Manuale di manutenzione della gru a ponte: ispezione cavi, prova freni, verifica finecorsa e gancio NC

1. Ambito e scopo

Questo manuale di manutenzione copre gli aspetti chiave dell'ispezione periodica e della manutenzione dei carroponti, compresa l'ispezione delle funi d'acciaio, il test dei sistemi di frenatura, la verifica del funzionamento dei finecorsa e le prove non distruttive (NDT) del gancio di carico. Lo scopo di questo documento è garantire il funzionamento sicuro e affidabile delle attrezzature della gru, ridurre il rischio di guasti e prolungare la durata dei componenti. L'attuazione regolare di queste procedure è obbligatoria in conformità con i requisiti di DSTU EN 15011:2018 "Crane. Gru a ponte e a portale" e previene gli infortuni sul lavoro.

2. Precauzioni

AVVERTENZA: Assicurarsi di eseguire la procedura di lockout e tagout (LOTO) prima di iniziare qualsiasi lavoro di manutenzione o ispezione sul carroponte. Scollegare l'alimentazione principale al rubinetto, bloccare l'interruttore principale e affiggere segnali di avvertimento. Assicurarsi che tutte le parti mobili della gru siano completamente ferme e bloccate. Utilizzare dispositivi di protezione individuale (DPI): occhiali protettivi, guanti da lavoro, scarpe protettive con punta in metallo, casco protettivo. Eseguire i lavori in quota solo con assicurazione e in conformità con le norme di sicurezza per i lavori in quota.

AVVERTENZA: evitare il contatto con parti in movimento. Mantieni una distanza di sicurezza dai componenti elettrici sotto tensione.

AVVERTENZA: prima di utilizzare detergenti o lubrificanti, leggere le schede tecniche sulla sicurezza dei materiali (MSDS).

3. Strumenti e materiali necessari

4. Elenco dei controlli prima della manutenzione

5. Procedura di assistenza dettagliata

5.1. Ispezione e manutenzione della fune d'acciaio

1. Ispezione visiva della corda:

   • Srotolare completamente la corda per tutta la sua lunghezza operativa, se possibile, per ispezionare tutte le aree.
   • Utilizzare una torcia e uno specchio di ispezione per ispezionare le aree difficili da raggiungere, soprattutto dove la fune passa attraverso i blocchi e si avvolge sul tamburo.
   • Cerca: fili rotti, fili danneggiati, deformazioni (piegature, anelli, appiattimenti), segni di corrosione (ruggine).
   • Errore tipico: ispezione incompleta della corda. Ispeziona sempre l'intera lunghezza, in particolare le aree sotto carico o soggette a flessione intensa.

2. Misurazione del diametro della corda:

   • Utilizzando un calibro o un micrometro, misura il diametro effettivo della corda in diversi punti lungo la sua lunghezza.
   • Confrontare i valori misurati con il diametro nominale specificato nel passaporto della corda.
   • Criterio di rifiuto (DSTU EN 12385-3): Se il diametro è diminuito di oltre il 7% del valore nominale per le corde tonde o del 10% per le corde a trefoli, la corda deve essere sostituita. Ad esempio, per una corda con diametro di 16 mm, una riduzione del 7% è 1,12 mm (16 mm * 0,07), cioè con un diametro di 14,88 mm e inferiore, la corda manca.
   • Errore tipico: misurazione in un solo punto o misurazione imprecisa. Misura con attenzione e in più punti.

3. Conteggio dei fili rotti:

   • Conta il numero di fili rotti visibili in un passo della bobina (solitamente 6 diametri di corda).
   • Criterio di rifiuto (ISO 4309): Per le funi d'acciaio per uso generale, se il numero di fili rotti raggiunge 6 in una fase della bobina o 3 in un trefolo, la fune deve essere sostituita.
   • Errore tipico: ignorare i cavi sporgenti ma non completamente rotti. Anche questi cavi possono indicare l'affaticamento del materiale.

4. Lubrificazione delle corde:

   • Dopo l'ispezione e la pulizia, applicare un sottile strato di lubrificante speciale per corde.
   • Il grasso deve essere adesivo, anticorrosivo e penetrante e fornire protezione sia alla parte esterna che a quella interna della fune.
   • ATTENZIONE: utilizzare i guanti. Assicurarsi che la fune sia completamente diseccitata se la gru è dotata di un sistema di rimozione della corrente sulla fune.
   • Errore tipico: lubrificazione eccessiva, che porta all'accumulo di sporco, o lubrificazione insufficiente, che non fornisce una protezione adeguata.

