Onderhoudshandleiding voor bovenloopkranen: kabelinspectie, remtesten, eindschakelaarverificatie en haak NC

1. Reikwijdte en doel

Deze onderhoudshandleiding behandelt de belangrijkste aspecten van periodieke inspectie en onderhoud van bovenloopkranen, inclusief inspectie van staalkabels, testen van remsystemen, verificatie van de werking van de eindschakelaars en niet-destructief testen (NDT) van de lasthaak. Het doel van dit document is om een ​​veilige en betrouwbare werking van kraanapparatuur te garanderen, het risico op storingen te verminderen en de levensduur van componenten te verlengen. Regelmatige implementatie van deze procedures is verplicht in overeenstemming met de vereisten van DSTU EN 15011:2018 "Kranen. Bovenloop- en portaalkranen" en voorkomt arbeidsongevallen.

2. Voorzorgsmaatregelen

WAARSCHUWING: Zorg ervoor dat u de Lockout and Tagout-procedure (LOTO) uitvoert voordat u met onderhouds- of inspectiewerkzaamheden aan de bovenloopkraan begint. Koppel de hoofdstroomtoevoer naar de kraan los, vergrendel de hoofdschakelaar en plaats waarschuwingsborden. Zorg ervoor dat alle bewegende delen van de kraan volledig gestopt en vergrendeld zijn. Gebruik persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM): veiligheidsbril, werkhandschoenen, veiligheidsschoenen met metalen neuzen, veiligheidshelm. Voer werkzaamheden op hoogte alleen uit met een verzekering en in overeenstemming met de veiligheidsregels voor werken op hoogte.

WAARSCHUWING: Vermijd contact met bewegende delen. Houd een veilige afstand aan van onder spanning staande elektrische componenten.

WAARSCHUWING: Lees voordat u schoonmaakmiddelen of smeermiddelen gebruikt de veiligheidsinformatiebladen (MSDS) ervan.

3. Benodigde gereedschappen en materialen

4. Lijst met controles vóór onderhoud

5. Stapsgewijze serviceprocedure

5.1. Inspectie en onderhoud van staalkabels

1. Visuele touwinspectie:

   • Wikkel het touw indien mogelijk volledig af tot de volledige werklengte, om alle gebieden te inspecteren.
   • Gebruik een zaklamp en een inspectiespiegel om moeilijk bereikbare plaatsen te inspecteren, vooral waar het touw door de blokken gaat en op de trommel wikkelt.
   • Let op: gebroken draden, beschadigde strengen, vervormingen (buigingen, lussen, afvlakking), tekenen van corrosie (roest).
   • Typische fout: onvolledige inspectie van het touw. Inspecteer altijd de gehele lengte, vooral die gebieden die onder belasting staan of onderhevig zijn aan intense buiging.

2. De diameter van het touw meten:

   • Meet met behulp van een schuifmaat of micrometer de werkelijke diameter van het touw op verschillende punten langs de lengte ervan.
   • Vergelijk de gemeten waarden met de nominale diameter vermeld in het paspoort van het touw.
   • Afkeurcriterium (DSTU EN 12385-3): Als de diameter met meer dan 7% van de nominale waarde is afgenomen voor ronde touwen of met 10% voor gestrande touwen, moet het touw worden vervangen. Voor een touw met een diameter van 16 mm is een reductie van 7% bijvoorbeeld 1,12 mm (16 mm * 0,07), dat wil zeggen dat bij een diameter van 14,88 mm en minder het touw ontbreekt.
   • Typische fout: meting op slechts één plaats of onnauwkeurige meting. Meet zorgvuldig en op verschillende plaatsen.

3. Tellen van gebroken draden:

   • Tel het aantal zichtbare gebroken draden in een spiraalstap (meestal 6 kabeldiameters).
   • Afwijzingscriterium (ISO 4309): Als bij staalkabels voor algemeen gebruik het aantal gebroken draden 6 bedraagt ​​in een spiraalstap of 3 in één streng, moet het touw worden vervangen.
   • Typische fout: het negeren van draden die uitsteken maar nog niet volledig kapot zijn. Zelfs zulke draden kunnen wijzen op vermoeiing van het materiaal.

4. Touwsmering:

   • Breng na inspectie en reiniging een dunne laag speciaal smeermiddel voor touwen aan.
   • Het vet moet klevend, corrosiewerend en doordringend zijn en bescherming bieden aan zowel de buitenste als de binnenste delen van het touw.
   • WAARSCHUWING: Gebruik handschoenen. Zorg ervoor dat het touw volledig spanningsloos is als de kraan is uitgerust met een kabelstroomafnamesysteem.
   • Typische fout: te veel smering, wat leidt tot ophoping van vuil, of te weinig smering, wat geen adequate bescherming biedt.

