Guida alla risoluzione dei problemi diagnostici: errore di tracciamento del nastro trasportatore: analisi e risoluzione delle cause principali

1. Descrizione e ambito del problema

Questa guida affronta il problema critico dell'errore di tracciamento del nastro trasportatore, un errore operativo comune che può portare a fuoriuscite di materiale, usura accelerata dei componenti, tempi di fermo non programmati e rischi per la sicurezza. L'errore di tracciamento si verifica quando il nastro trasportatore devia dal percorso centrale previsto lungo il telaio del trasportatore, spesso con conseguenti danni ai bordi, alla struttura o ai componenti di supporto del nastro.

Questa guida diagnostica è applicabile a vari tipi di sistemi di trasporto a nastro, inclusi trasportatori a conca, piatti e a tubi, comunemente presenti negli impianti di produzione di Stati Uniti e Regno Unito in diversi settori come quello minerario, degli aggregati, della lavorazione alimentare e della movimentazione generale dei materiali. La gravità dell'errore di tracciamento può variare da lieve, evidenziato da un leggero contatto con i bordi del nastro e una minima fuoriuscita, a critica, che comporta una significativa perdita di materiale, danni strutturali e potenziale rottura del nastro. Le principali aree di indagine includono questioni relative al caricamento del materiale, alla giunzione delle cinghie, all'allineamento di pulegge e tenditori e ai sistemi di tensionamento delle cinghie.

2. Precauzioni di sicurezza

AVVERTENZA: tutte le procedure diagnostiche e di risoluzione DEVONO iniziare con un blocco/tagout completo (LOTO) del sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero tentando di avviare il sistema e confermando l'assenza di movimento. La mancata osservanza delle procedure LOTO può provocare lesioni gravi o mortali. Considerare sempre l'energia immagazzinata nel sistema di tensionamento della cinghia (ad esempio contrappesi, cilindri idraulici) e adottare misure adeguate per controllarla.

I dispositivi di protezione individuale (DPI) sono obbligatori: occhiali di sicurezza con protezioni laterali (ANSI Z87.1), elmetto protettivo (ANSI Z89.1), guanti resistenti al taglio (ANSI/ISEA 105) e calzature di sicurezza con punta in acciaio (ASTM F2413). Fare attenzione ai punti di schiacciamento, ai macchinari in movimento e ai rischi di caduta di materiali durante tutte le fasi di ispezione e regolazione. Non indossare mai indumenti larghi o gioielli vicino ai trasportatori in funzione.

3. Strumenti diagnostici richiesti

Una diagnosi accurata del disallineamento della cinghia richiede strumenti specializzati per quantificare le deviazioni e le condizioni dei componenti.

4. Lista di controllo per la valutazione iniziale

Prima di avviare una diagnosi dettagliata, eseguire le seguenti osservazioni e passaggi di raccolta dati:

5. Diagramma di flusso della diagnosi sistematica

Seguire questo approccio sistematico basato sull'albero decisionale per isolare la causa principale dell'errore di tracciamento. Assicurarsi che LOTO venga applicato prima di qualsiasi ispezione o regolazione fisica.

