Guide de dépannage : Fonctionnement lent ou irrégulier des vérins pneumatiques

1. Description du problème et champ d'application

Ce manuel est destiné au diagnostic et au dépannage systématiques du fonctionnement lent ou instable des vérins pneumatiques dans les systèmes industriels. Les symptômes incluent : vitesse de déplacement réduite de la tige, mouvement incohérent (secousses, calage, déplacement irrégulier), déplacement incomplet, manque de force suffisante et temps de cycle accru. Cela peut affecter une large gamme d'équipements utilisant des actionneurs pneumatiques : machines d'emballage, systèmes de convoyeurs, dispositifs de serrage, chaînes d'assemblage automatisées et autres installations industrielles.

Classification de gravité :

• Critique : Arrêt complet du cylindre, entraînant un arrêt de la chaîne de production. Nécessite une intervention immédiate.
• Majeur : Ralentissement ou instabilité important entraînant des pénuries de produits, une dégradation de la qualité ou une réduction significative de la productivité. Nécessite une réparation urgente.
• Mineur : Instabilité intermittente ou légère qui n'affecte pas de manière critique la production, mais indique un stade précoce de défaillance qui nécessite une attention particulière pour éviter toute détérioration.

Le diagnostic couvre les principaux aspects suivants : réglage du papillon, état des joints, qualité de la lubrification et diagnostic du système d'alimentation en air. Le respect des normes DSTU 2855-94 (Actionneurs pneumatiques), EN ISO 4414 (Pneumatique. Règles et exigences générales pour les systèmes) est essentiel pour un fonctionnement sûr et efficace.

2. Précautions

AVERTISSEMENT ! Assurez-vous de suivre les procédures de sécurité avant de commencer tout travail de diagnostic ou de réparation sur les systèmes pneumatiques.

• VERROUILLAGE/MARQUAGE (LOTO) : Assurez-vous que la source d'alimentation (alimentation en air comprimé) est complètement déconnectée et verrouillée et que le système est dépressurisé. Les lignes aériennes doivent être mises hors tension et l'énergie résiduelle (air comprimé dans les accumulateurs ou les lignes) évacuée.
• ÉQUIPEMENT DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI) : Utilisez toujours des lunettes de sécurité (EN 166), des gants de protection (EN 388) et des vêtements de travail adaptés. Lorsque vous travaillez dans un environnement bruyant, il est possible d'utiliser une protection auditive (EN 352).
• AIR COMPRIMÉ : Ne dirigez jamais le jet d'air comprimé vers des personnes ou des parties du corps exposées. La libération de pression doit être contrôlée.
• PIÈCES MOBILES : Évitez tout contact avec les pièces mobiles du cylindre, des vannes ou d'autres équipements pendant que le système fonctionne.
• CHARGES : Assurez-vous que les pièces mobiles entraînées par le vérin sont solidement fixées ou soutenues pour empêcher tout mouvement incontrôlé.

3. Outils de diagnostic nécessaires

4. Liste de contrôle pour l'évaluation initiale

Avant de commencer un diagnostic détaillé, effectuez la vérification préliminaire suivante pour recueillir des informations et localiser le problème.

5. Algorithme de diagnostic systématique

Utilisez cet algorithme étape par étape pour identifier systématiquement la cause première d’un dysfonctionnement.

1. Évaluation des symptômes : le cylindre se déplace-t-il lentement ou de manière irrégulière ?
   1. Vérifiez la source d'air comprimé :
      1. Vérifiez la pression sur la jauge du filtre-régulateur-lubrificateur (FRL).
         

         SI la pression est inférieure à la valeur nominale (par exemple 0,6 MPa au lieu de 0,8 MPa) :

         • Vérifier le compresseur (pression, performances).
         • Vérifier le sécheur et les filtres (colmatage, évacuation des condensats).
         • Vérifiez le régulateur de pression du système principal.
         • Cause probable : Pression ou débit d'air insuffisant de la source.

         SI la pression est normale (0,6-0,8 MPa, selon les spécifications) : passez à l'étape suivante.

