Guida alla risoluzione dei problemi: funzionamento lento o irregolare dei cilindri pneumatici

1. Descrizione del problema e ambito di applicazione

Questo manuale è destinato alla diagnosi sistematica e alla risoluzione dei problemi relativi al funzionamento lento o instabile dei cilindri pneumatici nei sistemi industriali. I sintomi includono: velocità di corsa ridotta dell'asta, movimento incoerente (sbalzi, stallo, corsa irregolare), corsa incompleta, mancanza di forza sufficiente e aumento del tempo di ciclo. Ciò può interessare un'ampia gamma di apparecchiature che utilizzano attuatori pneumatici: macchine per l'imballaggio, sistemi di trasporto, dispositivi di bloccaggio, linee di assemblaggio automatizzate e altri impianti industriali.

Classificazione della gravità:

• Critico: Arresto completo del cilindro, con conseguente arresto della linea di produzione. Richiede un intervento immediato.
• Maggiore: rallentamento o instabilità significativo con conseguente carenza di prodotti, peggioramento della qualità o riduzione significativa della produttività. Richiede una riparazione urgente.
• Minore: instabilità intermittente o lieve che non influisce in modo critico sulla produzione, ma indica una fase iniziale di guasto che richiede attenzione per prevenire il deterioramento.

La diagnostica copre i seguenti aspetti principali: regolazione dell'acceleratore, condizioni delle guarnizioni, qualità della lubrificazione e diagnostica del sistema di alimentazione dell'aria. Il rispetto degli standard DSTU 2855-94 (Attuatori pneumatici), EN ISO 4414 (Pneumatica. Regole generali e requisiti per i sistemi) è fondamentale per un funzionamento sicuro ed efficiente.

2. Precauzioni

ATTENZIONE! Assicurati di seguire le procedure di sicurezza prima di iniziare qualsiasi lavoro diagnostico o di riparazione sui sistemi pneumatici.

• BLOCCO/MARCATURA (LOTO): Assicurarsi che la fonte di alimentazione (alimentazione di aria compressa) sia completamente scollegata e bloccata e che il sistema sia depressurizzato. Le linee aeree devono essere diseccitate e l'energia residua (aria compressa negli accumulatori o nelle linee) scaricata.
• DISPOSITIVI DI PROTEZIONE INDIVIDUALE (DPI): Utilizzare sempre occhiali di sicurezza (EN 166), guanti protettivi (EN 388) e indumenti da lavoro idonei. Quando si lavora con il rumore è possibile utilizzare protezioni acustiche (EN 352).
• ARIA COMPRESSA: Non dirigere mai il flusso di aria compressa verso persone o parti del corpo esposte. Il rilascio della pressione deve essere controllato.
• PARTI MOBILI: Evitare il contatto con parti mobili della bombola, valvole o altre apparecchiature mentre il sistema è in funzione.
• CARICO: Assicurarsi che le parti mobili azionate dal cilindro siano fissate o supportate saldamente per evitare movimenti incontrollati.

3. Strumenti diagnostici necessari

4. Lista di controllo per la valutazione iniziale

Prima di iniziare una diagnosi dettagliata, eseguire il seguente controllo preliminare per raccogliere informazioni e localizzare il problema.

5. Algoritmo diagnostico sistematico

Utilizza questo algoritmo passo passo per identificare in modo coerente la causa principale di un malfunzionamento.

1. Valutazione del sintomo: il cilindro si muove lentamente o in modo irregolare?
   1. Controllare la fonte di aria compressa:
      1. Controllare la pressione sul manometro del filtro-regolatore-lubrificatore (FRL).
         

         SE la pressione è inferiore al valore nominale (ad esempio 0,6 MPa invece di 0,8 MPa):

         • Controllare il compressore (pressione, prestazioni).
         • Controllare l'asciugatrice e i filtri (intasamento, drenaggio della condensa).
         • Controllare il regolatore di pressione del sistema principale.
         • Probabile causa: Pressione o flusso d'aria insufficiente dalla fonte.

         SE la pressione è normale (0,6-0,8 MPa, secondo le specifiche): andare al passaggio successivo.

