Guía de solución de problemas: funcionamiento lento o errático de cilindros neumáticos

1. Descripción del problema y ámbito de aplicación.

Este manual está destinado al diagnóstico sistemático y la resolución de problemas de funcionamiento lento o inestable de cilindros neumáticos en sistemas industriales. Los síntomas incluyen: velocidad de desplazamiento de la varilla reducida, movimiento inconsistente (sacudidas, pérdida, recorrido desigual), recorrido incompleto, falta de fuerza suficiente y aumento del tiempo de ciclo. Esto puede afectar a una amplia gama de equipos que utilizan actuadores neumáticos: máquinas envasadoras, sistemas transportadores, dispositivos de sujeción, líneas de montaje automatizadas y otras instalaciones industriales.

Clasificación de gravedad:

• Crítico: Parada completa del cilindro, provocando la parada de la línea de producción. Requiere intervención inmediata.
• Principal: desaceleración o inestabilidad significativa que resulta en escasez de productos, degradación de la calidad o una reducción significativa de la productividad. Requiere reparación urgente.
• Menor: Inestabilidad intermitente o leve que no afecta críticamente la producción, pero indica una etapa temprana de falla que requiere atención para evitar el deterioro.

El diagnóstico cubre los siguientes aspectos principales: ajuste del acelerador, estado del sello, calidad de la lubricación y diagnóstico del sistema de suministro de aire. El cumplimiento de las normas DSTU 2855-94 (Actuadores neumáticos), EN ISO 4414 (Neumática. Reglas y requisitos generales para sistemas) es fundamental para un funcionamiento seguro y eficiente.

2. Precauciones

¡ADVERTENCIA! Asegúrese de seguir los procedimientos de seguridad antes de comenzar cualquier trabajo de diagnóstico o reparación en sistemas neumáticos.

• BLOQUEO/MARCADO (LOTO): Asegúrese de que la fuente de alimentación (suministro de aire comprimido) esté completamente desconectada y bloqueada y que el sistema esté despresurizado. Se deben desenergizar las líneas aéreas y descargar la energía residual (aire comprimido en los acumuladores o líneas).
• EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPI): Utilice siempre gafas de seguridad (EN 166), guantes de protección (EN 388) y ropa de trabajo adecuada. Cuando se trabaja con ruido, es posible utilizar protección auditiva (EN 352).
• AIRE COMPRIMIDO: Nunca dirija el chorro de aire comprimido hacia personas o partes expuestas del cuerpo. Se debe controlar la liberación de presión.
• PIEZAS MÓVILES: Evite el contacto con las piezas móviles del cilindro, válvulas u otros equipos mientras el sistema está funcionando.
• CARGAS: Asegúrese de que las piezas móviles impulsadas por el cilindro estén fijadas o soportadas de forma segura para evitar movimientos incontrolados.

3. Herramientas de diagnóstico necesarias

4. Lista de verificación de evaluación inicial

Antes de comenzar un diagnóstico detallado, realice la siguiente verificación preliminar para recopilar información y localizar el problema.

5. Algoritmo de diagnóstico sistemático

Utilice este algoritmo paso a paso para identificar consistentemente la causa raíz de un mal funcionamiento.

1. Evaluación de síntomas: ¿El cilindro se mueve lenta o erráticamente?
   1. Compruebe la fuente de aire comprimido:
      1. Compruebe la presión en el manómetro del filtro-regulador-lubricador (FRL).
         

         SI la presión está por debajo de la nominal (por ejemplo, 0,6 MPa en lugar de 0,8 MPa):

         • Compruebe el compresor (presión, rendimiento).
         • Revisar secadora y filtros (obstrucción, drenaje de condensados).
         • Verifique el regulador de presión del sistema principal.
         • Causa probable: Presión o flujo de aire insuficiente desde la fuente.

         SI la presión es normal (0,6-0,8 MPa, según especificación): Vaya al siguiente paso.

