Manual de Mantenimiento de Puente Grúa: Inspección de Cables, Prueba de Frenos, Verificación de Finales de Carrera y NC de Gancho

1. Alcance y Propósito

Este manual de mantenimiento cubre aspectos clave de la inspección y el mantenimiento periódicos de puentes grúa, incluida la inspección de cables de acero, pruebas de sistemas de frenado, verificación del funcionamiento del interruptor de límite y pruebas no destructivas (NDT) del gancho de carga. El propósito de este documento es garantizar el funcionamiento seguro y confiable de los equipos de grúa, reducir el riesgo de fallas y extender la vida útil de los componentes. La implementación regular de estos procedimientos es obligatoria de acuerdo con los requisitos de DSTU EN 15011:2018 "Grúas. Puentes-grúas y grúas pórtico" y previene accidentes laborales.

2. Precauciones

ADVERTENCIA: Asegúrese de realizar el procedimiento de bloqueo y etiquetado (LOTO) antes de comenzar cualquier mantenimiento o inspección del puente grúa. Desconecte la fuente de alimentación principal del grifo, bloquee el interruptor principal y coloque señales de advertencia. Asegúrese de que todas las partes móviles de la grúa estén completamente detenidas y bloqueadas. Utilice equipo de protección personal (EPI): gafas protectoras, guantes de trabajo, calzado protector con puntera metálica, casco protector. Realizar trabajos en alturas únicamente con seguro y de acuerdo con las normas de seguridad en el trabajo en alturas.

ADVERTENCIA: Evite el contacto con las piezas móviles. Mantenga una distancia segura de los componentes eléctricos activos.

ADVERTENCIA: Antes de usar agentes de limpieza o lubricantes, lea sus Hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS).

3. Herramientas y materiales necesarios

4. Lista de controles antes del servicio

5. Procedimiento de servicio paso a paso

5.1. Inspección y mantenimiento de cables de acero

1. Inspección visual de la cuerda:
   • Desenrolle completamente la cuerda hasta su longitud máxima de trabajo, si es posible, para inspeccionar todas las áreas.
   • Utilice una linterna y un espejo de inspección para inspeccionar las áreas de difícil acceso, especialmente donde la cuerda pasa a través de los bloques y se enrolla en el tambor.
   • Busque: cables rotos, hilos dañados, deformaciones (doblamientos, bucles, aplanamiento), signos de corrosión (óxido).
   • Error típico: Inspección incompleta de la cuerda. Inspeccione siempre toda la longitud, especialmente aquellas áreas bajo carga o sujetas a flexión intensa.
2. Medición del diámetro de la cuerda:
   • Usando un calibre o un micrómetro, mida el diámetro real de la cuerda en varios puntos a lo largo de su longitud.
   • Compare los valores medidos con el diámetro nominal especificado en el pasaporte de la cuerda.
   • Criterio de rechazo (DSTU EN 12385-3): Si el diámetro ha disminuido más del 7% del nominal para cables redondos o del 10% para cables trenzados, se debe sustituir el cable. Por ejemplo, para una cuerda con un diámetro de 16 mm, una reducción del 7% es 1,12 mm (16 mm * 0,07), es decir, con un diámetro de 14,88 mm o menos, falta la cuerda.
   • Error típico: medir en un solo lugar o medir de manera inexacta. Mida con cuidado y en varios lugares.
3. Contando cables rotos:
   • Cuente el número de cables rotos visibles por paso de bobina (normalmente 6 diámetros de cable).
   • Criterio de rechazo (ISO 4309): Para cables de acero de uso general, si el número de alambres rotos llega a 6 en un paso de bobina o 3 en un torón, se debe reemplazar el cable.
   • Error típico: ignorar los cables que sobresalen pero no están completamente cortados. Incluso estos cables pueden indicar fatiga del material.
4. Lubricación de cuerdas:
   • Después de la inspección y limpieza, aplique una fina capa de lubricante especial para cables.
   • La grasa debe ser adhesiva, anticorrosiva y penetrante, proporcionando protección tanto a la parte exterior como a la interior de la cuerda.
   • ADVERTENCIA: Utilice guantes. Asegúrese de que el cable esté completamente desenergizado si la grúa está equipada con un sistema de recolección de corriente del cable.
   • Error típico: exceso de lubricación, que provoca acumulación de suciedad, o falta de lubricación, que no proporciona la protección adecuada.

5.2. Prueba y ajuste de los frenos del mecanismo de elevación

1. Inspección visual del sistema de frenos:
   • Inspeccione el disco/tambor de freno, las pastillas/forros de freno, los resortes, las palancas y el solenoide.
   • Revisar si hay grietas, deformaciones, desgaste excesivo, fugas de líquido hidráulico (si los frenos son hidráulicos).
   • Un error típico: atención insuficiente a los muelles, que pueden perder rigidez con el tiempo.
2. Medición del desgaste de las pastillas de freno:
   • Usando una pinza, mida el grosor de cada pastilla de freno.
   • Criterio de rechazo: Las pastillas de freno deben sustituirse si su espesor ha disminuido en más del 50% respecto al original, o hasta el valor mínimo permitido especificado por el fabricante (por ejemplo, 4 mm).
   • Error típico: reemplazar solo una pastilla desgastada. Reemplace siempre todas las pastillas del mismo mecanismo de freno con un kit de freno uniforme.
3. Ajuste de la distancia de freno:
   • Asegúrese de que el grifo esté desenergizado. Ajuste la holgura del freno entre las pastillas y el disco/tambor según las recomendaciones del fabricante de la grúa (normalmente 0,2-0,5 mm).
   • Utilice un juego de sondas para establecer con precisión la separación.
   • Apriete los pernos de ajuste con una llave dinamométrica según los valores especificados en las instrucciones de funcionamiento. Por ejemplo, para tornillos M12 de clase de resistencia 8.8, el par de apriete recomendado es de 75-80 Nm.
   • Un error típico: una holgura incorrecta provoca que los frenos se sobrecalienten o no actúen correctamente.
4. Pruebas funcionales de frenos:
   • Después de completar el ajuste y la inspección visual, restablecer el suministro eléctrico (después de comprobar que no hay personas en la zona de movimiento de la grúa).
   • Realice una serie de subidas y bajadas de prueba con diferentes pesos (comenzando ligero y luego nominal si es posible) comprobando el rendimiento de frenado.
   • Asegúrese de que los frenos funcionen suavemente, sin tirones y que sujeten la carga de forma segura.
   • Error típico: Prueba sin carga o con carga excesiva. Siga siempre los procedimientos de prueba recomendados.