1. L'errore di tracciamento è coerente (sempre su un lato) o irregolare (vaga avanti e indietro)?
   1. Errore di tracciamento costante:
      1. Su una puleggia specifica (testa, coda, trasmissione, ammortizzatore, piega)?
         1. Sintomo: la cinghia si sposta costantemente su un lato su uno specifico puleggia.
            • DIAGNOSI: Sospetto disallineamento della puleggia o ritardo irregolare.
            • AZIONE: eseguire l'allineamento laser sulla puleggia sospetta. Controllare la gommatura per usura o distacco.
            • SE l'allineamento del laser mostra una deviazione > 0,5 mm/m (0,006 pollici/piedi):
              • CAUSA PROBABILE: disallineamento della puleggia.
            • SE il rivestimento è usurato in modo non uniforme o si è staccato:
              • CAUSA PROBABILE: rivestimento della puleggia danneggiato/usurato.
      2. Lungo il lato di trasporto o di ritorno (tra le pulegge)?
         1. Sintomo: la cinghia si sposta costantemente su un lato lungo il percorso di trasporto o di ritorno.
            • DIAGNOSI: Sospettare tenditori disallineati, curvatura della cinghia o carico decentrato.
            • AZIONE: ispezionare i rulli tenditori per verificare la rotazione libera e l'accumulo di materiale. Controllare l'ortogonalità dei telai di rinvio rispetto alla linea centrale del trasportatore utilizzando il goniometro digitale. Misurare la campanatura della cinghia lungo la larghezza. Osservare la distribuzione del materiale sullo scivolo di carico.
            • SE i rulli tenditori sono grippati, mostrano accumuli consistenti o il telaio è inclinato > 1°:
              • CAUSA PROBABILE: Disallineamento o guasto del tenditore.
            • SE la cinghia presenta una curvatura evidente (camber) superiore allo 0,5% della larghezza della cinghia:
              • CAUSA PROBABILE: Difetto di fabbricazione della cinghia o usura irregolare.
            • SE il punto di impatto del materiale è costantemente decentrato di > 10 mm (0,4 pollici):
              • CAUSA PROBABILE: Carico decentrato.
   2. Mistracking irregolare (vaga avanti e indietro):
      1. Sintomo: la cinghia vaga in modo imprevedibile, a volte a sinistra, a volte a destra.
         • DIAGNOSI: Sospettare condizioni di carico variabili, sbattimento della cinghia o scarsa formazione della cinghia.
         • AZIONE: osservare il processo di caricamento per individuare picchi o flusso di materiale incoerente. Misurare l'abbassamento della cinghia tra i tenditori. Controllare il corretto funzionamento del sistema di raccolta. Ispezionare gli effetti del vento.
         • SE picchi di carico o flusso di materiale non sono costanti, causando spostamenti dinamici del carico del nastro:
           • CAUSA PROBABILE: carico incoerente o scarsamente controllato.
         • SE l'abbassamento della cinghia è > 2% della spaziatura del tenditore per il lato di trasporto o uno sbattimento eccessivo durante il ritorno:
           • CAUSA PROBABILE: Tensione della cinghia insufficiente.
         • SE il sistema di riavvolgimento è bloccato, grippato o non applica una tensione costante:
           • CAUSA PROBABILE: Malfunzionamento del sistema di riavvolgimento.
         • SE sono presenti forti venti trasversali e l'errore di tracciamento è correlato a raffiche di vento:
           • CAUSA PROBABILE: Influenza ambientale (vento).
2. L'errore di tracciamento è limitato all'area di giunzione?
   1. Sintomo: l'errore di tracciamento si verifica solo quando la giunzione passa sopra pulegge o attraverso gruppi di rulli.
      • DIAGNOSI: Sospettare una giunzione irregolare del nastro.
      • AZIONE: utilizzare uno stroboscopio per ispezionare la giunzione per verificarne l'ortogonalità, la rettilineità e le variazioni di spessore. Misurare la larghezza del nastro in corrispondenza della giunzione.
      • SE la giunzione non è perpendicolare alla linea centrale del nastro (> 3 mm di spostamento rispetto alla larghezza) o mostra una variazione significativa dello spessore (> 1 mm):
        • CAUSA PROBABILE: Giunzione del nastro mal costruita o danneggiata.

6. Matrice delle cause del guasto

Questa matrice classifica le cause probabili in base alla probabilità e delinea i test diagnostici corrispondenti e i risultati attesi.