5.2. Testen en afstellen van de remmen van het hefmechanisme

1. Visuele inspectie van het remsysteem:

   • Inspecteer de remschijf/-trommel, remblokken/blokken, veren, hendels en solenoïde.
   • Controleer op scheuren, vervormingen, overmatige slijtage, lekkage van hydraulische vloeistof (als de remmen hydraulisch zijn).
   • Typische fout: onvoldoende aandacht voor veren, die na verloop van tijd hun stijfheid kunnen verliezen.

2. Remblokslijtage meten:

   • Gebruik een remklauw om de dikte van elk remblok te meten.
   • Afkeuringscriteria: Remvoeringen moeten worden vervangen als hun dikte met meer dan 50% is afgenomen ten opzichte van het origineel, of tot de minimaal toegestane waarde gespecificeerd door de fabrikant (bijvoorbeeld 4 mm).
   • Typische fout: slechts één versleten remblok vervangen. Vervang altijd alle remblokken op hetzelfde remmechanisme door een uniforme remset.

3. Remspeling afstellen:

   • Zorg ervoor dat de kraan spanningsloos is. Pas de remspeling tussen de remblokken en de schijf/trommel aan volgens de aanbevelingen van de kraanfabrikant (meestal 0,2-0,5 mm).
   • Gebruik een set voelers om de opening nauwkeurig in te stellen.
   • Draai de stelbouten met een momentsleutel vast tot de waarden vermeld in de gebruiksaanwijzing. Voor M12-bouten van sterkteklasse 8.8 bedraagt ​​het aanbevolen aanhaalmoment bijvoorbeeld 75-80 Nm.
   • Typische fout: een onjuiste speling zorgt ervoor dat de remmen oververhit raken of niet goed werken.

4. Functioneel testen van de remmen:

   • Na voltooiing van de afstelling en visuele inspectie, herstelt u de stroomvoorziening (nadat u heeft gecontroleerd of er zich geen mensen in het bewegingsgebied van de kraan bevinden).
   • Voer een reeks testliften en -dalingen uit met verschillende gewichten (startlicht, daarna beoordeeld indien mogelijk) en controleer de remprestaties.
   • Zorg ervoor dat de remmen soepel en zonder schokken werken en de lading stevig vasthouden.
   • Typische fout: testen zonder belasting of met overmatige belasting. Volg altijd de aanbevolen testprocedures.

5.3. Verificatie van eindschakelaars

1. Visuele inspectie:

   • Inspecteer de fysieke staat van de eindschakelaars op het hefmechanisme en het rijmechanisme. Inspecteer de behuizingen op scheuren, bevestigingsmiddelen op betrouwbaarheid, integriteit van elektrische kabels en contactgroepen.
   • Zorg ervoor dat de schakelhendels of duwers niet vervormd zijn en vrij kunnen bewegen.
   • Typische fout: onvoldoende aandacht voor verontreiniging die een correcte werking in de weg kan staan.

2. Elektrische integriteitstesten:

   • WAARSCHUWING: Zorg ervoor dat de stroom is uitgeschakeld en vergrendeld voordat u elektrische componenten test.
   • Koppel de eindschakelaar los van het tapnetwerk. Controleer met behulp van een multimeter in bel- of weerstandsmodus de werking van de contacten (normaal open en normaal gesloten) wanneer u handmatig op de hendel drukt.
   • Controleer de weerstand van de contacten: deze moet in gesloten toestand bijna 0 ohm zijn.
   • Typische fout: testen van de stroomonderbreker onder spanning, wat kan leiden tot een elektrische schok.

3. Functietesten van de kraan:

   • Nadat de stroom is hersteld (na een veiligheidscontrole), beweegt u de kraan of takel langzaam totdat elke eindschakelaar wordt geactiveerd.
   • Controleer of de schakelaars in de gespecificeerde posities werken (bijv. omhoog en omlaag, eindposities brug en trolley).
   • De bovenste en onderste hefpositie-eindschakelaars moeten de motor uitschakelen en de rem activeren.
   • Controleer de werking van de noodeindschakelaars (indien aanwezig) - ze moeten de beweging volledig stoppen, ongeacht de belangrijkste.
   • Typische fout: slechts één eindschakelaar testen. Zorg ervoor dat u alle eindschakelaars in elke rijrichting test.

