Manuel d'entretien du pont roulant : inspection des câbles, test des freins, vérification des interrupteurs de fin de course et crochet NC

1. Portée et objectif

Ce manuel de maintenance couvre les aspects clés de l'inspection et de la maintenance périodiques des ponts roulants, y compris l'inspection des câbles en acier, les tests des systèmes de freinage, la vérification du fonctionnement des interrupteurs de fin de course et les tests non destructifs (CND) du crochet de charge. L'objectif de ce document est de garantir un fonctionnement sûr et fiable des équipements de grue, de réduire le risque de panne et de prolonger la durée de vie des composants. La mise en œuvre régulière de ces procédures est obligatoire conformément aux exigences du DSTU EN 15011 : 2018 « Grues. Ponts roulants et portiques » et évite les accidents du travail.

2. Précautions

AVERTISSEMENT : Assurez-vous d'effectuer la procédure de verrouillage et d'étiquetage (LOTO) avant de commencer tout travail de maintenance ou d'inspection sur le pont roulant. Débranchez l'alimentation principale du robinet, verrouillez l'interrupteur principal et affichez des panneaux d'avertissement. Assurez-vous que toutes les pièces mobiles de la grue sont complètement arrêtées et verrouillées. Utiliser des équipements de protection individuelle (EPI) : lunettes de protection, gants de travail, chaussures de protection à bout métallique, casque de protection. Effectuer des travaux en hauteur uniquement avec assurance et dans le respect des règles de sécurité pour les travaux en hauteur.

AVERTISSEMENT : Évitez tout contact avec les pièces mobiles. Gardez une distance de sécurité avec les composants électriques sous tension.

AVERTISSEMENT : Avant d'utiliser des produits de nettoyage ou des lubrifiants, lisez leurs fiches signalétiques (MSDS).

3. Outils et matériels nécessaires

4. Liste des contrôles avant signification

5. Procédure de service étape par étape

5.1. Inspection et entretien des câbles en acier

1. Inspection visuelle de la corde :

   • Déroulez complètement la corde sur toute sa longueur utile, si possible, pour inspecter toutes les zones.
   • Utilisez une lampe de poche et un miroir d'inspection pour inspecter les zones difficiles d'accès, en particulier là où la corde passe à travers les blocs et s'enroule sur le tambour.
   • Recherchez : des fils cassés, des torons endommagés, des déformations (coudes, boucles, aplatissement), des signes de corrosion (rouille).
   • Erreur typique : Inspection incomplète de la corde. Inspectez toujours toute la longueur, en particulier les zones sous charge ou soumises à une flexion intense.

2. Mesurer le diamètre de la corde :

   • À l'aide d'un pied à coulisse ou d'un micromètre, mesurez le diamètre réel de la corde en plusieurs points sur sa longueur.
   • Comparez les valeurs mesurées avec le diamètre nominal spécifié dans le passeport de la corde.
   • Critère de rejet (DSTU EN 12385-3) : Si le diamètre a diminué de plus de 7 % du nominal pour les câbles ronds ou de 10 % pour les câbles toronnés, le câble doit être remplacé. Par exemple, pour une corde d'un diamètre de 16 mm, une réduction de 7 % est de 1,12 mm (16 mm * 0,07), c'est-à-dire qu'avec un diamètre de 14,88 mm ou moins, la corde manque.
   • Erreur typique : mesure à un seul endroit ou mesure inexacte. Mesurez soigneusement et à plusieurs endroits.

3. Nombre de fils cassés :

   • Comptez le nombre de fils cassés visibles dans un pas de bobine (généralement 6 diamètres de câble).
   • Critère de rejet (ISO 4309) : Pour les câbles en acier à usage général, si le nombre de fils cassés atteint 6 dans un pas de bobine ou 3 dans un toron, le câble doit être remplacé.
   • Erreur typique : ignorer les fils qui dépassent mais qui ne sont pas complètement cassés. Même de tels fils peuvent indiquer une fatigue du matériau.

4. Lubrification des cordes :

   • Après inspection et nettoyage, appliquez une fine couche de lubrifiant spécial pour cordes.
   • La graisse doit être adhésive, anticorrosive et pénétrante, offrant une protection à la fois aux parties extérieures et intérieures du câble.
   • AVERTISSEMENT : Utilisez des gants. Assurez-vous que le câble est complètement hors tension si la grue est équipée d'un système de suppression du courant de câble.
   • Erreur typique : une surlubrification, qui entraîne une accumulation de saleté, ou une sous-lubrification, qui n'offre pas une protection adéquate.