7. Analisi della causa principale di ogni guasto

Disallineamento della puleggia

Perché accade: il disallineamento della puleggia spesso deriva da un'installazione non corretta, da un cedimento delle fondamenta, da danni da impatto al telaio del trasportatore o da bulloni di fissaggio allentati nel tempo a causa delle vibrazioni. Il disallineamento angolare provoca una forza di sterzata costante sulla cinghia, mentre lo spostamento parallelo sposta il percorso della cinghia. Il disallineamento modifica effettivamente la corona effettiva della puleggia, costringendo la cinghia a spostarsi verso il lato in cui la cinghia incontra per prima la puleggia.

Come confermare: l'utilizzo di un sistema di allineamento laser è il metodo più accurato. Le letture che indicano una deviazione angolare superiore a 0,5 mm/m (0,006 pollici/piedi) o un offset parallelo superiore a 0,2 mm (0,008 pollici) sono indicatori definitivi. L'ispezione visiva da sola è spesso insufficiente, poiché anche lievi disallineamenti possono causare notevoli problemi di tracciabilità su lunghe distanze del trasportatore.

Danno se lasciato irrisolto: il disallineamento persistente della puleggia porta a un'usura grave e accelerata dei bordi del nastro, affaticamento e guasti della giunzione, guasto prematuro dei cuscinetti sia sulla puleggia che sui tenditori adiacenti a causa di un carico non uniforme e affaticamento strutturale del telaio del trasportatore. Aumenta anche il consumo di energia a causa del maggiore attrito.

Giunzione irregolare del nastro

Perché accade: una giunzione della cinghia irregolare o non quadrata funge da meccanismo di sterzo permanente. Ciò è generalmente dovuto a tecniche di giunzione inadeguate, angoli di taglio del nastro errati, applicazione incoerente dei dispositivi di fissaggio o utilizzo di segmenti di nastro diversi durante una riparazione. La linea di giunzione diventa effettivamente più lunga su un lato, provocando la trazione del nastro verso quel lato.

Come confermare: Dopo aver assicurato il LOTO, uno stroboscopio consente un'ispezione chiara e "congelata" della giunzione mentre il nastro funziona lentamente (se possibile in sicurezza sotto supervisione, altrimenti ispezione statica). Misurare l'ortogonalità delle estremità della giunzione rispetto alla linea centrale del nastro; una deviazione maggiore di 3 mm (0,12 pollici) lungo la larghezza del nastro è problematica. Anche l'ispezione visiva per individuare eventuali incongruenze nella profondità degli elementi di fissaggio, bordi strappati vicino alla giunzione o un'eccentricità visibile aiuta a confermare questo problema.

Danno se lasciato irrisolto: una giunzione irregolare provoca concentrazioni di sollecitazioni ripetitive, con conseguente guasto prematuro della giunzione, strappo della cinghia e usura eccessiva localizzata su tenditori e pulegge quando lo spessore irregolare passa su di essi. Contribuisce inoltre in modo significativo all'errore cronico di tracciamento, che porta a tutti i danni associati.

Disallineamento/guasto del tenditore

Perché succede: i problemi legati al minimo sono una causa frequente. Il disallineamento può verificarsi a causa di telai tenditori piegati a causa di urti, installazione non corretta o struttura del trasportatore inclinata. Il guasto del tenditore, come il grippaggio dei cuscinetti, fa sì che il rullo smetta di ruotare. Un tenditore grippato crea un punto di attrito stazionario, diventando di fatto una guida stazionaria che riga il bordo del nastro, spostandolo fuori centro. Anche l'accumulo di materiale sui rulli tenditori aumenta il loro diametro effettivo in modo non uniforme, creando un effetto sterzante.

Come confermare: con LOTO applicato, girare manualmente ciascun rullo tenditore. Qualsiasi tenditore che non gira liberamente, risulta ruvido o emette rumori stridenti indica un guasto del cuscinetto. Utilizzare un termometro a infrarossi per controllare la temperatura dei cuscinetti dell'ingranaggio; una lettura di 20°C (36°F) sopra i tenditori adiacenti o la temperatura ambiente suggerisce un attrito eccessivo. Un analizzatore di vibrazioni può individuare i cuscinetti guasti (ad esempio, vibrazioni elevate nell'intervallo 2.000-5.000 Hz per velocità tipiche del tenditore). Utilizzare un goniometro digitale per verificare l'ortogonalità del telaio del tenditore rispetto alla linea centrale del trasportatore; una deviazione superiore a 1° non è accettabile. Ispezionare visivamente l'accumulo di materiale.