   2. Inspección de líneas de aire y accesorios:
      1. Inspeccione visualmente todas las líneas de aire (tuberías, mangueras) en busca de dobleces, daños o aplanamientos.
         

         SI se detectan daños:

         • Reemplace los artículos dañados.
         • Causa probable: Restricción de flujo debido a líneas dañadas.

         Las líneas IF son normales:

         • Utilice un detector de fugas en todos los accesorios y conexiones.

         SI se detectan fugas:

         • Apriete los racores o reemplace el sello/racor.
         • Causa probable: Pérdida de presión por fugas externas.

         No se detectaron fugas de IF: vaya al siguiente paso.

   3. Diagnóstico de la válvula de control (distribuidor):
      1. Compruebe que los solenoides de la válvula (si son de control eléctrico) funcionan correctamente. Mida el voltaje en la bobina con un multímetro.
         

         SI el voltaje falta o es incorrecto:

         • Verifique el circuito eléctrico, sensores, controlador.
         • Causa probable: Fallo en el control eléctrico.

         SI el voltaje es normal:

         • Verifique los controles manuales (si corresponde). ¿El cilindro se mueve normalmente cuando se cambia manualmente?

         El cilindro IF funciona normalmente con control manual:

         • Causa probable: Falla del solenoide o del sistema de control.

         SI el cilindro todavía funciona lento/errático:

         • Verifique que los sellos internos de la válvula no estén obstruidos o desgastados. Es posible que el aire no pase del todo.
         • Causa probable: Fallo de la válvula interna.

         SI la válvula funciona correctamente: vaya al siguiente paso.

   4. Inspección de los reguladores de flujo (aceleradores):
      1. Inspeccione visualmente la configuración de los reguladores del acelerador en ambos extremos del cilindro.
         

         SI los aceleradores están cerrados o no lo suficientemente abiertos:

         • Intente abrir los aceleradores suavemente y observe la velocidad del cilindro.
         • Causa probable: Ajuste de velocidad incorrecto.

         Los choques IF parecen estar configurados correctamente: vaya al siguiente paso.

   5. Diagnóstico del propio cilindro:
      1. Comprobación del desgaste de juntas (fugas internas):
         1. Desconectar el cilindro de la carga.
         2. Aplique aire a un extremo del cilindro (por ejemplo, para extender la varilla), dejando el otro extremo abierto. El tallo debe extenderse lentamente.
         3. Aplique presión a un puerto (por ejemplo, puerto A) y cierre completamente el otro puerto (puerto B). El tallo debe permanecer estacionario. Si la varilla comienza a moverse lentamente, esto indica una fuga interna a través del sello del pistón. Repita para la otra dirección.
            

            SI se detecta movimiento del vástago:

            • Causa probable: Sellos de pistón desgastados.

            SI el vástago no se mueve: El sello del pistón es normal.

      2. Inspección de los sellos del vástago (fugas externas, fricción):
         1. Inspeccione el vástago del cilindro en busca de rayones, daños o corrosión. Limpia el tallo con un paño limpio. ¿Hay signos de grasa o condensación?
            

            SI la varilla está seca o hay daños visibles:

            • Causa probable: Desgaste del sello del vástago o daño en el vástago.
      3. Verificación de lubricación:
         1. Si el sistema tiene un lubricador, verifique su nivel y configuración. ¿Se proporciona lubricante?
         2. Si el sistema no tiene lubricador (cilindros autolubricantes), verifique si hay restos de grasa en la varilla. Una varilla seca puede indicar una lubricación interna insuficiente.
            

            SI la lubricación es insuficiente:

            • Agregue lubricante (si se proporciona) o considere reemplazar el cilindro/sellos.
            • Causa probable: Lubricación insuficiente que provoca un aumento de la fricción.
      4. Verificación de interferencias mecánicas:
         1. Desconecte el cilindro de la carga.
            