   2. Ispezione delle linee dell'aria e dei raccordi:
      1. Ispezionare visivamente tutte le linee dell'aria (tubi, tubi flessibili) per individuare eventuali piegature, danni o appiattimenti.
         

         SE viene rilevato un danno:

         • Sostituisci gli articoli danneggiati.
         • Probabile causa: limitazione del flusso dovuta a linee danneggiate.

         SE le linee sono normali:

         • Utilizzare un rilevatore di perdite su tutti i raccordi e le connessioni.

         SE vengono rilevate perdite:

         • Stringere i raccordi o sostituire la guarnizione/raccordo.
         • Probabile causa: Perdita di pressione dovuta a perdite esterne.

         Nessuna perdita IF rilevata: andare al passaggio successivo.

   3. Diagnostica della valvola di controllo (distributore):
      1. Controllare il corretto funzionamento dei solenoidi delle valvole (se di controllo elettrico). Misurare la tensione sulla bobina con un multimetro.
         

         Se la tensione è mancante o errata:

         • Controllare il circuito elettrico, i sensori, il controller.
         • Probabile causa: Guasto al controllo elettrico.

         SE la tensione è normale:

         • Controllare i controlli manuali (se applicabile). Il cilindro si muove normalmente quando viene commutato manualmente?

         SE il cilindro funziona normalmente con il controllo manuale:

         • Causa probabile: guasto del solenoide o del sistema di controllo.

         SE il cilindro funziona ancora lentamente/in modo irregolare:

         • Controllare se le guarnizioni interne della valvola sono intasate o usurate. È possibile che l'aria non passi completamente.
         • Causa probabile: guasto della valvola interna.

         SE la valvola funziona correttamente: andare al passaggio successivo.

   4. Ispezione dei regolatori di flusso (farfalle):
      1. Ispezionare visivamente le impostazioni dei regolatori delle farfalle su entrambe le estremità del cilindro.
         

         SE le farfalle sono chiuse o non sufficientemente aperte:

         • Prova ad aprire le farfalle senza intoppi e osserva la velocità del cilindro.
         • Causa probabile: impostazione della velocità errata.

         Le strozzature IF sembrano impostate correttamente: andare al passo successivo.

   5. Diagnostica del cilindro stesso:
      1. Verifica dell'usura delle guarnizioni (perdite interne):
         1. Scollegare il cilindro dal carico.
         2. Applicare aria a un'estremità del cilindro (ad esempio, per estendere lo stelo), lasciando aperta l'altra estremità. Lo stelo dovrebbe estendersi lentamente.
         3. Applicare pressione a una porta (ad esempio porta A) e chiudere completamente l'altra porta (porta B). Lo stelo deve rimanere fermo. Se l'asta inizia a muoversi lentamente, ciò indica una perdita interna attraverso la guarnizione del pistone. Ripetere nell'altra direzione.
            

            SE viene rilevato il movimento dello stelo:

            • Probabile causa: Guarnizioni del pistone usurate.

            SE lo stelo non si muove: La tenuta del pistone è normale.

      2. Ispezione delle guarnizioni dello stelo (perdite esterne, attrito):
         1. Ispezionare lo stelo del cilindro per graffi, danni, corrosione. Pulisci lo stelo con un panno pulito. Sono presenti segni di grasso o condensa?
            

            SE lo stelo è asciutto o presenta danni visibili:

            • Causa probabile: usura della guarnizione dello stelo o danneggiamento dello stelo.
      3. Controllo della lubrificazione:
         1. Se il sistema dispone di un lubrificatore, controllarne il livello e le impostazioni. Viene fornito il lubrificante?
         2. Se l'impianto è privo di lubrificatore (cilindri autolubrificanti), verificare la presenza di grasso residuo sullo stelo. Una barra secca può indicare una lubrificazione interna insufficiente.
            

            SE lubrificazione insufficiente:

            • Aggiungere lubrificante (se fornito) o valutare la possibilità di sostituire il cilindro/le guarnizioni.
            • Probabile causa: Lubrificazione insufficiente con conseguente aumento dell'attrito.
      4. Verifica delle interferenze meccaniche:
         1. Scollegare la bombola dal carico.
            