   2. Inspection des conduites d'air et des raccords :
      1. Inspectez visuellement toutes les conduites d'air (tuyaux, flexibles) pour déceler des courbures, des dommages ou des aplatissements.
         

         SI des dommages sont détectés :

         • Remplacez les articles endommagés.
         • Cause probable : Restriction de débit due à des conduites endommagées.

         Les lignes SI sont normales :

         • Utilisez un détecteur de fuite sur tous les raccords et connexions.

         SI des fuites sont détectées :

         • Serrez les raccords ou remplacez le joint/raccord.
         • Cause probable : Perte de pression due à des fuites externes.

         Aucune fuite IF détectée : passez à l’étape suivante.

   3. Diagnostic de la vanne de commande (distributeur) :
      1. Vérifiez le bon fonctionnement des solénoïdes de la vanne (si commande électrique). Mesurez la tension sur la bobine avec un multimètre.
         

         SI la tension est manquante ou incorrecte :

         • Vérifiez le circuit électrique, les capteurs, le contrôleur.
         • Cause probable : Panne de commande électrique.

         SI la tension est normale :

         • Vérifiez les commandes manuelles (le cas échéant). Le cylindre bouge-t-il normalement lorsqu'il est commuté manuellement ?

         SI le cylindre fonctionne normalement avec commande manuelle :

         • Cause probable : Défaillance du solénoïde ou du système de contrôle.

         SI le cylindre fonctionne toujours lentement/irrégulièrement :

         • Vérifiez les joints internes des soupapes pour déceler tout colmatage ou usure. Il est possible que l’air ne passe pas complètement.
         • Cause probable : Défaillance de la vanne interne.

         SI la vanne fonctionne correctement : passez à l’étape suivante.

   4. Inspection des régulateurs de débit (manettes) :
      1. Inspectez visuellement les réglages des régulateurs de débit aux deux extrémités du cylindre.
         

         SI les papillons sont fermés ou pas assez ouverts :

         • Essayez d’ouvrir les gaz en douceur et surveillez la vitesse du cylindre.
         • Cause probable : Réglage de vitesse incorrect.

         Les selfs IF semblent être réglées correctement : passez à l'étape suivante.

   5. Diagnostic du vérin lui-même :
      1. Contrôle de l'usure des joints (fuites internes) :
         1. Déconnectez le vérin de la charge.
         2. Appliquez de l'air à une extrémité du cylindre (par exemple, pour étendre la tige), en laissant l'autre extrémité ouverte. La tige devrait s'étendre lentement.
         3. Appliquez une pression sur un port (par exemple, le port A) et fermez complètement l'autre port (port B). La tige doit rester stationnaire. Si la tige commence à se déplacer lentement, cela indique une fuite interne à travers le joint du piston. Répétez l'opération pour l'autre sens.
            

            SI un mouvement de la tige est détecté :

            • Cause probable : Joints de piston usés.

            SI la tige ne bouge pas : L'étanchéité du piston est normale.

      2. Contrôle des joints de tige (fuites externes, frottements) :
         1. Inspectez la tige du vérin pour déceler des rayures, des dommages ou de la corrosion. Essuyez la tige avec un chiffon propre. Y a-t-il des signes de graisse ou de condensation ?
            

            SI la tige est sèche ou présente des dommages visibles :

            • Cause probable : Usure du joint de tige ou endommagement de la tige.
      3. Contrôle de lubrification :
         1. Si le système est équipé d'un lubrificateur, vérifiez son niveau et ses paramètres. Le lubrifiant est-il fourni ?
         2. Si le système est sans graisseur (vérins autolubrifiants), vérifier la présence de graisse résiduelle sur la tige. Une tige sèche peut indiquer une lubrification interne insuffisante.
            

            SI lubrification insuffisante :

            • Ajoutez du lubrifiant (si fourni) ou envisagez de remplacer le cylindre/les joints.
            • Cause probable : Lubrification insuffisante entraînant une augmentation de la friction.
      4. Contrôle des interférences mécaniques :
         1. Déconnectez le cylindre de la charge.
            