            PRECAUCIÓN: Asegúrese de que la carga esté fijada de forma segura antes de desconectar el cilindro.

         2. Intente mover la varilla del cilindro manualmente. Debe moverse suavemente sin atascos ni resistencia.
            

            SI la varilla se mueve con resistencia, se atasca o tiene holgura:

            • Verifique la alineación del cilindro, los soportes y la carga.
            • Verificar los componentes internos del cilindro (deformación del tubo, pistón, tapas).
            • Mida la temperatura del vástago con un termómetro de infrarrojos durante el funcionamiento. Un aumento de temperatura > 60°C puede indicar una fricción excesiva.
            • Causa probable: Atasco mecánico, desalineación, daño a los componentes internos.

   6. Matriz de averías y causas.

   Este cuadro lo ayudará a identificar rápidamente las causas probables según los síntomas que esté experimentando.

   Síntoma	Causas probables (por probabilidad)	prueba diagnóstica	Resultado esperado si se confirma la causa.
   Movimiento lento o desigual de la varilla	1. Ajuste incorrecto de los reguladores del acelerador 2. Presión de aire baja o inestable en el sistema 3. Fugas de aire internas debido al desgaste de los sellos del pistón 4. Lubricación insuficiente del cilindro 5. Interferencia mecánica o desalineación	1. Comprobación visual de la configuración, corrección 2. Medición de presión con manómetro delante del cilindro 3. Prueba de fugas internas (Sección 5.e.i) 4. Inspección del lubricador, vástago del cilindro 5. Movimiento manual de la varilla sin carga.	1. Acelerador cerrado o insuficientemente abierto 2. Presión < 0,6 MPa o varía en ±0,1 MPa 3. El vástago se mueve lentamente bajo presión con el puerto opuesto cerrado 4. Varilla seca, falta de lubricante en el lubricador 5. La varilla se mueve bruscamente, se atasca, se siente una resistencia excesiva.
   El cilindro no llega a la posición final	1. Presión de aire insuficiente 2. Carga excesiva 3. Fuentes internas 4. Atasco mecánico	1. Medición de presión 2. Evaluación de carga, intento de trabajar sin carga 3. Prueba de fugas internas 4. Movimiento manual de la varilla sin carga.	1. Presión < 0,6 MPa 2. El cilindro funciona normalmente sin carga 3. La varilla se mueve bajo presión 4. La varilla se atasca, no se mueve manualmente.
   La varilla del cilindro vibra o se sacude	1. Aceleradores mal ajustados (excesivamente abiertos) 2. Fricción excesiva (lubricación insuficiente, desgaste de sellos) 3. Baja presión de aire	1. Corrección de la configuración del acelerador 2. Inspección de varilla, lubricador, prueba de fugas, termómetro IR 3. Medición de presión	1. El cilindro funciona suavemente después de reducir la apertura del acelerador 2. Vástago seco, fugas, temperatura del vástago > 60°C 3. Presión < 0,6 MPa o fluctúa
   Silbido de aire durante el funcionamiento	1. Fugas externas (accesorios, sello de varilla) 2. Fugas internas (sello de pistón, válvula)	1. Medios para la detección de fugas, inspección visual 2. Prueba de fuga interna (Sección 5.e.i)	1. Burbujas/espuma visibles en las conexiones externas/vástago 2. La varilla se mueve bajo presión.

