pas pliées, bloquées ou endommagées. Assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées.
Vérifiez les boulons de montage du bloc air : Inspectez et, s'ils sont accessibles, vérifiez le couple des boulons de montage du bloc air. Les valeurs de couple typiques pour les boulons M12 de qualité 8,8 sont de 75 Nm (55 pi-lb) et pour les boulons M16 de qualité 8,8 sont de 185 Nm (136 pi-lb). Reportez-vous au manuel OEM pour les spécifications exactes. Un serrage insuffisant des boulons peut entraîner des vibrations et un désalignement.

5.3. Remplacement de l'élément séparateur

L'élément séparateur est essentiel pour garantir un air comprimé propre et une récupération efficace de l'huile. Un séparateur bouché augmente considérablement la consommation d’énergie.

Préparez la vidange d'huile : Placez un bac de vidange d'huile approprié (capacité de 15 à 20 litres / 4 à 5 gallons) sous le robinet de vidange du carter d'huile.
Vidanger l'huile du compresseur : Ouvrez lentement le robinet de vidange du carter d'huile. Laissez l’huile s’écouler complètement. Assurez-vous que l'huile est tiède (mais pas brûlante) pour un drainage optimal ; généralement 40-50°C (104-122°F).
Retirez le couvercle du récipient séparateur : Dévissez soigneusement le couvercle du récipient séparateur à l'aide de la clé à douille appropriée. Notez l'orientation de la couverture.
Supprimer l'ancien élément séparateur : À l'aide d'un outil de retrait de séparateur spécialisé ou soigneusement à la main, extrayez l'ancien élément séparateur. Préparez-vous à ce que l'huile résiduelle s'écoule lorsque l'élément est retiré.
Inspecter l'intérieur du récipient séparateur : Nettoyer l'intérieur du récipient séparateur en éliminant toute boue ou débris. Inspectez les parois du récipient pour déceler toute corrosion ou tout dommage. Assurez-vous que l’orifice de la conduite de récupération est dégagé.
Installer le nouvel élément séparateur : Insérez soigneusement le nouvel élément séparateur, en vous assurant qu'il est correctement placé dans le récipient. Assurez-vous que tous les joints internes ou joints toriques sont correctement positionnés. Une assise incorrecte peut entraîner un transfert d'huile.
Remplacer les joints/joints toriques : Remplacez le joint du couvercle du récipient séparateur ou le joint torique par un neuf. Lubrifiez légèrement les joints toriques avec de l’huile de compresseur propre pour faciliter l’étanchéité.
Réinstaller le couvercle du récipient séparateur : Remettez le couvercle sur le récipient en l'alignant correctement. Installez et serrez à la main tous les boulons.
Couple de serrage des boulons du couvercle du récipient du séparateur : À l'aide de la clé dynamométrique moyenne, serrez les boulons du couvercle selon un motif entrecroisé au couple spécifié par le fabricant d'origine. Pour un boulon M10 typique de qualité 8,8, une valeur de couple courante est de 49 Nm (36 pi-lb). Pour un boulon M12 de grade 8,8, il s'agit de 75 Nm (55 ft-lb). Un serrage inégal peut déformer le couvercle et provoquer des fuites.
Fermer le robinet de vidange : Fermez et serrez correctement le robinet de vidange du carter d'huile. Pour un bouchon de tuyau NPT typique de ½ pouce, un couple de 35 Nm (26 ft-lb) est approprié lors de l'utilisation de ruban PTFE.
Remplir avec de l'huile neuve : Remplissez le compresseur avec l'huile de compresseur neuve spécifiée par le fabricant d'origine via l'orifice de remplissage. Surveillez le voyant et remplissez jusqu'à l'indicateur de niveau supérieur. Le volume total d'huile varie selon la taille du compresseur ; reportez-vous au manuel OEM (par exemple, un compresseur de 75 kW peut nécessiter 30 à 40 litres / 8 à 10,5 gallons).
Couvercles sécurisés : réinstallez tous les capots ou panneaux de protection retirés.

5.4. Collecte d’échantillons d’analyse d’huile

L'analyse régulière de l'huile est un outil de maintenance prédictive, identifiant les problèmes avant qu'ils ne provoquent une panne. Suivez la norme ISO 4406 pour les procédures d'échantillonnage.