Danni se non risolti: i tenditori grippati causano un'usura rapida e grave della copertura della cinghia, aumentano il consumo di energia e possono portare alla bruciatura della cinghia o addirittura all'accensione in casi estremi. I tenditori disallineati contribuiscono al disallineamento cronico, al danneggiamento dei bordi del nastro e all'affaticamento strutturale.

Tensione della cinghia non corretta

Perché succede: una tensione errata della cinghia, troppo alta o troppo bassa, è una causa fondamentale di errore di tracciamento. Una tensione insufficiente provoca un cedimento del nastro tra i tenditori sul lato di trasporto, che consente la fuoriuscita di materiale e fa sì che il nastro "galleggi" in modo irregolare sul lato di ritorno, rendendolo altamente suscettibile a influenze esterne come vento o piccoli disallineamenti. Una tensione eccessiva sollecita eccessivamente la cinghia, le giunzioni e i cuscinetti, provocando guasti prematuri e potenzialmente causando un eccessivo incoronamento della cinghia sulle pulegge coronate, con conseguenti problemi di tracciamento dei bordi.

Come verificare: per i nastri di trasporto a conca, misurare l'abbassamento della catenaria tra i tenditori; L'abbassamento accettabile è generalmente compreso tra l'1,5% e il 2% della distanza tra i rulli. Un abbassamento eccessivo (>2,5%) indica una bassa tensione. Per le cinghie piane o di ritorno, prestare attenzione ad eventuali sbattimenti eccessivi o vibrazioni pronunciate. Utilizzare un tensiometro per misurare la tensione statica nella cinghia, confrontandola con le specifiche OEM. Ispezionare il sistema di raccolta (vite, gravità, idraulico) per verificarne il corretto funzionamento, assicurandosi che si muova liberamente e applichi una forza costante.

Danno se lasciato irrisolto: una tensione insufficiente provoca lo slittamento della cinghia sulla puleggia motrice, con conseguente riduzione della produttività e usura accelerata del rivestimento. Inoltre provoca fuoriuscite di materiale e tracciamento irregolare. Una tensione eccessiva riduce drasticamente la durata della cinghia e della giunzione, sovraccarica i cuscinetti della puleggia e può causare danni strutturali al telaio del trasportatore.

Caricamento fuori centro

Perché accade: quando il materiale viene caricato in modo uniforme su un lato del nastro trasportatore, si crea una distribuzione del carico non uniforme. Questo peso irregolare esercita una forza sterzante, spingendo la cinghia verso il lato leggermente caricato. Le cause includono scivoli di carico mal progettati o disallineati, rivestimenti dello scivolo usurati o flusso di materiale incoerente dall'attrezzatura a monte.

Come verificare: osservare visivamente il punto di carico mentre il trasportatore è in funzione (da una distanza di sicurezza e da un punto di vista vantaggioso). Utilizzare la registrazione video per un'analisi dettagliata se l'osservazione diretta è difficile o pericolosa. Misurare il punto di impatto del flusso di materiale rispetto alla linea centrale del nastro; uno spostamento costante maggiore di 10 mm (0,4 pollici) è un chiaro indicatore. Controllare le condizioni e l'allineamento dei rivestimenti dello scivolo di carico e dei battiscopa per individuare eventuali segni di usura o ostruzioni.

Danno se lasciato irrisolto: il caricamento decentrato porta a un errore cronico di tracciamento, causando una rapida usura del bordo della cinghia su un lato, maggiori perdite, usura irregolare su tenditori e pulegge e potenziali danni strutturali dovuti a forze sbilanciate. Inoltre compromette l'effettiva capacità di carico della cintura.