            ATTENTION : Assurez-vous que la charge est solidement fixée avant de déconnecter le cylindre.

         2. Essayez de déplacer la tige du vérin manuellement. Elle doit se déplacer en douceur, sans blocage ni résistance.
            

            SI la tige se déplace avec résistance, se bloque ou présente un jeu :

            • Vérifiez l'alignement des cylindres, les supports et la charge.
            • Vérifier les composants internes du cylindre (déformation du tuyau, du piston, des bouchons).
            • Mesurez la température de la tige avec un thermomètre IR pendant le fonctionnement. Une augmentation de température > 60°C peut indiquer une friction excessive.
            • Cause probable : Coincement mécanique, désalignement, dommages aux composants internes.

   6. Matrice des dysfonctionnements et des causes

   Ce tableau vous aidera à identifier rapidement les causes probables en fonction des symptômes que vous ressentez.

   Symptôme	Causes probables (par probabilité)	Test diagnostique	Résultat attendu si la cause est confirmée
   Mouvement lent/inégal de la tige	1. Réglage incorrect des régulateurs de papillon 2. Pression d'air faible ou instable dans le système 3. Fuites d'air internes dues à l'usure des joints de piston 4. Lubrification insuffisante des cylindres 5. Interférence mécanique ou désalignement	1. Contrôle visuel des réglages, correction 2. Mesure de pression avec un manomètre devant le cylindre 3. Test de fuite interne (Section 5.e.i) 4. Inspection du lubrificateur, tige du vérin 5. Mouvement manuel de la tige sans charge	1. Papillon fermé ou insuffisamment ouvert 2. Pression < 0,6 MPa ou varie de ±0,1 MPa 3. La tige se déplace lentement sous pression avec l'orifice opposé fermé 4. Tige sèche, manque de lubrifiant dans le graisseur 5. La tige bouge par saccades, se coince, une résistance excessive se fait sentir
   Le vérin n'atteint pas la position finale	1. Pression d'air insuffisante 2. Charge excessive 3. Sources internes 4. Bourrage mécanique	1. Mesure de pression 2. Évaluation de la charge, tentative de travail sans charge 3. Testez les fuites internes 4. Mouvement manuel de la tige sans charge	1. Pression < 0,6 MPa 2. Le cylindre fonctionne normalement sans charge 3. La tige se déplace sous pression 4. La tige se bloque, ne bouge pas manuellement
   La tige du vérin vibre ou a des secousses	1. Papillons mal réglés (trop ouverts) 2. Frottements excessifs (lubrification insuffisante, usure des joints) 3. Faible pression atmosphérique	1. Correction des réglages des gaz 2. Inspection de la tige, du lubrificateur, test d'étanchéité, thermomètre IR 3. Mesure de pression	1. Le cylindre fonctionne en douceur après avoir réduit l'ouverture du papillon 2. Tige sèche, fuites, température de la tige > 60°C 3. Pression < 0,6 MPa ou fluctue
   Sifflement d'air pendant le fonctionnement	1. Fuites externes (raccords, joint de tige) 2. Fuites internes (joint de piston, valve)	1. Moyens de détection des fuites, inspection visuelle 2. Test de fuite interne (Section 5.e.i)	1. Bulles/mousse visibles sur les connexions/tiges externes 2. La tige bouge sous pression

   7. Analyse des causes profondes de chaque dysfonctionnement

   7.1. Mauvais réglage des commandes des gaz

   • Pourquoi cela se produit : Les commandes d'accélérateur sont utilisées pour contrôler la vitesse de mouvement de la tige du vérin en limitant le débit d'air. Un réglage incorrect (trop de fermeture ou d'ouverture) entraînera une vitesse inappropriée. Normalement, les starters contrôlent le flux d'air sortant du cylindre (contrôle d'échappement), ce qui garantit un mouvement stable.
   • Comment confirmer : Vérifier visuellement la position des vis de réglage sur les starters. Essayez de les ouvrir ou de les fermer lentement, en observant la réponse du cylindre. Si le changement de position de l'hélice affecte significativement la vitesse, cela confirme un problème de réglage.
   • Les dommages qu'elle provoque si elle n'est pas traitée : Bien qu'elle entraîne rarement des dommages directs aux composants, une vitesse inappropriée peut entraîner des dommages matériels, des défauts de fabrication, une augmentation des temps de cycle qui réduisent la productivité et peuvent entraîner une usure accrue des joints en raison d'une charge inégale.