   7. Análisis de causa raíz de cada mal funcionamiento

   7.1. Ajuste incorrecto de los controles del acelerador.

   • Por qué sucede esto: Los controles del acelerador se utilizan para controlar la velocidad del movimiento del vástago del cilindro restringiendo el flujo de aire. Un ajuste incorrecto (demasiado cierre o apertura) dará como resultado una velocidad inadecuada. Normalmente, los estranguladores controlan el flujo de aire que sale del cilindro (control de escape), lo que garantiza un movimiento estable.
   • Cómo confirmar: Verifique visualmente la posición de los tornillos de ajuste en los estranguladores. Intente abrirlos o cerrarlos lentamente, observando la respuesta del cilindro. Si cambiar la posición de la hélice afecta significativamente la velocidad, esto confirma un problema de sintonización.
   • Qué daño causa si no se aborda: Aunque rara vez produce daños directos a los componentes, la velocidad inadecuada puede causar daños materiales, defectos de fabricación, mayores tiempos de ciclo que reducen la productividad y puede provocar un mayor desgaste de los sellos debido a una carga desigual.

   7.2. Presión de aire baja o inestable en el sistema.

   • Por qué sucede esto: La presión insuficiente o las fluctuaciones de presión pueden deberse a problemas con el compresor (rendimiento insuficiente, mal funcionamiento), filtros obstruidos (partículas sólidas, condensado), reguladores de presión defectuosos, fugas de aire en las líneas o diámetro insuficiente de las líneas de aire para el flujo requerido. Las normas EN ISO 4414 exigen una presión estable para un funcionamiento fiable.
   • Cómo confirmar: Mida la presión con un manómetro calibrado justo aguas arriba del FRL y en los puertos de entrada de la válvula/cilindro durante la operación. Compare con la presión de trabajo nominal (generalmente 0,6-0,8 MPa). Si las lecturas son inferiores a 0,6 MPa o fluctúan más de ±0,1 MPa, esto confirma el problema.
   • Qué daños provoca, si no se soluciona: La presión insuficiente provoca pérdida de fuerza del cilindro, carrera incompleta, imposibilidad de realizar una operación de trabajo, así como un mayor desgaste de las juntas debido a una presión insuficiente en su superficie. La presión inestable puede provocar sacudidas y movimientos desiguales, lo que afecta negativamente la calidad del proceso.

   7.3. Desgaste del sello (fugas internas o externas)

   • Por qué sucede esto: Los sellos (pistón, vástago, tapa) son componentes críticos que evitan las fugas de aire. El desgaste del sello ocurre naturalmente con el tiempo debido a la fricción, la exposición a la temperatura, ambientes agresivos, mala calidad del aire (falta de filtración/drenaje), lubricación inadecuada o daños mecánicos (por ejemplo, rayones en el vástago). Esto provoca la derivación del aire o su salida al exterior.
   • Cómo confirmar:
     • Fugas internas: Realice una prueba de fugas internas (consulte la sección 5.e.i). Si el vástago se mueve bajo presión cuando el puerto opuesto está cerrado, los sellos del pistón están desgastados.
     • Fugas externas: Aplique un detector de fugas a los sellos del vástago, los accesorios y las conexiones. Un silbido o burbujeo indica una fuga.
     • Inspección visual: desmontar el cilindro (¡después de LOTO!) e inspeccionar las juntas en busca de grietas, endurecimiento, deformación o desgaste excesivo.
   • Qué daño causa si no se aborda: Pérdida de eficiencia y esfuerzo del cilindro, aumento del consumo de aire (pérdida de energía), funcionamiento lento, carrera incompleta. Las fugas externas pueden contaminar el medio ambiente y las fugas internas hacen que el cilindro no sea adecuado para un posicionamiento preciso.

   7.4. Lubricación insuficiente del cilindro

   • Por qué sucede esto: La lubricación adecuada reduce la fricción entre los sellos, el pistón y la superficie interna de la camisa del cilindro. Una lubricación insuficiente o ausente provoca un aumento de la fricción, lo que ralentiza el movimiento y acelera el desgaste del sello. Causas: Un lubricador defectuoso, el uso de un tipo de lubricante incorrecto o sistemas que funcionan sin lubricador no reciben suficiente lubricación inicial.
   • Cómo confirmar: Inspeccione el vástago del cilindro; debe estar ligeramente lubricado. Si está seco al tacto, esto indica un problema. Verifique el nivel de aceite en el lubricador y sus ajustes de alimentación. Mida la temperatura del vástago con un termómetro de infrarrojos durante el funcionamiento; Una temperatura elevada (> 60°C) puede indicar una fricción excesiva.
   • Qué daños si no se abordan: El aumento de la fricción provoca un desgaste prematuro del sello, rayaduras en la camisa del cilindro y en la varilla, lo que puede provocar fugas internas y externas, agarrotamiento completo del cilindro y costosas reparaciones o reemplazos.