            ATTENZIONE: Assicurarsi che il carico sia fissato saldamente prima di scollegare la bombola.

         2. Prova a spostare manualmente l'asta del cilindro. Dovrebbe muoversi agevolmente senza inceppamenti o resistenza.
            

            SE l'asta si muove con resistenza, si inceppa o presenta gioco:

            • Controllare l'allineamento, i supporti e il carico del cilindro.
            • Controllare i componenti interni del cilindro (deformazione del tubo, del pistone, dei tappi).
            • Misurare la temperatura dello stelo con un termometro IR durante il funzionamento. Un aumento della temperatura > 60°C può indicare un attrito eccessivo.
            • Probabile causa: Inceppamento meccanico, disallineamento, danni ai componenti interni.

   6. Matrice dei malfunzionamenti e delle cause

   Questa tabella ti aiuterà a identificare rapidamente le cause probabili in base ai sintomi che stai riscontrando.

   Sintomo	Cause probabili (per probabilità)	Test diagnostico	Risultato atteso se la causa è confermata
   Movimento lento/irregolare dell'asta	1. Impostazione errata dei regolatori dell'acceleratore 2. Pressione dell'aria bassa o instabile nel sistema 3. Perdite d'aria interne dovute all'usura delle guarnizioni del pistone 4. Lubrificazione insufficiente del cilindro 5. Interferenza meccanica o disallineamento	1. Controllo visivo delle impostazioni, correzione 2. Misurazione della pressione con manometro davanti al cilindro 3. Test di perdita interna (Sezione 5.e.i) 4. Ispezione del lubrificatore, dell'asta del cilindro 5. Movimento manuale dell'asta senza carico	1. Acceleratore chiuso o non sufficientemente aperto 2. Pressione < 0,6 MPa o varia di ±0,1 MPa 3. Lo stelo si muove lentamente sotto pressione con la porta opposta chiusa 4. Asta secca, mancanza di lubrificante nel lubrificatore 5. L'asta si muove a scatti, si inceppa, si avverte una resistenza eccessiva
   Il cilindro non raggiunge la posizione finale	1. Pressione dell'aria insufficiente 2. Carico eccessivo 3. Fonti interne 4. Inceppamento meccanico	1. Misurazione della pressione 2. Valutazione del carico, tentativo di lavorare senza carico 3. Test per perdite interne 4. Movimento manuale dell'asta senza carico	1. Pressione < 0,6 MPa 2. Il cilindro funziona normalmente senza carico 3. L'asta si muove sotto pressione 4. L'asta si inceppa e non si muove manualmente
   L'asta del cilindro vibra o sussulta	1. Acceleratori regolati in modo errato (eccessivamente aperti) 2. Attrito eccessivo (lubrificazione insufficiente, usura delle guarnizioni) 3. Bassa pressione atmosferica	1. Correzione delle impostazioni dell'acceleratore 2. Ispezione dell'asta, del lubrificatore, del test di tenuta, del termometro IR 3. Misurazione della pressione	1. Il cilindro funziona senza intoppi dopo aver ridotto l'apertura dell'acceleratore 2. Gambo secco, perdite, temperatura del gambo > 60°C 3. Pressione < 0,6 MPa o fluttuante
   Sibilo d'aria durante il funzionamento	1. Perdite esterne (raccordi, guarnizione stelo) 2. Perdite interne (guarnizione del pistone, valvola)	1. Mezzi per rilevare perdite, ispezione visiva 2. Test di tenuta interna (Sezione 5.e.i)	1. Bolle/schiuma visibili su connessioni esterne/stelo 2. L'asta si muove sotto pressione