   7.2. Pression d'air faible ou instable dans le système

   • Pourquoi cela se produit : Une pression insuffisante ou des fluctuations de pression peuvent être causées par des problèmes avec le compresseur (performances insuffisantes, dysfonctionnement), des filtres obstrués (particules solides, condensats), des régulateurs de pression défectueux, des fuites d'air dans les conduites ou un diamètre des conduites d'air insuffisant pour le débit requis. Les normes EN ISO 4414 exigent une pression stable pour un fonctionnement fiable.
   • Comment confirmer : Mesurez la pression avec un manomètre calibré juste en amont du FRL et au niveau des ports d'entrée de la vanne/du cylindre pendant le fonctionnement. Comparez avec la pression de service nominale (généralement 0,6-0,8 MPa). Si les lectures sont inférieures à 0,6 MPa ou fluctuent de plus de ±0,1 MPa, cela confirme le problème.
   • Quels dommages cela provoque, s'il n'est pas résolu : Une pression insuffisante entraîne une perte de force du vérin, une course incomplète, l'impossibilité d'effectuer une opération de travail, ainsi qu'une usure accrue des joints en raison d'une pression insuffisante sur leur surface. Une pression instable peut provoquer des à-coups et des mouvements inégaux, ce qui affecte négativement la qualité du processus.

   7.3. Usure des joints (fuites internes ou externes)

   • Pourquoi cela se produit : Les joints (piston, tige, capuchon) sont des composants essentiels qui empêchent les fuites d'air. L'usure des joints se produit naturellement au fil du temps en raison du frottement, de l'exposition à la température, d'environnements agressifs, d'une mauvaise qualité de l'air (manque de filtration/drainage), d'une mauvaise lubrification ou de dommages mécaniques (par exemple rayures sur la tige). Cela conduit au contournement de l'air ou à sa sortie vers l'extérieur.
   • Comment confirmer :
     • Fuites internes : Effectuer un test de fuite interne (voir section 5.e.i). Si la tige bouge sous pression lorsque l'orifice opposé est fermé, les joints du piston sont usés.
     • Fuites externes : appliquez un détecteur de fuite sur les joints de tige, les raccords et les connexions. Un sifflement ou un bouillonnement indique une fuite.
     • Contrôle visuel : démonter le cylindre (après LOTO !) et inspecter les joints pour déceler des fissures, des durcissements, des déformations, une usure excessive.
   • Quels dommages cela cause-t-il s'il n'est pas traité : Perte d'efficacité et d'effort du vérin, augmentation de la consommation d'air (perte d'énergie), fonctionnement lent, course incomplète. Les fuites externes peuvent polluer l'environnement et les fuites internes rendent le cylindre impropre à un positionnement précis.

   7.4. Lubrification insuffisante du cylindre

   • Pourquoi cela se produit : Une lubrification adéquate réduit la friction entre les joints, le piston et la surface intérieure de la chemise de cylindre. Une lubrification insuffisante ou absente entraîne une augmentation des frottements, ce qui ralentit le mouvement et accélère l'usure des joints. Causes : Un lubrificateur défectueux, utilisant le mauvais type de lubrifiant, ou les systèmes fonctionnant sans lubrificateur ne reçoivent pas une lubrification initiale suffisante.
   • Comment confirmer : Inspectez la tige du vérin : elle doit être légèrement lubrifiée. S'il est sec au toucher, cela indique un problème. Vérifiez le niveau d'huile dans le lubrificateur et ses réglages d'alimentation. Mesurez la température de la tige avec un thermomètre IR pendant le fonctionnement ; une température élevée (> 60°C) peut indiquer une friction excessive.
   • Quels dommages si rien n'est fait : Une friction accrue entraîne une usure prématurée des joints, des rayures sur les chemises et les tiges de cylindre, ce qui peut entraîner des fuites internes et externes, un grippage complet du cylindre et une réparation ou un remplacement coûteux.