   7.5. Interferencia mecánica o desalineación

   • Por qué sucede esto: Los problemas mecánicos fuera o dentro del cilindro pueden impedir que la varilla se mueva suavemente. Esto puede ser: alineación incorrecta del cilindro con respecto a la carga, daños en los cojinetes o guías de la biela, deformación de la biela, obstrucción o daño en la camisa interior del cilindro, carga excesiva.
   • Cómo confirmar:
     • Desconecte el cilindro de la carga (¡después de LOTO!) e intente mover manualmente la varilla. Debe moverse libremente y sin atascos.
     • Verifique la alineación de los soportes del cilindro y la conexión a la carga. Utilice el indicador para comprobar el paralelismo y la concentricidad.
     • Inspeccione el vástago en busca de dobleces o daños.
     • Verifique que no haya objetos extraños dentro del cilindro (después del desmontaje).
   • Qué daño causa si no se aborda: La tensión mecánica constante provoca un desgaste prematuro de los sellos (especialmente los sellos del vástago), deformación del vástago, daño a los rodamientos, atasco del cilindro y falla total. También puede dañar el equipo impulsado por el cilindro.

   8. Procedimientos de solución de problemas paso a paso

   PRECAUCIÓN: Asegúrese de que todas las medidas de seguridad (LOTO, PPE) estén implementadas antes de realizar cualquier procedimiento.

   8.1. Ajuste de la configuración del acelerador

   1. SEGURIDAD: Asegúrese de que el cilindro no pueda crear una situación peligrosa al cambiar de velocidad.
   2. Identificación: Ubique los controles del acelerador en la válvula o directamente en el cilindro. Suelen ser tornillos con contratuercas.
   3. Posición inicial: Cierre completamente el regulador (gire el tornillo hasta el fondo, pero sin fuerza excesiva), luego desenrosque 1-2 vueltas.
   4. Ajuste: Aplique aire (controlado) y abra lentamente el acelerador mientras observa la velocidad de la varilla.
   5. Optimización: ajuste a la velocidad suave deseada. Para la mayoría de las aplicaciones, se recomienda ajustar el flujo de aire en la salida del cilindro para cada dirección.
   6. Bloqueo: Apriete la contratuerca para bloquear la configuración.
   7. Comprobación: Ejecute varios ciclos del cilindro para garantizar la estabilidad y el cumplimiento de la velocidad.

   8.2. Restauración de la presión y el flujo de aire normales.

   1. SEGURIDAD: Siga LOTO antes de manipular componentes neumáticos.
   2. Comprobación FRL: Inspeccione el filtro-regulador-lubricador (FRL). Drene el condensado del filtro. Verificar la contaminación del elemento filtrante; reemplace si es necesario.
   3. Ajuste del regulador: Ajustar el regulador de presión a la presión de trabajo requerida (por ejemplo, 0,7 MPa), según la documentación técnica del cilindro. Asegúrese de que la presión de salida sea estable.
   4. Diagnóstico del compresor: Si la presión de entrada del FRL es demasiado baja, verifique el funcionamiento, el rendimiento y la configuración del compresor.
   5. Inspección de líneas y válvulas: Asegúrese de que el diámetro de las líneas de aire corresponda al flujo de aire. Repare cualquier fuga detectada por el detector de fugas apretando los accesorios o reemplazando los elementos dañados.
   6. Verificar: Inicie el sistema y mida nuevamente la presión de la válvula y el cilindro. Asegúrese de que esté estable y a la altura.