   7. Analisi delle cause profonde di ciascun malfunzionamento

   7.1. Errata regolazione dei comandi acceleratore

   • Perché ciò accade: i comandi dell'acceleratore vengono utilizzati per controllare la velocità del movimento dell'asta del cilindro limitando il flusso d'aria. Un'impostazione errata (chiusura o apertura eccessiva) comporterà una velocità inappropriata. Normalmente, gli strozzatori controllano il flusso d'aria in uscita dal cilindro (controllo dello scarico), garantendo un movimento stabile.
   • Come verificare: Controllare visivamente la posizione delle viti di regolazione sugli strozzatori. Prova ad aprirli o chiuderli lentamente, osservando la risposta del cilindro. Se la modifica della posizione dell'elica influisce in modo significativo sulla velocità, ciò conferma un problema di messa a punto.
   • Quali danni provoca se non viene risolta: anche se raramente provoca danni diretti ai componenti, una velocità impropria può causare danni materiali, difetti di fabbricazione, aumento dei tempi di ciclo che riducono la produttività e può portare a una maggiore usura delle guarnizioni a causa di un carico irregolare.

   7.2. Pressione dell'aria bassa o instabile nel sistema

   • Perché ciò accade: Una pressione insufficiente o fluttuazioni di pressione possono essere causate da problemi con il compressore (prestazioni insufficienti, malfunzionamento), filtri intasati (particelle solide, condensa), regolatori di pressione difettosi, perdite d'aria nelle linee o diametro insufficiente delle linee d'aria per il flusso richiesto. Gli standard EN ISO 4414 richiedono una pressione stabile per un funzionamento affidabile.
   • Come verificare: misurare la pressione con un manometro calibrato appena a monte dell'FRL e alle porte di ingresso della valvola/bombola durante il funzionamento. Confrontare con la pressione di esercizio nominale (solitamente 0,6-0,8 MPa). Se le letture sono inferiori a 0,6 MPa o fluttuano più di ±0,1 MPa, ciò conferma il problema.
   • Quali danni provoca, se non risolti: Una pressione insufficiente porta alla perdita di forza del cilindro, corsa incompleta, impossibilità di eseguire un'operazione di lavoro, nonché una maggiore usura delle guarnizioni a causa della pressione insufficiente sulla loro superficie. Una pressione instabile può causare sobbalzi e movimenti irregolari, che influiscono negativamente sulla qualità del processo.

   7.3. Usura delle guarnizioni (perdite interne o esterne)

   • Perché ciò accade: le guarnizioni (pistone, stelo, coperchio) sono componenti critici che impediscono perdite d'aria. L'usura delle guarnizioni si verifica naturalmente nel tempo a causa di attrito, esposizione alla temperatura, ambienti aggressivi, scarsa qualità dell'aria (mancanza di filtraggio/drenaggio), lubrificazione inadeguata o danni meccanici (ad esempio graffi sullo stelo). Ciò porta al bypass dell'aria o alla sua uscita verso l'esterno.
   • Come verificare:
     • Perdite interne: eseguire un test di tenuta interno (vedere sezione 5.e.i). Se lo stelo si muove sotto pressione quando l'attacco opposto è chiuso, le guarnizioni del pistone sono usurate.
     • Perdite esterne: applicare un rilevatore di perdite alle guarnizioni dello stelo, ai raccordi e alle connessioni. Sibili o gorgoglii indicano una perdita.
     • Ispezione visiva: smontare il cilindro (dopo LOTO!) e ispezionare le guarnizioni per crepe, indurimento, deformazione, usura eccessiva.
   • Che danni provoca se non risolto: Perdita di efficienza e sforzo del cilindro, aumento del consumo d'aria (perdita di energia), funzionamento lento, corsa incompleta. Le perdite esterne possono inquinare l'ambiente e le perdite interne rendono il cilindro inadatto per un posizionamento preciso.

   7.4. Lubrificazione del cilindro insufficiente

   • Perché ciò accade: una corretta lubrificazione riduce l'attrito tra le guarnizioni, il pistone e la superficie interna della camicia del cilindro. Una lubrificazione insufficiente o assente comporta un aumento dell'attrito, che rallenta il movimento e accelera l'usura delle guarnizioni. Cause: un lubrificatore difettoso, l'utilizzo del tipo sbagliato di lubrificante o i sistemi funzionanti senza lubrificatore non ricevono una lubrificazione iniziale sufficiente.
   • Come verificare: ispezionare l'asta del cilindro: dovrebbe essere leggermente lubrificata. Se è asciutto al tatto, ciò indica un problema. Controllare il livello dell'olio nel lubrificatore e le sue impostazioni di alimentazione. Misurare la temperatura dello stelo con un termometro IR durante il funzionamento; una temperatura elevata (> 60°C) può indicare un attrito eccessivo.
   • Quali danni se non affrontati: L'aumento dell'attrito porta all'usura prematura delle guarnizioni, ai graffi sulla camicia del cilindro e sullo stelo, che possono portare a perdite interne ed esterne, al grippaggio completo del cilindro e a costose riparazioni o sostituzioni.