   7.5. Interférence mécanique ou désalignement

   • Pourquoi cela se produit : Des problèmes mécaniques à l'extérieur ou à l'intérieur du cylindre peuvent empêcher la tige de bouger en douceur. Cela peut être : un mauvais alignement du vérin par rapport à la charge, un endommagement des roulements ou des guides de tige, une déformation de la tige, un colmatage ou un endommagement du manchon intérieur du vérin, une charge excessive.
   • Comment confirmer :
     • Déconnectez le vérin de la charge (après LOTO !) et essayez de déplacer manuellement la tige. Il doit bouger librement et sans coincer.
     • Vérifiez l'alignement des supports du vérin et la connexion à la charge. Utilisez l'indicateur pour vérifier le parallélisme et la concentricité.
     • Inspectez la tige pour déceler des courbures ou des dommages.
     • Vérifiez la présence de corps étrangers à l'intérieur du cylindre (après démontage).
   • Quels dommages cela provoque-t-il s'il n'est pas traité : Une contrainte mécanique constante entraîne une usure prématurée des joints (en particulier des joints de tige), une déformation de la tige, des dommages aux roulements, un blocage des cylindres et une défaillance complète. Peut également endommager l'équipement entraîné par le vérin.

   8. Procédures de dépannage étape par étape

   ATTENTION : Assurez-vous que toutes les mesures de sécurité (LOTO, EPI) sont en place avant d'effectuer toute procédure.

   8.1. Ajustement des réglages des gaz

   1. SÉCURITÉ : Assurez-vous que le cylindre ne peut pas créer une situation dangereuse lors du changement de vitesse.
   2. Identification : Localisez les commandes d'accélérateur sur la valve ou directement sur le cylindre. Ce sont généralement des vis avec contre-écrous.
   3. Position de départ : Fermez complètement le régulateur (tournez la vis à fond, mais sans force excessive), puis dévissez-le de 1 à 2 tours.
   4. Réglage : Appliquez de l'air (contrôlé) et ouvrez lentement les gaz tout en surveillant la vitesse de la tige.
   5. Optimisation : Ajustez la vitesse en douceur souhaitée. Pour la plupart des applications, il est recommandé d’ajuster le débit d’air à la sortie du cylindre pour chaque direction.
   6. Verrouillage : serrez le contre-écrou pour verrouiller le réglage.
   7. Contrôle : Exécutez plusieurs cycles de cylindre pour garantir la stabilité et le respect de la vitesse.

   8.2. Rétablissement de la pression et du débit d'air normaux

   1. SÉCURITÉ : Suivez LOTO avant de manipuler des composants pneumatiques.
   2. Vérification FRL : Inspectez le filtre-régulateur-lubrificateur (FRL). Vidangez le condensat du filtre. Vérifiez la contamination de l'élément filtrant ; remplacer si nécessaire.
   3. Réglage du régulateur : Réglez le régulateur de pression sur la pression de service requise (par exemple 0,7 MPa), selon la documentation technique de la bouteille. Assurez-vous que la pression de sortie est stable.
   4. Diagnostics du compresseur : Si la pression d'entrée FRL est trop faible, vérifiez le fonctionnement, les performances et les paramètres du compresseur.
   5. Contrôle des conduites et vannes : S'assurer que le diamètre des conduites d'air correspond au débit d'air. Réparez toute fuite détectée par le détecteur de fuite en resserrant les raccords ou en remplaçant les éléments endommagés.
   6. Contrôle : Démarrez le système et mesurez à nouveau la pression de la vanne et du cylindre. Assurez-vous qu’il est stable et à la hauteur.