5.2. Test et réglage des freins du mécanisme de levage

1. Inspection visuelle du système de freinage :

   • Inspectez le disque/tambour de frein, les plaquettes/plaquettes de frein, les ressorts, les leviers et le solénoïde.
   • Rechercher des fissures, des déformations, une usure excessive, des fuites de liquide hydraulique (si les freins sont hydrauliques).
   • Erreur typique : attention insuffisante portée aux ressorts, qui peuvent perdre de leur rigidité avec le temps.

2. Mesure de l'usure des plaquettes de frein :

   • Utilisez un pied à coulisse pour mesurer l'épaisseur de chaque plaquette de frein.
   • Critères de rejet : Les garnitures de frein doivent être remplacées si leur épaisseur a diminué de plus de 50 % par rapport à l'original, ou jusqu'à la valeur minimale autorisée spécifiée par le fabricant (par exemple, 4 mm).
   • Erreur typique : remplacement d'un seul tampon usé. Remplacez toujours toutes les plaquettes d'un même mécanisme de freinage par un kit de freinage uniforme.

3. Réglage du jeu des freins :

   • Assurez-vous que le robinet est hors tension. Réglez le jeu de frein entre les plaquettes et le disque/tambour selon les recommandations du fabricant de la grue (généralement 0,2-0,5 mm).
   • Utilisez un jeu de palpeurs pour définir avec précision l’écart.
   • Serrez les boulons de réglage avec une clé dynamométrique aux valeurs spécifiées dans le mode d'emploi. Par exemple, pour les boulons M12 de classe de résistance 8.8, le couple de serrage recommandé est de 75 à 80 Nm.
   • Erreur typique : un jeu incorrect entraîne une surchauffe des freins ou un dysfonctionnement.

4. Test fonctionnel des freins :

   • Après avoir terminé le réglage et l'inspection visuelle, rétablir le courant (après avoir vérifié qu'il n'y a personne dans la zone de mouvement de la grue).
   • Effectuez une série de tests de montées et de descentes avec différents poids (feu de départ, puis évalué si possible) pour vérifier les performances de freinage.
   • Assurez-vous que les freins fonctionnent en douceur, sans à-coups et maintiennent solidement la charge.
   • Erreur typique : test sans charge ou avec une charge excessive. Suivez toujours les procédures de test recommandées.

5.3. Vérification des interrupteurs de fin de course

1. Inspection visuelle :

   • Inspectez l'état physique des interrupteurs de fin de course sur le mécanisme de levage et le mécanisme de déplacement. Inspectez les boîtiers pour détecter les fissures, les fixations pour la fiabilité, l'intégrité des câbles électriques et des groupes de contact.
   • Assurez-vous que les leviers de commutation ou les poussoirs ne sont pas déformés et bougent librement.
   • Erreur typique : attention insuffisante portée à la contamination pouvant empêcher un fonctionnement correct.

2. Test d'intégrité électrique :

   • AVERTISSEMENT : Assurez-vous que l'alimentation est coupée et verrouillée avant de tester les composants électriques.
   • Débranchez le fin de course du réseau de prises. A l'aide d'un multimètre en mode sonnerie ou résistance, vérifier le fonctionnement des contacts (normalement ouverts et normalement fermés) en appuyant manuellement sur le levier.
   • Vérifiez la résistance des contacts - elle doit être proche de 0 ohm à l'état fermé.
   • Erreur typique : test du disjoncteur dans des conditions sous tension, ce qui pourrait entraîner un choc électrique.

3. Test fonctionnel de la grue :

   • Une fois le courant rétabli (après contrôle de sécurité), déplacez lentement la grue ou le palan jusqu'à ce que chaque interrupteur de fin de course soit activé.
   • Vérifiez que les interrupteurs fonctionnent dans les positions spécifiées (par exemple, positions finales de levage et de descente, pont et chariot).
   • Les interrupteurs de fin de course de position de levage supérieur et inférieur doivent arrêter le moteur et activer le frein.
   • Vérifiez le fonctionnement des fins de course d'urgence (le cas échéant) - ils doivent arrêter complètement le mouvement, quels que soient les principaux.
   • Erreur typique : test d'un seul interrupteur de fin de course. Assurez-vous de tester tous les interrupteurs de fin de course dans chaque sens de déplacement.