   7.5. Interferenza meccanica o disallineamento

   • Perché ciò accade: problemi meccanici all'esterno o all'interno del cilindro possono impedire il movimento regolare dello stelo. Ciò può essere: allineamento errato del cilindro rispetto al carico, danneggiamento dei cuscinetti o delle guide dello stelo, deformazione dello stelo, intasamento o danneggiamento del canotto interno del cilindro, carico eccessivo.
   • Come confermare:
     • Scollegare il cilindro dal carico (dopo LOTO!) e provare a spostare manualmente lo stelo. Dovrebbe muoversi liberamente e senza incepparsi.
     • Controllare l'allineamento dei supporti del cilindro e il collegamento al carico. Utilizzare l'indicatore per verificare il parallelismo e la concentricità.
     • Ispezionare lo stelo per eventuali piegature o danni.
     • Verificare la presenza di corpi estranei all'interno del cilindro (dopo lo smontaggio).
   • Quali danni provoca se non viene risolto: Lo stress meccanico costante porta all'usura prematura delle guarnizioni (in particolare delle guarnizioni dello stelo), alla deformazione dello stelo, al danneggiamento dei cuscinetti, all'inceppamento del cilindro e al guasto completo. Può anche danneggiare l'attrezzatura azionata dal cilindro.

   8. Procedure dettagliate per la risoluzione dei problemi

   ATTENZIONE: assicurarsi che tutte le misure di sicurezza (LOTO, DPI) siano in atto prima di eseguire qualsiasi procedura.

   8.1. Regolazione delle impostazioni dell'acceleratore

   1. SICUREZZA: Assicurarsi che il cilindro non possa creare una situazione pericolosa quando si cambia velocità.
   2. Identificazione: individuare i comandi dell'acceleratore sulla valvola o direttamente sul cilindro. Di solito si tratta di viti con dadi di bloccaggio.
   3. Posizione iniziale: Chiudere completamente il regolatore (girare la vite fino in fondo, ma senza forza eccessiva), quindi svitarlo di 1-2 giri.
   4. Regolazione: Applicare aria (controllata) e aprire lentamente l'acceleratore osservando la velocità dell'asta.
   5. Ottimizzazione: regola la velocità fluida desiderata. Per la maggior parte delle applicazioni, si consiglia di regolare il flusso d'aria all'uscita del cilindro per ciascuna direzione.
   6. Bloccaggio: stringere il dado di bloccaggio per bloccare l'impostazione.
   7. Controlla: eseguire diversi cicli del cilindro per garantire stabilità e conformità della velocità.

   8.2. Ripristino della pressione e del flusso d'aria normali

   1. SICUREZZA: seguire LOTO prima di maneggiare componenti pneumatici.
   2. Controllo FRL: ispezionare il filtro-regolatore-lubrificatore (FRL). Scaricare la condensa dal filtro. Controllare la contaminazione dell'elemento filtrante; sostituire se necessario.
   3. Regolazione del regolatore: impostare il regolatore di pressione sulla pressione di esercizio richiesta (ad esempio 0,7 MPa), secondo la documentazione tecnica della bombola. Assicurarsi che la pressione in uscita sia stabile.
   4. Diagnostica del compressore: se la pressione di ingresso FRL è troppo bassa, controllare il funzionamento, le prestazioni e le impostazioni del compressore.
   5. Ispezione delle linee e delle valvole: assicurarsi che il diametro delle linee dell'aria corrisponda al flusso d'aria. Riparare eventuali perdite rilevate dal rilevatore di perdite serrando i raccordi o sostituendo gli elementi danneggiati.
   6. Controllare: avviare il sistema e misurare nuovamente la pressione della valvola e della bombola. Assicurati che sia stabile e all'altezza.