8. Procedure di risoluzione passo dopo passo

AVVERTENZA: eseguire sempre il blocco/tagout (LOTO) e verificare lo stato di energia zero prima di tentare qualsiasi regolazione o riparazione. Assicurarsi che tutte le fonti di energia immagazzinate (ad esempio, contrappesi, pressione idraulica) siano controllate in modo sicuro. Fare riferimento agli standard di sicurezza ANSI/ASME pertinenti per le procedure LOTO.

Risoluzione del disallineamento della puleggia

1. La sicurezza prima di tutto: coinvolgere LOTO per il sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero.
2. Preparazione: pulire la superficie della puleggia, le estremità dell'albero e le superfici di montaggio. Assicurarsi che i bulloni di fissaggio siano accessibili.
3. Misurazione iniziale: imposta il sistema di allineamento laser. Montare il trasmettitore su una puleggia (ad esempio, la puleggia di coda) e il ricevitore sulla puleggia disallineata (ad esempio, la puleggia di testa).
4. Regolare il disallineamento angolare: regolare gli spessori sotto i blocchi cuscinetto della puleggia finché il sistema laser non indica una deviazione angolare inferiore a 0,2 mm/m (0,0024 pollici/piedi). Ciò spesso comporta aggiustamenti e misurazioni iterativi.
5. Regola l'offset parallelo: sposta orizzontalmente i blocchi dei cuscinetti allentando e stringendo nuovamente i bulloni di fissaggio fino a quando l'offset parallelo è inferiore a 0,1 mm (0,004 pollici).
6. Serraggio finale: una volta ottenuto l'allineamento, serrare tutti i bulloni di fissaggio ai valori di coppia specificati dal produttore. Ad esempio, i bulloni M20 richiedono generalmente 270-340 Nm (200-250 piedi-libbre).
7. Verifica: verificare nuovamente l'allineamento con il sistema laser. Disinnestare con attenzione il LOTO e muovere il trasportatore per una conferma visiva del tracciamento. Se necessario, applicare nuovamente LOTO e apportare modifiche fini.

Risoluzione per la giunzione irregolare del nastro

1. La sicurezza prima di tutto: coinvolgere LOTO per il sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero.
2. Ispezione: individuare la giunzione irregolare. Per le giunzioni meccaniche, ispezionare visivamente ogni elemento di fissaggio per rilevare eventuali danni, piegature o installazione impropria. Per le giunzioni vulcanizzate, verificare la presenza di delaminazione, bordi irregolari o toppe di riparazione.
3. Correzione della giunzione meccanica:
   • Se gli elementi di fissaggio sono danneggiati o installati in modo non uniforme: AVVERTENZA: utilizzare strumenti adeguati per la rimozione degli elementi di fissaggio. I frammenti metallici volanti rappresentano un pericolo. Rimuovere e sostituire tutti gli elementi di fissaggio danneggiati. Assicurarsi che il passo e la profondità di inserimento degli elementi di fissaggio siano corretti secondo le istruzioni OEM (ad esempio, gli elementi di fissaggio Flexco 190 richiedono una dima e uno strumento di installazione specifici).
   • Se la giunzione non è quadrata: rimuovere con attenzione i dispositivi di fissaggio da una piccola sezione, squadrare nuovamente l'estremità del nastro utilizzando uno strumento di squadratura e reinstallare i dispositivi di fissaggio. Ciò potrebbe richiedere il sezionamento e la nuova giunzione se la deviazione è grave (>10 mm).
4. Correzione della giunzione vulcanizzata:
   • In caso di delaminazione o danni ai bordi minori: pulire e preparare l'area, quindi applicare una toppa di vulcanizzazione a freddo. Seguire le istruzioni del produttore dell'adesivo per i tempi di polimerizzazione e la pressione.
   • Se la giunzione è notevolmente irregolare o delaminata: AVVERTENZA: si tratta di un'attività specializzata. Solo i tecnici certificati di giunzione del nastro possono eseguire riparazioni complete della giunzione vulcanizzata. La sezione del nastro contenente la giunzione difettosa deve essere rimossa ed è necessario eseguire una nuova giunzione quadrata secondo le linee guida ISO 5048.
5. Verifica: disimpegnare con attenzione il LOTO e far funzionare il trasportatore a bassa velocità. Osservare il passaggio della giunzione su pulegge e tenditori utilizzando uno stroboscopio per confermare un tracciamento regolare e diritto.