5.2. Test e regolazione dei freni del meccanismo di sollevamento

1. Ispezione visiva dell'impianto frenante:

   • Ispeziona il disco/tamburo del freno, le pastiglie/pastiglie dei freni, le molle, le leve e il solenoide.
   • Verificare la presenza di crepe, deformazioni, usura eccessiva, perdite di liquido idraulico (se i freni sono idraulici).
   • Errore tipico: scarsa attenzione alle molle, che possono perdere la loro rigidità nel tempo.

2. Misurazione dell'usura delle pastiglie dei freni:

   • Utilizza un calibro per misurare lo spessore di ciascuna pastiglia dei freni.
   • Criteri di rifiuto: Le guarnizioni dei freni devono essere sostituite se il loro spessore è diminuito di oltre il 50% rispetto all'originale o al valore minimo consentito specificato dal produttore (ad esempio, 4 mm).
   • Errore tipico: sostituire solo un cuscinetto usurato. Sostituisci sempre tutte le pastiglie sullo stesso meccanismo frenante con un kit frenante uniforme.

3. Regolazione del gioco dei freni:

   • Assicurati che il rubinetto sia diseccitato. Regolare il gioco del freno tra le pastiglie e il disco/tamburo secondo le raccomandazioni del produttore della gru (solitamente 0,2-0,5 mm).
   • Utilizzare una serie di sonde per impostare con precisione lo spazio.
   • Stringere i bulloni di regolazione con una chiave dinamometrica ai valori specificati nelle istruzioni operative. Ad esempio, per i bulloni M12 della classe di resistenza 8.8, la coppia di serraggio consigliata è 75-80 Nm.
   • Errore tipico: una distanza errata causa il surriscaldamento dei freni o il loro mancato funzionamento.

4. Verifica funzionale dei freni:

   • Dopo aver completato la regolazione e l'ispezione visiva, ripristinare l'alimentazione (dopo aver verificato che non vi siano persone nell'area di movimento della gru).
   • Eseguire una serie di test di sollevamento e abbassamento con pesi diversi (iniziando leggeri, quindi valutati se possibile) verificando le prestazioni di frenata.
   • Assicurarsi che i freni funzionino in modo fluido, senza strappi e che trattengano saldamente il carico.
   • Errore tipico: test senza carico o con carico eccessivo. Segui sempre le procedure di test consigliate.

5.3. Verifica dei finecorsa

1. Ispezione visiva:

   • Ispezionare le condizioni fisiche dei finecorsa sul meccanismo di sollevamento e sul meccanismo di corsa. Ispezionare gli alloggiamenti per eventuali crepe, elementi di fissaggio per affidabilità, integrità dei cavi elettrici e gruppi di contatti.
   • Assicurarsi che le leve degli interruttori o i pulsanti non siano deformati e si muovano liberamente.
   • Errore tipico: attenzione insufficiente alla contaminazione che può impedire il corretto funzionamento.

2. Test di integrità elettrica:

   • AVVERTENZA: assicurarsi che l'alimentazione sia disattivata e bloccata prima di testare i componenti elettrici.
   • Scollegare il finecorsa dalla rete di derivazione. Utilizzando un multimetro in modalità suoneria o resistenza, controllare il funzionamento dei contatti (normalmente aperti e normalmente chiusi) quando si preme manualmente la leva.
   • Controllare la resistenza dei contatti: dovrebbe essere vicina a 0 ohm nello stato chiuso.
   • Errore tipico: testare l'interruttore automatico sotto tensione, il che potrebbe provocare scosse elettriche.

3. Test funzionale della gru:

   • Dopo il ripristino dell'alimentazione (dopo il controllo di sicurezza), spostare lentamente la gru o il paranco fino all'attivazione di ciascun finecorsa.
   • Verificare che gli interruttori funzionino nelle posizioni specificate (ad esempio, sollevamento su e giù, posizioni finali del ponte e del carrello).
   • Gli interruttori di finecorsa della posizione di sollevamento superiore e inferiore dovrebbero spegnere il motore e attivare il freno.
   • Controllare il funzionamento dei finecorsa di emergenza (se presenti): dovrebbero arrestare completamente il movimento, indipendentemente da quelli principali.
   • Errore tipico: test di un solo finecorsa. Assicurati di testare tutti i finecorsa in ciascuna direzione di viaggio.