   8.3. Sostituzione delle guarnizioni dei cilindri usurate

   1. SICUREZZA: Obbligatorio per LOTO e rilasciare tutta la pressione residua! Questo è fondamentale per prevenire movimenti incontrollati dello stelo.
   2. Smontaggio del cilindro: Scollegare il cilindro dall'attrezzatura, garantendone il supporto affidabile.
   3. Smontaggio: utilizzare strumenti specializzati per smontare il cilindro secondo le istruzioni del produttore. Estrarre con cautela l'asta del pistone.
   4. Ispezione dei componenti: ispezionare attentamente l'asta, la camicia del cilindro e il pistone per rilevare eventuali graffi, ammaccature o altri danni che potrebbero aver causato l'usura delle guarnizioni.
   5. Sostituzione delle guarnizioni: Rimuovere con attenzione le vecchie guarnizioni e installarne di nuove prese dal kit di riparazione (Categoria UNITEC: "Tenute pneumatiche"), dopo averle precedentemente lubrificate con un lubrificante compatibile. Assicurarsi che le guarnizioni siano installate con l'orientamento corretto.
   6. Montaggio: Montare il cilindro in ordine inverso, rispettando le coppie di serraggio consigliate per gli elementi di fissaggio.
   7. Controllo: Dopo l'installazione e il collegamento all'impianto, eseguire un test di tenuta interna ed esterna e verificare la scorrevolezza dello stelo.

   8.4. Rifornimento o ottimizzazione della lubrificazione

   1. SICUREZZA: assicurarsi che il sistema sia diseccitato e depressurizzato quando si lavora con il lubrificatore.
   2. Controllo del lubrificatore: ispezionare il lubrificatore. Se il livello dell'olio è basso, rabboccare con l'olio consigliato dal produttore (es. ISO VG 32, senza detergenti).
   3. Regolazione del lubrificatore: regola l'erogazione del lubrificante in base alle raccomandazioni del produttore del cilindro e alle condizioni operative (solitamente 1-2 gocce per 1000 L di aria).
   4. Lubrificazione manuale: se non è disponibile un lubrificatore o il cilindro non è stato lubrificato per un lungo periodo, è possibile applicare una piccola quantità di lubrificante compatibile direttamente allo stelo del cilindro (se consentito dal produttore e dalle condizioni di applicazione) o attraverso porte speciali.
   5. Controllare: Avviare il cilindro e osservarne il funzionamento. L'asta dovrebbe muoversi agevolmente, senza attrito, e dovrebbe esserci un leggero segno d'olio sulla superficie dell'asta.

   8.5. Eliminazione degli ostacoli meccanici e allineamento

   1. SICUREZZA: LOTO obbligatorio e scollegamento del carico! Proteggi tutte le parti mobili che potrebbero cadere o spostarsi.
   2. Scollegamento del carico: scollegare l'asta del cilindro dal meccanismo che aziona.
   3. Controllo del gioco libero: provare a spostare manualmente lo stelo del cilindro. Se funziona senza problemi senza intoppi, il problema è di meccanica esterna o di allineamento.
   4. Controllo dell'allineamento: controlla il parallelismo e l'allineamento del cilindro e del carico. Utilizzare un calibro o una livella laser. Allineare il supporto del cilindro e il collegamento del carico.
   5. Controllo del meccanismo: ispezionare il meccanismo azionato dal cilindro per individuare eventuali ostruzioni, danni o gioco nei cuscinetti o nelle guide. Eliminare i guasti rilevati.
   6. Ispezione del cilindro: Se lo stelo grippa anche dopo la rimozione del carico, smontare il cilindro (vedere 8.3) e ispezionare la superficie interna del manicotto, del pistone e dello stelo per eventuali danni o deformazioni. Sostituire i componenti danneggiati.
   7. Assemblaggio e ispezione: assemblare tutto, garantire il corretto allineamento e verificare che il cilindro funzioni correttamente sotto carico.

   9. Precauzioni

   L'implementazione di queste misure aiuterà a prevenire il ripetersi di malfunzionamenti del cilindro pneumatico.