4. Réglage de la position des fins de course :

   • Si les interrupteurs ne fonctionnent pas aux points requis, ajustez leur position ou la position des butées.
   • Assurez-vous que les fixations de l'interrupteur sont bien serrées après le réglage.
   • Erreur typique : fixation insuffisamment sécurisée après réglage, ce qui peut entraîner une confusion dans les réglages.

5.4. Contrôles non destructifs (ND) du crochet de chargement

1. Préparation du crochet pour l'inspection :

   • Nettoyez la surface du crochet de la saleté, de la graisse, de la peinture et de la corrosion avec une brosse et un nettoyant. La surface doit être propre et sèche pour une détection efficace des défauts.
   • Utilisez un nettoyant pour freins pour éliminer les saletés tenaces.
   • Erreur typique : nettoyage insuffisant qui masque les fissures.

2. Contrôle visuel :

   • Inspectez soigneusement le crochet pour détecter les fissures (notamment dans les zones à forte concentration de contraintes : le passage de la tige au mors, le rayon intérieur du mors), les déformations (ouverture du mors, torsion), l'usure (réduction de la section).
   • Mesurez l'ouverture de la mâchoire du crochet avec un pied à coulisse.
   • Critère de rejet (DSTU EN 13001-3-1) : Une augmentation de l'ouverture du crochet de la mâchoire de plus de 10 % par rapport à celle initiale ou une diminution de sa hauteur de plus de 10 % est un motif de rejet.
   • Erreur typique : ignorer les petites fissures qui peuvent se transformer en défauts graves.

3. Détection de défauts par poudre magnétique (MPD) ou détection de défauts capillaires (CD) :

   • MPD (recommandé pour les matériaux ferromagnétiques) :
     1. Magnétisez la zone du crochet à l'aide d'une culasse magnétique.
     2. Appliquez une bouillie de poudre magnétique (telle que de la poudre noire pour le contraste sur les surfaces claires) sur la surface.
     3. La poudre s'accumulera dans les zones de perturbation du champ magnétique, indiquant des fissures ou d'autres défauts.
   • KD (pour les matériaux non ferromagnétiques ou lorsque le MPD n'est pas possible) :
     1. Appliquer le pénétrant sur la surface et lui laisser le temps de pénétrer dans les défauts (5 à 15 minutes, selon le pénétrant).
     2. Enlever l'excès de pénétrant.
     3. Appliquez un révélateur qui extraira le pénétrant des défauts et les rendra visibles.
   • AVERTISSEMENT : Utilisez des EPI (gants, lunettes) lors de l'exécution d'un MPD/KD. Assurer une bonne ventilation de la pièce. Suivez les instructions du fabricant du réactif chimique.
   • Erreur typique : séquence d'opérations incorrecte ou utilisation de réactifs inappropriés, conduisant à de faux résultats.

4. Interprétation des résultats :

   • Toutes indications linéaires (fissures) détectées à la surface du crochet justifient son rejet et son remplacement.
   • Les indications non linéaires (par exemple, la porosité) doivent être évaluées conformément aux normes (par exemple, DSTU ISO 6520-1) et aux recommandations du fabricant.
   • Erreur typique : ignorer les défauts qui semblent insignifiants. Tout défaut des éléments de levage est critique.

6. Liste des contrôles après maintenance

7. Guide de dépannage

8. Calendrier d'entretien recommandé

9. Répertoire des pièces de rechange

Pour commander des pièces de rechange et recevoir des informations détaillées, visitez notre catalogue électronique UNITEC-D.

10. Liens

• DSTU EN 15011 : 2018. Grues. Ponts roulants et portiques. (EN 15011 :2011+A1 :2014, IDT).
• DSTU EN 12385-3 : 2018. Câbles en acier. Sécurité. Partie 3. Informations d'utilisation et d'entretien. (EN 12385-3 :2004+A1 :2008, IDT).
• ISO 4309 : 2017. Grues — Câbles métalliques — Entretien, maintenance, installation, examen et mise au rebut.
• DSTU EN 13001-3-1 : 2018. Grues. Dispositions générales de conception. Partie 3-1. États limites et vérification de l'aptitude des structures en acier. (EN 13001-3-1 :2012+A1 :2013, IDT).
• GOST 2688-80. Cordes en acier. Cargo, double rouleau, type LK-R. Construction et dimensions principales.
• Recommandations du fabricant d’équipement de grue (OEM).