   8.3. Reemplazo de sellos de cilindro desgastados

   1. SEGURIDAD: ¡Obligatorio LOTO y liberar toda la presión residual! Esto es fundamental para evitar el movimiento incontrolado del vástago.
   2. Desmontaje del cilindro: Desconecte el cilindro del equipo, asegurando su soporte confiable.
   3. Desmontaje: Utilice herramientas especializadas para desmontar el cilindro según las instrucciones del fabricante. Saque con cuidado el vástago del pistón.
   4. Inspección de componentes: Inspeccione cuidadosamente la varilla, la camisa del cilindro y el pistón en busca de rayones, abolladuras u otros daños que podrían haber causado el desgaste de los sellos.
   5. Sustitución de las juntas: Retire con cuidado las juntas antiguas e instale unas nuevas del kit de reparación (Categoría UNITEC: "Juntas neumáticas"), habiéndolas lubricado previamente con un lubricante compatible. Asegúrese de que los sellos estén instalados en la orientación correcta.
   6. Montaje: Monte el cilindro en orden inverso, siguiendo los pares de apriete recomendados para los tornillos.
   7. Verificar: Después de la instalación y conexión al sistema, realice una prueba para detectar fugas internas y externas y verifique la suavidad del vástago.

   8.4. Reposición u optimización de la lubricación

   1. SEGURIDAD: Asegúrese de que el sistema esté desenergizado y despresurizado cuando trabaje con el lubricador.
   2. Revisión del lubricador: Inspeccione el lubricador. Si el nivel de aceite es bajo, rellénelo con el aceite recomendado por el fabricante (p. ej. ISO VG 32, sin detergentes).
   3. Ajuste del lubricador: Ajuste el suministro de lubricante de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del cilindro y las condiciones de operación (generalmente 1-2 gotas por 1000 L de aire).
   4. Lubricación manual: Si no hay un lubricador disponible o el cilindro no ha sido lubricado durante mucho tiempo, se puede aplicar una pequeña cantidad de lubricante compatible directamente al vástago del cilindro (si lo permiten el fabricante y las condiciones de aplicación) o a través de puertos especiales.
   5. Verificar: Arrancar el cilindro y observar su funcionamiento. La varilla debe moverse suavemente, sin fricción, y debe haber una ligera marca de aceite en la superficie de la varilla.

   8.5. Eliminación de obstáculos mecánicos y alineación.

   1. SEGURIDAD: ¡Obligatoria desconexión de carga y LOTO! Asegure todas las piezas móviles que puedan caerse o desplazarse.
   2. Desconexión de la carga: Desconectar el vástago del cilindro del mecanismo que acciona.
   3. Comprobación del juego libre: Intente mover manualmente el vástago del cilindro. Si funciona suavemente sin atascarse, el problema es la mecánica externa o la alineación.
   4. Verificación de alineación: Verifique el paralelismo y la alineación del cilindro y la carga. Utilice un calibrador o un nivel láser. Alinee el soporte del cilindro y la conexión de carga.
   5. Revisión del mecanismo: Inspeccione el mecanismo accionado por cilindro en busca de obstrucciones, daños o juego en los cojinetes o guías. Eliminar fallas detectadas.
   6. Inspección del cilindro: Si la varilla se atasca incluso después de retirar la carga, desmonte el cilindro (consulte 8.3) e inspeccione la superficie interior del manguito, el pistón y la varilla en busca de daños o deformaciones. Reemplace los componentes dañados.
   7. Montaje e inspección: Ensamble todo, asegúrese de que esté alineado correctamente y verifique que el cilindro funcione suavemente bajo carga.

   9. Precauciones

   La implementación de estas medidas ayudará a prevenir la recurrencia de fallas en el funcionamiento de los cilindros neumáticos.