   La causa principale	Strategia di prevenzione	Metodo di monitoraggio	Intervallo consigliato
   Impostazione dell'acceleratore errata	Standardizzazione delle procedure di setup, formazione del personale	Controllo regolare della velocità del ciclo del cilindro	Mensile / Quando cambiano i parametri di produzione
   Pressione bassa/instabile	Manutenzione regolare dell'impianto di climatizzazione (compressore, filtri, essiccatore, regolatori)	Monitoraggio della pressione nelle FRL e nei punti chiave del sistema	Giornaliero (visivo) / Trimestrale (controllo dettagliato)
   Usura delle guarnizioni	Utilizzo di guarnizioni di alta qualità, mantenimento dell'aria pulita e asciutta, lubrificazione adeguata	Ispezione visiva dello stelo, prova di tenuta, monitoraggio del consumo d'aria	Trimestralmente / Dopo 2 milioni di cicli (o secondo le raccomandazioni del produttore)
   Lubrificazione insufficiente	Rabbocco e regolazione regolari del lubrificatore, utilizzo del lubrificante consigliato	Controllo del livello dell'olio nel lubrificatore, ispezione visiva dell'asta	Settimanale (livello) / Mensile (impostazioni)
   Interferenza meccanica/allineamento non corretto	Installazione e allineamento corretti del cilindro, ispezione regolare degli elementi di fissaggio e del carico	Ispezione visiva, ispezione degli elementi di fissaggio, movimento manuale dell'asta senza carico	Mensile/Durante la manutenzione programmata

   10. Pezzi di ricambio e componenti

   Per riparazioni rapide ed efficienti, è importante avere accesso a pezzi di ricambio di qualità. UNITEC-D GmbH offre una vasta gamma di componenti che soddisfano gli standard CE e UkrSEPRO.

   Descrizione della parte	Specifica	Quando sostituire	Categoria UNITEC
   Kit di riparazione della guarnizione del cilindro	Materiale (NBR, Viton, PTFE), diametro pistone, diametro stelo, modello cilindro	Quando vengono rilevate perdite interne/esterne, usura significativa delle guarnizioni, durante la revisione programmata	Le guarnizioni sono pneumatiche
   Regolatore di flusso a farfalla	Dimensioni filettatura (G1/8"-G1/2"), tipo (in linea, in linea), funzione (regolazione scarico/aspirazione)	In caso di impossibilità di una regolazione precisa della velocità, danni meccanici, intasamento interno	Valvole e regolatori
   Filtro-regolatore-lubrificatore (FRL)	Dimensioni della porta, grado di filtrazione (μm), campo di regolazione della pressione, volume del bicchiere	In caso di danni all'alloggiamento, incapacità di mantenere una pressione stabile, inquinamento atmosferico costante	Preparazione dell'aria
   Tubi/tubi flessibili dell'aria	Materiale (PU, PA), diametro esterno/interno (4-12 mm), pressione (fino a 10 bar)	Quando vengono rilevate piegature, crepe, tagli, perdite	Tubi e tubazioni pneumatiche
   Raccordi pneumatici	Tipo (diritto, angolare), dimensione della filettatura, diametro del tubo, materiale	In caso di perdite, danni meccanici, impossibilità di un collegamento affidabile	Raccordi pneumatici
   Materiali lubrificanti	Tipo di lubrificante (ISO VG 32), viscosità, compatibilità con guarnizioni	Quando il livello nel lubrificatore è basso o quando si esegue la lubrificazione manuale	Materiali lubrificanti

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   11. Collegamenti

   • DSTU 2855-94 (GOST 17752-81) Azionamenti pneumatici. Termini e definizioni.
   • EN ISO 4414:2010. Sistemi pneumatici e loro componenti. Regole generali di sicurezza e requisiti per i sistemi.
   • ISO 5599-1:2001. Sistemi pneumatici e loro componenti. Valvole di distribuzione pneumatiche a cinque vie.
   • Manuali di uso e manutenzione dei produttori di cilindri pneumatici.
   • Linee guida interne UNITEC-D per la manutenzione delle apparecchiature pneumatiche.