Lors du rééquipement des lignes de production automobile, ce système d’entraînement intervient comme élément clé pour moderniser les bancs d’assemblage ou les postes de soudage robotisés. Dans les ateliers de carrosserie, il remplace souvent des motorisations vieillissantes sur les convoyeurs à chaînes ou les tables tournantes, où la précision du mouvement et la synchronisation avec les robots sont critiques. Lors d’un retrofit, il permet d’adapter des machines conçues pour des cadences plus lentes aux exigences actuelles de flexibilité, sans modifier l’architecture globale de la ligne. Sur les presses d’emboutissage, il assure le déplacement des outils ou des plateaux avec une régularité essentielle pour éviter les défauts de forme sur les pièces. Dans les usines de composants, ce système équipe aussi les machines de découpe ou d’assemblage de sous-ensembles, comme les groupes motopropulseurs, où il garantit un positionnement répétable des pièces avant soudage ou vissage. Son intégration se fait généralement lors de phases de maintenance programmée, en profitant des arrêts de production pour minimiser les temps d’immobilisation. Une application secondaire courante se trouve dans les équipements de finition, comme les cabines de peinture, où il anime les systèmes de rotation des carrousels porte-pièces.