   La causa raíz	Estrategia de prevención	Método de seguimiento	Intervalo recomendado
   Ajuste incorrecto del acelerador	Estandarización de procedimientos de instalación, capacitación del personal.	Comprobación periódica de la velocidad del ciclo del cilindro.	Mensualmente / Cuando cambian los parámetros de producción
   Presión baja/inestable	Mantenimiento regular del sistema de aire acondicionado (compresor, filtros, secador, reguladores)	Monitoreo de presión en FRL y puntos clave del sistema	Diaria (visual) / Trimestral (verificación detallada)
   Desgaste del sello	Uso de sellos de alta calidad, mantenimiento de aire limpio y seco, lubricación adecuada.	Inspección visual del vástago, prueba de fugas, control del consumo de aire.	Trimestralmente / Después de 2 millones de ciclos (o según recomendaciones del fabricante)
   Lubricación insuficiente	Reposición y ajuste periódico del lubricador, uso del lubricante recomendado	Comprobación del nivel de aceite en el lubricador, inspección visual de la varilla.	Semanal (nivel) / Mensual (configuración)
   Interferencia mecánica/alineación incorrecta	Instalación y alineación correctas del cilindro, inspección periódica de sujetadores y carga.	Inspección visual, inspección de sujetadores, movimiento manual de la varilla sin carga.	Mensual/Durante el mantenimiento programado

   10. Repuestos y componentes

   Para reparaciones rápidas y eficientes, es importante tener acceso a repuestos de calidad. UNITEC-D GmbH ofrece una amplia gama de componentes que cumplen con los estándares CE y UkrSEPRO.

   Descripción de la pieza	Especificación	cuando reemplazar	Categoría UNITEC
   Kit de reparación de sellos de cilindros	Material (NBR, Viton, PTFE), diámetro del pistón, diámetro del vástago, modelo del cilindro	Cuando se detectan fugas internas/externas, desgaste significativo de los sellos, durante la revisión programada	Los sellos son neumáticos.
   Regulador de flujo del acelerador	Tamaño de rosca (G1/8"-G1/2"), tipo (en línea, en línea), función (ajuste de escape/admisión)	En caso de imposibilidad de ajuste preciso de la velocidad, daño mecánico, obstrucción interna	Válvulas y reguladores
   Filtro-regulador-lubricador (FRL)	Tamaño del puerto, grado de filtración (μm), rango de ajuste de presión, volumen del vaso	En caso de daños a la vivienda, incapacidad para mantener una presión estable, contaminación constante del aire.	Preparación del aire
   Tubos/mangueras de aire	Material (PU, PA), diámetro exterior/interior (4-12 mm), presión (hasta 10 bar)	Cuando se detectan dobleces, grietas, cortes, fugas.	Mangueras y tubos neumáticos
   Accesorios neumáticos	Tipo (recto, angular), tamaño de rosca, diámetro del tubo, material	En caso de fugas, daños mecánicos, imposibilidad de una conexión fiable	Accesorios neumáticos
   Materiales lubricantes	Tipo de lubricante (ISO VG 32), viscosidad, compatibilidad con sellos	Cuando el nivel en el lubricador es bajo o al realizar la lubricación manual	Materiales lubricantes

   Para solicitar repuestos y ver la gama completa de productos UNITEC-D, visite nuestro catálogo electrónico.

   11. Enlaces

   • DSTU 2855-94 (GOST 17752-81) Accionamientos neumáticos. Términos y definiciones.
   • EN ISO 4414:2010. Sistemas neumáticos y sus componentes. Normas y requisitos generales de seguridad para los sistemas.
   • Norma ISO 5599-1:2001. Sistemas neumáticos y sus componentes. Válvulas de distribución neumática de cinco puertos.
   • Manuales de operación y mantenimiento de fabricantes de cilindros neumáticos.
   • Guía interna de UNITEC-D para el mantenimiento de equipos neumáticos.