Risoluzione del disallineamento/guasto del tenditore

1. La sicurezza prima di tutto: coinvolgere LOTO per il sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero.
2. Identificare i tenditori interessati: in base alla valutazione iniziale (visiva, termica, vibrazione), contrassegnare i tenditori specifici che richiedono attenzione.
3. Sostituzione del tenditore (per rotoli grippati/danneggiati):
   • AVVERTENZA: i tenditori possono essere pesanti. Utilizza tecniche di sollevamento adeguate. Rimuovi l'hardware di montaggio. Rimuovere il vecchio telaio tenditore e il gruppo del rullo.
   • Pulire l'area di montaggio sul telaio del trasportatore.
   • Installare un nuovo gruppo tenditore (ad esempio, classificato CEMA B-C-D per l'applicazione) assicurandosi che sia perpendicolare alla linea centrale del nastro (utilizzando un goniometro digitale) e livellato. Stringere saldamente i bulloni di montaggio.
4. Allineamento tenditore (per rulli/telai inclinati):
   • Allentare i bulloni di montaggio del telaio tenditore.
   • Utilizzando un metro a nastro e un goniometro digitale, regolare il telaio del tenditore finché non è perpendicolare (deviazione di 0°) alla linea centrale del trasportatore e livellarlo lungo la sua larghezza. I rulli devono essere perpendicolari alla direzione di movimento del nastro.
   • Stringere i bulloni di montaggio, assicurandosi che il tenditore rimanga in posizione.
5. Rimozione degli accumuli di materiale: AVVERTENZA: gli accumuli di materiale possono essere taglienti o pesanti. Utilizzare strumenti manuali e DPI adeguati. Raschiare o lavare eventuali accumuli di materiale da rulli tenditori, telai e strutture di supporto. Considerare l'installazione di pulitori o raschiatori del nastro a monte se l'accumulo è cronico.
6. Verifica: disimpegnare con attenzione il LOTO e azionare il trasportatore. Osservare il tracciamento del nastro sui tenditori regolati. Riapplicare LOTO e apportare modifiche fini se necessario.

Risoluzione della tensione della cinghia non corretta

1. La sicurezza prima di tutto: coinvolgere LOTO per il sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero. Controllare l'energia immagazzinata nel sistema di assorbimento prima di procedere. Per le riprese a gravità, fissare i contrappesi; per idraulica, rilasciare la pressione.
2. Identifica il tipo di presa: determina se si tratta di una presa a vite, a gravità o idraulica.
3. Regolazione delle viti di tensione:
   • Regolare le viti di tensione su entrambi i lati in modo uguale, in genere con piccoli incrementi (ad esempio, da 1/4 a 1/2 giro alla volta).
   • Misurare l'abbassamento sul lato di trasporto. Mirare a una distanza compresa tra l'1,5% e il 2% della distanza tra i rulli. Per una distanza tra i tenditori di 1,2 m (4 piedi), ciò significa un abbassamento di 18-24 mm (0,7-0,95 pollici).
   • Utilizzare un tensiometro per verificare l'uniformità della tensione lungo la larghezza della cinghia, cercando una variazione inferiore al 10%.
4. Regolazione degli avvolgitori a gravità:
   • Assicurarsi che il carrello di avvolgimento si muova liberamente e che i contrappesi siano dimensionati e posizionati correttamente secondo le specifiche OEM.
   • Regolare la massa totale del contrappeso o il braccio di leva per ottenere l'abbassamento e la tensione della cinghia desiderati.
5. Regolazione delle prese idrauliche:
   • Consultare il manuale OEM per le impostazioni di pressione specifiche. Regolare la pressione idraulica per ottenere la tensione della cinghia desiderata.
   • Monitorare l'estensione del cilindro per garantire un tensionamento costante.
6. Verifica: disimpegnare con cautela la LOTO. Azionare il trasportatore e osservare lo slittamento del nastro sulla puleggia motrice e il miglioramento del tracciamento lungo il percorso del trasportatore. Riapplicare LOTO e apportare ulteriori modifiche se necessario.