   8.3. Remplacement des joints de cylindre usés

   1. SÉCURITÉ : Obligatoire pour LOTO et relâcher toute pression résiduelle ! Ceci est essentiel pour éviter tout mouvement incontrôlé de la tige.
   2. Démontage du cylindre : Déconnectez le cylindre de l'équipement en garantissant son support fiable.
   3. Démontage : Utilisez des outils spécialisés pour démonter le cylindre selon les instructions du fabricant. Retirez délicatement la tige de piston.
   4. Inspection des composants : Inspectez soigneusement la tige, la chemise de cylindre et le piston à la recherche de rayures, de bosses ou d'autres dommages qui auraient pu provoquer l'usure des joints.
   5. Remplacement des joints : Retirez délicatement les anciens joints et installez les nouveaux du kit de réparation (Catégorie UNITEC : "Joints pneumatiques"), après les avoir préalablement lubrifiés avec un lubrifiant compatible. Assurez-vous que les joints sont installés dans le bon sens.
   6. Assemblage : Assemblez le cylindre dans l'ordre inverse, en respectant les couples de serrage préconisés pour les fixations.
   7. Contrôle : Après l'installation et la connexion au système, effectuez un test de fuites internes et externes et vérifiez la douceur de la tige.

   8.4. Réapprovisionnement ou optimisation de la lubrification

   1. SÉCURITÉ : Assurez-vous que le système est hors tension et dépressurisé lorsque vous travaillez avec le lubrificateur.
   2. Vérification du lubrificateur : Inspectez le lubrificateur. Si le niveau d'huile est bas, faire l'appoint avec l'huile recommandée par le constructeur (par exemple ISO VG 32, sans détergent).
   3. Ajustement du lubrificateur : Ajustez l'alimentation en lubrifiant selon les recommandations du fabricant du cylindre et les conditions de fonctionnement (généralement 1 à 2 gouttes par 1 000 L d'air).
   4. Lubrification manuelle : Si aucun lubrificateur n'est disponible ou si le cylindre n'a pas été lubrifié depuis longtemps, une petite quantité de lubrifiant compatible peut être appliquée directement sur la tige du cylindre (si le fabricant et les conditions d'application le permettent) ou via des ports spéciaux.
   5. Contrôle : Démarrer le cylindre et observer son fonctionnement. La tige doit se déplacer doucement, sans friction, et il doit y avoir une légère marque d'huile sur la surface de la tige.

   8.5. Élimination des obstacles mécaniques et alignement

   1. SÉCURITÉ : LOTO et déconnexion de charge obligatoires ! Sécurisez toutes les pièces mobiles qui pourraient tomber ou se déplacer.
   2. Déconnexion de la charge : Déconnectez la tige du vérin du mécanisme qu'elle entraîne.
   3. Contrôle du jeu libre : Essayez de déplacer manuellement la tige du vérin. S'il fonctionne correctement sans grippage, le problème vient de la mécanique externe ou de l'alignement.
   4. Vérification de l'alignement : Vérifiez le parallélisme et l'alignement du vérin et de la charge. Utilisez un pied à coulisse ou un niveau laser. Alignez le support du vérin et la connexion de charge.
   5. Vérification du mécanisme : Inspectez le mécanisme entraîné par le cylindre pour déceler tout colmatage, dommage, jeu dans les roulements ou les guides. Élimine les défauts détectés.
   6. Inspection du cylindre : Si la tige se grippe même après le retrait de la charge, démontez le cylindre (voir 8.3) et inspectez la surface intérieure du manchon, du piston et de la tige pour déceler tout dommage ou déformation. Remplacez les composants endommagés.
   7. Assemblage et inspection : Assemblez le tout, assurez-vous d'un bon alignement et vérifiez le bon fonctionnement du cylindre sous charge.

   9. Précautions

   La mise en œuvre de ces mesures contribuera à prévenir la récurrence des dysfonctionnements des vérins pneumatiques.