Identifier le point d'échantillonnage : Utilisez un port d'échantillonnage dédié situé sur la conduite d'huile de retour du compresseur, en aval du bloc compresseur mais en amont du filtre. Ne pas prélever d'échantillon à partir du bouchon de vidange d'huile, car cela donnerait des résultats contaminés.
Préparer le kit d'échantillons : Ouvrez le kit d'échantillons d'huile approuvé par UNITEC. Assurez-vous que le flacon d’échantillon est propre et exempt de contaminants.
Purger la ligne d'échantillonnage : Si vous utilisez une pompe à vide, aspirez environ 100 à 200 ml (3,4 à 6,8 fl oz) d'huile à travers le tube d'échantillon pour éliminer toute huile stagnante ou tout débris de la ligne. Jetez correctement cette huile purgée.
Collecter l'échantillon : Insérez le tube d'échantillon propre dans le port d'échantillonnage. Utilisez la pompe à vide pour aspirer l'huile dans la bouteille d'échantillon, en la remplissant à environ 80 % de sa capacité (généralement 100 ml / 3,4 fl oz). Évitez de trop remplir ou de laisser des bulles d'air pénétrer dans l'échantillon.
Sceller et étiqueter : boucher immédiatement et hermétiquement le flacon d'échantillon. Remplissez entièrement l'étiquette d'échantillon avec l'ID du compresseur, la date, les heures de fonctionnement, le type d'huile et toutes les notes d'entretien pertinentes.
Soumettre pour analyse : envoyez l'échantillon à un laboratoire certifié pour analyse, en demandant des tests d'usure des métaux, de dégradation de l'huile (TAN, viscosité) et de nombre de particules (ISO 4406).

6. Liste de contrôle de vérification après maintenance

Tester	Résultat attendu	Réel	Réussite/Échec
Contrôle du niveau d'huile	Niveau d'huile au repère supérieur du voyant/jauge avec compresseur arrêté et refroidi.
Contrôle des fuites (visuel)	Aucune fuite d'huile ou d'air visible du récipient séparateur, des bouchons de vidange ou des conduites d'huile pendant le démarrage initial et le fonctionnement ultérieur.
Démarrage initial et montée en pression	Le compresseur démarre en douceur, monte normalement la pression jusqu'au point de consigne (par exemple 7 bar / 100 psi), pas de bruits inhabituels.
Pression différentielle du séparateur	La pression différentielle à travers l'élément séparateur est < 0,1 bar (1,45 psi) après une nouvelle installation.
Qualité de l'air de rejet	L’air est propre, sec et exempt de brouillard d’huile ou d’humidité excessive.
Stabilité de la température de fonctionnement	Les températures de l'huile et de l'air de refoulement se stabilisent dans la plage de fonctionnement spécifiée par le constructeur (par exemple, huile : 75-85°C / 167-185°F ; Air : 85-95°C / 185-203°F).
Surveillance des vibrations	Les niveaux de vibration restent dans les limites acceptables de la norme ISO 10816-3.
Alarmes du panneau de commande	Aucune alarme active ni code d'erreur sur le panneau de commande du compresseur.

7. Guide de dépannage

Symptôme	Cause probable	Action Corrective
Température de l'air de refoulement élevée	Ailettes du refroidisseur d'huile obstruées ; Niveau d'huile bas ; Vanne thermostatique défectueuse ; Huile dégradée ; Filtre d'admission d'air bouché.	Nettoyer les ailettes du refroidisseur d'huile ; Remplir d'huile jusqu'au niveau correct ; Inspecter/remplacer la vanne thermostatique ; Changer l'huile ; Remplacez le filtre à air.
Entraînement excessif d’huile (huile dans l’air de décharge)	Élément séparateur obstrué ; Élément séparateur endommagé ; Niveau d'huile incorrect (trop élevé) ; Mousse dans l'huile; Ligne de récupération défectueuse.	Remplacer l'élément séparateur ; Vérifier le niveau d'huile ; Rechercher la cause de la mousse (par exemple, contamination de l'eau); Inspecter/effacer la ligne de récupération.
Pression différentielle élevée à travers le séparateur	Élément séparateur obstrué.	Remplacer l'élément séparateur.
Faible pression de sortie du compresseur	Fuites d'air dans le système ; Filtre d'admission obstrué ; Vanne de décharge défectueuse ; Bloc compresseur usé ; Problème de vitesse du moteur.	Localiser et réparer les fuites d'air; Remplacer le filtre d'admission ; Inspecter/réparer la valve de décharge ; Planifier la révision/le remplacement du bloc compresseur ; Vérifiez le système moteur/entraînement.
Le compresseur se déclenche en cas de surcharge	Problème électrique (moteur, câblage); Pression de refoulement élevée ; Roulements de bloc compresseur usés ; Rotation incorrecte du moteur.	Dépanner le système électrique ; Vérifiez le refroidisseur/séparateur pour déceler tout blocage ; Inspecter le bloc compresseur ; Vérifiez la rotation du moteur.
Bruits inhabituels (grincement/cognement)	Défaillance du roulement du bloc compresseur ; Défaillance des roulements du moteur ; Accouplement lâche ; Déséquilibre du ventilateur.	Planifier une inspection/réparation immédiate du bloc compresseur/du moteur ; Inspecter/serrer l’accouplement ; Équilibrez/remplacez le ventilateur.
Changements d'huile fréquents requis (dégradation rapide)	Température de fonctionnement trop élevée ; Contamination (eau, saleté); Type d'huile incompatible ; Indice d'acide élevé.	Résoudre le problème de température élevée ; Identifier et éliminer la source de contamination ; Assurez-vous que l’huile spécifiée est correcte ; Effectuer une analyse de l’huile pour l’indice d’acide.