5.3. Verificación de finales de carrera

1. Inspección visual:
   • Verifique el estado físico de los finales de carrera del mecanismo de elevación y del mecanismo de desplazamiento. Inspeccione las carcasas en busca de grietas, la confiabilidad de los sujetadores, la integridad de los cables eléctricos y los grupos de contacto.
   • Asegúrese de que las palancas del interruptor o los empujadores no estén deformados y se muevan libremente.
   • Error típico: atención insuficiente a la contaminación que puede impedir el correcto funcionamiento.
2. Pruebas de integridad eléctrica:
   • ADVERTENCIA: Asegúrese de que la energía esté apagada y bloqueada antes de probar los componentes eléctricos.
   • Desconectar el final de carrera de la red del grifo. Usando un multímetro en modo timbre o resistencia, verifique el funcionamiento de los contactos (normalmente abiertos y normalmente cerrados) al presionar manualmente la palanca.
   • Verifique la resistencia de los contactos; debe estar cerca de 0 ohmios en estado cerrado.
   • Error común: probar un disyuntor con voltaje vivo que podría provocar una descarga eléctrica.
3. Pruebas funcionales en el grifo:
   • Después de que se restablezca la energía (después de una verificación de seguridad), mueva lentamente la grúa o el polipasto hasta que se dispare cada interruptor de límite.
   • Verifique que los interruptores funcionen en las posiciones especificadas (por ejemplo, levantar y bajar, posiciones finales del puente y del carro).
   • Los interruptores de límite de posición de elevación superior e inferior deben apagar el motor y activar el freno.
   • Verifique el funcionamiento de los finales de carrera de emergencia (si los hay); deben detener el movimiento por completo, independientemente de los principales.
   • Error común: probar solo un interruptor de límite. Asegúrese de probar todos los interruptores de límite en cada dirección de viaje.
4. Ajuste de la posición de los finales de carrera:
   • Si los interruptores no funcionan en los puntos deseados, ajuste su posición o la posición de los topes.
   • Asegúrese de que los sujetadores del interruptor estén bien apretados después del ajuste.
   • Un error típico: fijación insuficientemente segura después del ajuste, lo que puede provocar una desalineación de los ajustes.

5.4. Ensayos no destructivos (ND) del gancho de carga

1. Preparando el gancho para la inspección:
   • Limpie la superficie del gancho de suciedad, grasa, pintura y corrosión con un cepillo y un limpiador. La superficie debe estar limpia y seca para una detección efectiva de defectos.
   • Utilice un limpiador de frenos para eliminar la suciedad rebelde.
   • Un error típico: limpieza insuficiente, que enmascara las grietas.
2. Inspección visual:
   • Inspeccione cuidadosamente el gancho en busca de grietas (especialmente en áreas con alta concentración de tensiones: la transición de la varilla a la mandíbula, el radio interior de la mandíbula), deformaciones (apertura de la mandíbula, torsión), desgaste (reducción de la sección transversal).
   • Mida la apertura de la mandíbula del gancho con un calibre.
   • Criterio de rechazo (DSTU EN 13001-3-1): Un aumento en la apertura del gancho de la mandíbula en más del 10% con respecto al inicial o una disminución en su altura en más del 10% es la base del rechazo.
   • Error típico: ignorar pequeñas grietas finas que pueden convertirse en defectos graves.
3. Defectoscopia de polvo magnético (MPD) o defectoscopia capilar (KD):
   • MPD (recomendado para materiales ferromagnéticos): Magnetice el área del gancho con el yugo magnético.
   • Aplique una suspensión de polvo magnético (como polvo negro para contrastar en superficies claras) a la superficie.
   • El polvo se acumulará en áreas de perturbación del campo magnético, lo que indica grietas u otros defectos.

6. Lista de controles después del mantenimiento

7. Guía de solución de problemas

8. Programa de mantenimiento recomendado

9. Directorio de Repuestos

Para pedir repuestos y obtener información detallada, visite nuestro catálogo electrónico UNITEC-D.

10. Enlaces

• DSTU EN 15011:2018. Grúas. Grúas puente y pórtico. (EN 15011:2011+A1:2014, IDT).
• DSTU EN 12385-3:2018. Cables de acero. Seguridad. Parte 3. Información de uso y mantenimiento. (EN 12385-3:2004+A1:2008, IDT).
• ISO 4309:2017. Grúas — Cables metálicos — Cuidado, mantenimiento, instalación, examen y descarte.
• DSTU EN 13001-3-1:2018. Grúas. Disposiciones generales de diseño. Parte 3-1. Estados límite y verificación de idoneidad de estructuras de acero. (EN 13001-3-1:2012+A1:2013, IDT).
• GOST 2688-80. Cuerdas de acero. Carga, doble rollo, tipo LK-R. Construcción y dimensiones principales.
• Recomendaciones del fabricante de equipos de grúa (OEM).