   La cause profonde	Stratégie de prévention	Méthode de surveillance	Intervalle recommandé
   Mauvais réglage des gaz	Standardisation des procédures de configuration, formation du personnel	Contrôle régulier de la vitesse du cycle des cylindres	Mensuel / Lorsque les paramètres de production changent
   Pression faible/instable	Entretien régulier du système de climatisation (compresseur, filtres, sécheur, régulateurs)	Surveillance de la pression au FRL et aux points clés du système	Quotidien (visuel) / Trimestriel (vérification détaillée)
   Usure des joints	Utilisation de joints de haute qualité, maintien d’un air propre et sec, lubrification adéquate	Inspection visuelle de la tige, test d'étanchéité, suivi de la consommation d'air	Trimestriel / Après 2 millions de cycles (ou selon les recommandations du fabricant)
   Lubrification insuffisante	Réapprovisionnement et réglage réguliers du lubrificateur, utilisation du lubrifiant recommandé	Contrôle du niveau d'huile dans le lubrificateur, inspection visuelle de la tige	Hebdomadaire (niveau) / Mensuel (paramètres)
   Interférence mécanique/alignement incorrect	Installation et alignement corrects du cylindre, inspection régulière des fixations et de la charge	Inspection visuelle, inspection des fixations, déplacement manuel de la tige sans charge	Mensuel/Pendant la maintenance programmée

   10. Pièces de rechange et composants

   Pour des réparations rapides et efficaces, il est important d’avoir accès à des pièces détachées de qualité. UNITEC-D GmbH propose une large gamme de composants répondant aux normes CE et UkrSEPRO.

   Description de la pièce	Spécification	Quand remplacer	Catégorie UNITEC
   Kit de réparation de joint de cylindre	Matériau (NBR, Viton, PTFE), diamètre du piston, diamètre de la tige, modèle de cylindre	Lorsque des fuites internes/externes sont détectées, usure importante des joints, lors d'une révision programmée	Les joints sont pneumatiques
   Régulateur de débit à papillon	Taille du filetage (G1/8"-G1/2"), type (en ligne, en ligne), fonction (réglage d'échappement/admission)	En cas d'impossibilité de réglage précis de la vitesse, de dommages mécaniques, de colmatage interne	Vannes et régulateurs
   Filtre-régulateur-lubrificateur (FRL)	Taille du port, degré de filtration (μm), plage de réglage de la pression, volume du bécher	En cas de dommages au boîtier, incapacité à maintenir une pression stable, pollution de l'air constante	Préparation de l'air
   Tubes/tuyaux d'air	Matériau (PU, PA), diamètre extérieur/intérieur (4-12 mm), pression (jusqu'à 10 bar)	Lorsque des courbures, des fissures, des coupures, des fuites sont détectées	Tuyaux et tubes pneumatiques
   Raccords pneumatiques	Type (droit, angulaire), taille de filetage, diamètre du tube, matériau	En cas de fuites, dommages mécaniques, impossibilité d'une connexion fiable	Raccords pneumatiques
   Matériaux lubrifiants	Type de lubrifiant (ISO VG 32), viscosité, compatibilité avec les joints	Lorsque le niveau dans le lubrificateur est bas ou lors d'une lubrification manuelle	Matériaux lubrifiants

   Pour commander des pièces de rechange et consulter la gamme complète de produits UNITEC-D, visitez notre catalogue électronique.

   11. Liens

   • DSTU 2855-94 (GOST 17752-81) Entraînements pneumatiques. Termes et définitions.
   • EN ISO 4414:2010. Systèmes pneumatiques et leurs composants. Règles et exigences générales de sécurité pour les systèmes.
   • ISO 5599-1:2001. Systèmes pneumatiques et leurs composants. Vannes de distribution pneumatiques à cinq ports.
   • Manuels d'utilisation et d'entretien des fabricants de vérins pneumatiques.
   • Directives internes UNITEC-D pour la maintenance des équipements pneumatiques.