4. De positie van de eindschakelaars aanpassen:

   • Als de schakelaars niet op de vereiste punten werken, pas dan hun positie of de positie van de aanslagen aan.
   • Zorg ervoor dat de schakelaarbevestigingen na het afstellen stevig vastzitten.
   • Typische fout: Onvoldoende veilige bevestiging na aanpassing, wat kan leiden tot verwarring van instellingen.

5.4. Niet-destructief onderzoek (ND) van de ladinghaak

1. De haak voorbereiden voor inspectie:

   • Reinig het oppervlak van de haak tegen vuil, vet, verf en corrosie met een borstel en schoonmaakmiddel. Voor een effectieve detectie van defecten moet het oppervlak schoon en droog zijn.
   • Gebruik remmenreiniger om hardnekkig vuil te verwijderen.
   • Typische fout: onvoldoende reiniging om scheuren te maskeren.

2. Visuele inspectie:

   • Inspecteer de haak zorgvuldig op scheuren (vooral in gebieden met hoge spanningsconcentratie: de overgang van de staaf naar de kaak, de binnenradius van de kaak), vervormingen (opening van de kaak, verdraaiing), slijtage (verkleining van de dwarsdoorsnede).
   • Meet de bekopening van de haak met een schuifmaat.
   • Afwijzingscriterium (DSTU EN 13001-3-1): Een toename van de opening van de kaakhaak met meer dan 10% ten opzichte van de oorspronkelijke opening of een afname van de hoogte met meer dan 10% is een reden voor afwijzing.
   • Typische fout: het negeren van kleine haarscheurtjes die tot ernstige defecten kunnen leiden.

3. Magnetische poederfoutdetectie (MPD) of capillaire foutdetectie (CD):

   • MPD (aanbevolen voor ferromagnetische materialen):
     1. Magneteer het haakgebied met een magnetisch juk.
     2. Breng een papje van magnetisch poeder (zoals zwart poeder voor contrast op lichte oppervlakken) aan op het oppervlak.
     3. Poeder zal zich ophopen in gebieden met verstoring van het magnetische veld, wat wijst op scheuren of andere defecten.
   • KD (voor niet-ferromagnetisch of wanneer MPD niet mogelijk is):
     1. Breng de penetrant aan op het oppervlak en laat deze de tijd krijgen om in de defecten te dringen (5-15 minuten, afhankelijk van de penetrant).
     2. Overtollige penetrant verwijderen.
     3. Breng een ontwikkelaar aan die de penetrant uit de defecten trekt, waardoor ze zichtbaar worden.
   • WAARSCHUWING: Gebruik PBM's (handschoenen, bril) bij het uitvoeren van MPD/KD. Zorg voor een goede ventilatie van de kamer. Volg de instructies van de fabrikant van het chemische reagens.
   • Typische fout: onjuiste volgorde van handelingen of gebruik van ongeschikte reagentia, wat tot valse resultaten leidt.

4. Interpretatie van de resultaten:

   • Alle gedetecteerde lineaire indicaties (scheuren) op het oppervlak van de haak zijn redenen voor afkeuring en vervanging.
   • Niet-lineaire indicaties (bijvoorbeeld porositeit) moeten worden beoordeeld volgens de normen (bijvoorbeeld DSTU ISO 6520-1) en de aanbevelingen van de fabrikant.
   • Typische fout: het negeren van defecten die onbeduidend lijken. Elk defect in de lasthefelementen is van cruciaal belang.

6. Lijst met controles na onderhoud

7. Gids voor probleemoplossing

8. Aanbevolen onderhoudsschema

9. Lijst met reserveonderdelen

Bezoek onze elektronische catalogus UNITEC-D om reserveonderdelen te bestellen en gedetailleerde informatie te ontvangen.

10. Koppelingen

• DSTU EN 15011:2018. Kranen. Bovenloop- en portaalkranen. (EN 15011:2011+A1:2014, IDT).
• DSTU EN 12385-3:2018. Staalkabels. Beveiliging. Deel 3. Informatie voor gebruik en onderhoud. (EN 12385-3:2004+A1:2008, IDT).
• ISO 4309:2017. Kranen — Staalkabels — Verzorging, onderhoud, installatie, onderzoek en afvoer.
• DSTU EN 13001-3-1:2018. Kranen. Algemene ontwerpbepalingen. Deel 3-1. Grenstoestanden en verificatie van geschiktheid van staalconstructies. (EN 13001-3-1:2012+A1:2013, IDT).
• GOST 2688-80. Stalen touwen. Cargo, dubbele rol, type LK-R. Constructie en hoofdafmetingen.
• Aanbevelingen van fabrikant van kraanapparatuur (OEM).