4. Regolazione della posizione dei finecorsa:

   • Se gli interruttori non funzionano nei punti richiesti, regolare la loro posizione o la posizione dei fermi.
   • Assicurarsi che gli elementi di fissaggio dell'interruttore siano serrati saldamente dopo la regolazione.
   • Errore tipico: fissaggio non sufficientemente sicuro dopo la regolazione, che può portare a confusione nelle impostazioni.

5.4. Controlli non distruttivi (ND) del gancio di carico

1. Preparazione del gancio per l'ispezione:

   • Pulisci la superficie del gancio da sporco, grasso, vernice e corrosione con una spazzola e un detergente. La superficie deve essere pulita e asciutta per un rilevamento efficace dei difetti.
   • Utilizzare un detergente per freni per rimuovere lo sporco ostinato.
   • Errore tipico: pulizia insufficiente che maschera le crepe.

2. Ispezione visiva:

   • Ispezionare attentamente il gancio per individuare eventuali crepe (soprattutto nelle zone ad alta concentrazione di sollecitazioni: passaggio dall'asta alla mascella, raggio interno della mascella), deformazioni (apertura della mascella, torsione), usura (riduzione della sezione trasversale).
   • Misurare l'apertura della ganascia del gancio con un calibro.
   • Criterio di rifiuto (DSTU EN 13001-3-1): Un aumento dell'apertura della mascella di oltre il 10% rispetto a quella iniziale o una diminuzione della sua altezza di oltre il 10% è motivo di rifiuto.
   • Errore tipico: ignorare piccole crepe che possono trasformarsi in difetti gravi.

3. Rilevamento di difetti con polvere magnetica (MPD) o rilevamento di difetti capillari (CD):

   • MPD (consigliato per materiali ferromagnetici):
     1. Magnetizzare l'area del gancio utilizzando un giogo magnetico.
     2. Applicare un impasto di polvere magnetica (come la polvere nera per il contrasto su superfici chiare) sulla superficie.
     3. La polvere si raccoglierà in aree di disturbo del campo magnetico, indicando crepe o altri difetti.
   • KD (per materiali non ferromagnetici o quando MPD non è possibile):
     1. Applica il penetrante sulla superficie e lasciagli il tempo di penetrare nei difetti (5-15 minuti, dipende dal penetrante).
     2. Rimuovere il penetrante in eccesso.
     3. Applicare uno sviluppatore che estrarrà il penetrante dai difetti, rendendoli visibili.
   • AVVERTENZA: utilizzare DPI (guanti, occhiali) durante l'esecuzione di MPD/KD. Garantire un'adeguata ventilazione della stanza. Seguire le istruzioni del produttore del reagente chimico.
   • Errore tipico: sequenza di operazioni errata o utilizzo di reagenti inappropriati, che portano a risultati falsi.

4. Interpretazione dei risultati:

   • Eventuali indicazioni lineari rilevate (fessurazioni) sulla superficie del gancio costituiscono motivo di rifiuto e sostituzione.
   • Le indicazioni non lineari (ad esempio la porosità) devono essere valutate in base agli standard (ad esempio DSTU ISO 6520-1) e alle raccomandazioni del produttore.
   • Errore tipico: ignorare i difetti che sembrano insignificanti. Qualsiasi difetto negli elementi di sollevamento del carico è fondamentale.

6. Elenco dei controlli dopo la manutenzione

7. Guida alla risoluzione dei problemi

8. Programma di manutenzione consigliato

9. Elenco dei pezzi di ricambio

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10. Collegamenti

• DSTU EN 15011:2018. Gru. Gru a ponte e a portale. (EN 15011:2011+A1:2014, IDT).
• DSTU EN 12385-3:2018. Funi di filo d'acciaio. Sicurezza. Parte 3. Informazioni per l'uso e la manutenzione. (EN 12385-3:2004+A1:2008, IDT).
• ISO 4309:2017. Gru — Funi metalliche — Cura, manutenzione, installazione, esame e smaltimento.
• DSTU EN 13001-3-1:2018. Gru. Disposizioni generali di progettazione. Parte 3-1. Stati limite e verifica di idoneità delle strutture in acciaio. (EN 13001-3-1:2012+A1:2013, IDT).
• GOST 2688-80. Funi d'acciaio. Cargo, doppio rotolo, tipo LK-R. Costruzione e dimensioni principali.
• Raccomandazioni del produttore di attrezzature per gru (OEM).