8. Calendrier d'entretien recommandé

Tâche	Fréquence	Durée estimée	Niveau de compétence
Inspection visuelle quotidienne (fuites, niveaux, jauges)	Quotidiennement	15 minutes	Opérateur/Technicien
Inspection/nettoyage du filtre d’admission d’air	Hebdomadaire / 250 heures	30 minutes	Technicien
Nettoyage du refroidisseur d'huile (ailettes externes)	Mensuel / 1 000 heures	1 heure	Technicien
Collecte et analyse d’échantillons d’huile	Trimestriel / 2 000 heures	30 minutes	Technicien
Changement d'huile et de filtre à huile	Annuel / 4 000 heures (ou basé sur l'analyse de l'huile)	2-4 heures	Technicien
Remplacement de l'élément séparateur	Annuellement / 4 000 heures (ou en fonction de la pression différentielle)	2-3 heures	Technicien
Inspection de l'accouplement d'entraînement	Annuel / 4 000 heures	1 heure	Technicien
Inspection/Test des soupapes de sécurité	Annuellement	30 minutes	Technicien certifié
Lubrification des roulements du moteur (si regraissable)	Annuel / 4 000 heures	1 heure	Technicien
Révision/remplacement du bloc d'air	Toutes les 30 000 à 50 000 heures (basé sur la surveillance de l'état)	1-3 jours	Technicien Spécialisé/OEM

9. Référence des pièces de rechange

Description de la pièce	Spécification typique	Catégorie UNITEC
Élément séparateur d'huile	Type coalescent, équivalent OEM, transfert d'huile ≤ 3 ppm, filtration 0,1 µm	Filtres à air comprimé
Filtre à huile du compresseur	Type à visser, filtration absolue 10 µm, pression nominale 20 bar (290 psi)	Filtres à air comprimé
Élément de filtre d'admission d'air	Élément en papier de type sec, filtration 3 µm, média plissé haute efficacité	Filtres à air comprimé
Lubrifiant pour compresseur	ISO VG 46 PAO Synthétique, durée de vie de plus de 8 000 heures, point d'éclair élevé (>240°C / 464°F)	Lubrifiants et fluides
Kit de vanne de pression minimale	À ressort, préréglé à 4,5 bar (65 psi), complet avec joints	Vannes et commandes
Kit de vanne d'huile thermostatique	Température d'ouverture 75°C (167°F), complet avec joints toriques	Vannes et commandes
Élément d'accouplement d'entraînement	Insert élastomère, grande flexibilité en torsion, couple adapté au kW du moteur	Accouplements et entraînements
Joint d'arbre (Airend)	Joint à lèvres, matériau PTFE/Viton, pression nominale jusqu'à 15 bar (217 psi), température nominale jusqu'à 120°C (248°F)	Joints et joints
Vanne de vidange (type à bille)	Laiton forgé/acier inoxydable, ½ pouce NPT, 40 bar (580 psi) certifié WOG	Vannes et commandes
Transducteur de pression	Plage de 0 à 16 bar (0 à 232 psi), sortie 4 à 20 mA, boîtier en acier inoxydable	Capteurs et instruments

Pour une sélection complète de pièces de rechange d'origine et approuvées par UNITEC, visitez le Catalogue électronique UNITEC.

10. Références

OSHA 29 CFR 1910.147 – Contrôle des énergies dangereuses (verrouillage/étiquetage)
NFPA 70E - Norme pour la sécurité électrique sur le lieu de travail
ANSI Z87.1 - Dispositifs de protection des yeux et du visage
ASTM F2413 - Spécification standard pour les exigences de performance pour les chaussures à embout de protection (sécurité)
ISO 10816-3 - Vibrations mécaniques - Évaluation des vibrations des machines par mesures sur pièces non rotatives - Partie 3 : Machines industrielles d'une puissance nominale supérieure à 15 kW et de vitesses nominales comprises entre 120 tr/min et 15 000 tr/min lorsqu'elles sont mesurées in situ
ISO 4406 - Transmissions hydrauliques - Fluides - Méthode de codage du niveau de contamination par des particules solides
ASME B1.20.1 - Filetages de tuyaux, usage général (pouces)
Manuels d'entretien spécifiques aux OEM (par exemple, Atlas Copco, Sullair, Kaeser, Ingersoll Rand)