Risoluzione per il caricamento fuori centro

1. La sicurezza prima di tutto: coinvolgere LOTO per il sistema di trasporto. Verificare lo stato di energia zero.
2. Ispezione e regolazione dello scivolo:
   • Ispezionare visivamente lo scivolo di caricamento per individuare eventuali segni di usura, blocchi o disallineamento.
   • Regolare la posizione o l'angolo dello scivolo per garantire che il flusso di materiale colpisca il nastro il più vicino possibile alla linea centrale fisica. Assicurarsi che il flusso di materiale sia stabilizzato e centrale prima che lasci lo scivolo.
   • Riparare o sostituire i rivestimenti dello scivolo usurati per mantenere un percorso di flusso del materiale coerente.
3. Regolazione del listello:
   • Assicurarsi che i listelli siano correttamente allineati, paralleli al nastro e abbiano una distanza costante di 5-10 mm (0,2-0,4 pollici) dalla superficie del nastro.
   • Sostituire la gomma del battiscopa usurata (ad esempio, gomma EPDM 1/2" x 6") per mantenere una tenuta efficace senza eccessivo attrito della cinghia.
4. Configurazione dei tenditori a impatto:
   • Assicurarsi che i tenditori a impatto sotto il punto di carico siano installati correttamente, ruotino liberamente e siano allineati. Considerare l'utilizzo di tenditori autoallineanti o l'aumento del numero di tenditori a conca immediatamente dopo la zona di carico per contribuire a stabilizzare il nastro.
5. Controllo del processo a monte: se il caricamento decentrato è dovuto a un flusso di materiale a monte incoerente, indagare e correggere il meccanismo di alimentazione o il punto di trasferimento del materiale.
6. Verifica: disimpegnare con cautela la LOTO. Azionare il trasportatore con il materiale e osservare il punto di carico. Garantire che il flusso di materiale sia centralizzato e stabile.

9. Misure preventive

La manutenzione e il monitoraggio proattivi sono essenziali per ridurre al minimo gli errori di tracciamento del nastro.

10. Parti di ricambio e componenti

Mantenere un inventario dei ricambi critici è essenziale per ridurre al minimo i tempi di inattività associati a problemi di tracciamento errato. Tutte le specifiche devono corrispondere ai requisiti OEM.

Per una gamma completa di pezzi di ricambio e componenti industriali, visitare il catalogo elettronico UNITEC-D: www.unitecd.com/e-catalog/.

11. Riferimenti

• Associazione dei produttori di apparecchiature per trasportatori (CEMA) – Nastri trasportatori per materiali sfusi, 7a edizione.
• Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) 5048:2018 – Attrezzature per la movimentazione meccanica continua – Trasportatori a nastro con rulli di trasporto – Calcolo della resistenza operativa e della potenza.
• American National Standards Institute (ANSI)/American Society of Mechanical Engineers (ASME) B20.1 – Norme di sicurezza per trasportatori e apparecchiature correlate.
• Manuali di assistenza e manutenzione dei produttori di apparecchiature originali (OEM) per modelli di trasportatori specifici.
• Amministrazione per la sicurezza e la salute sul lavoro (OSHA) 29 CFR 1910.147 – Il controllo dell'energia pericolosa (lockout/tagout).