Despresurización y aislamiento del sistema

1. Utilice los procedimientos LOTO según OSHA 1910.147 o PUWER 1998. Verifique que todas las fuentes de energía estén aisladas.
2. Realice un ciclo de todos los actuadores (cilindros, motores) 3 veces para aliviar la presión residual. Confirme que la presión del sistema sea 0 bar (0 psi) en todos los manómetros.
3. Desconecte la energía eléctrica al motor de la bomba. Etiquete y bloquee el interruptor de desconexión.
4. Drene el fluido hidráulico del depósito en un contenedor de residuos etiquetado. Utilice un carro de filtrado para eliminar los contaminantes si se va a reutilizar el líquido.

Extracción de la bomba

1. Marque la posición del cubo del acoplamiento de la bomba y el eje del motor para su reinstalación. Utilice un escriba o marcador de pintura.
2. Desconecte las líneas de succión y presión usando una llave de respaldo para evitar torceduras. Tape todos los puertos abiertos inmediatamente para evitar la contaminación.
3. Retire la línea de drenaje de la caja y tape el puerto. Mida el caudal de drenaje de la caja antes de retirarlo (registre el valor para comparar después del mantenimiento).
4. Apoye la bomba con un polipasto o gato. Retire los pernos de montaje en patrón diagonal para evitar distorsiones. Utilice una llave dinamométrica para confirmar que los pernos estén flojos (≤ 10 Nm/7,4 lb-ft).
5. Deslice la bomba lejos del eje del motor. Utilice un extractor de eje si el cubo del acoplamiento está atascado. Evite hacer palanca en la carcasa de la bomba, ya que esto puede dañar las superficies de montaje.
6. Inspeccione el eje del motor y el acoplamiento en busca de desgaste o daños. Mida el descentramiento del eje con un indicador de cuadrante (≤ 0,05 mm/0,002" aceptable).

Medición de desgaste y desmontaje

1. Limpie el exterior de la bomba con solvente y toallitas sin pelusa. Coloque la bomba en un banco de trabajo limpio.
2. Retire el sello del eje usando una herramienta para juntas tóricas. Inspeccione el sello en busca de grietas, endurecimiento o desgaste. Reemplace si hay algún daño visible.
3. Desmonte la bomba según el manual del OEM. Para bombas de pistón:
   • Retire la placa de la válvula e inspeccione si hay rayaduras o desgaste. Mida el espesor de la placa con un micrómetro (compárelo con las especificaciones OEM, normalmente ±0,02 mm/0,0008").
   • Retire los pistones y mida el diámetro con un micrómetro. Compare con las especificaciones OEM (p. ej., 15,00 ±0,01 mm/0,5906 ±0,0004"). Reemplace si está fuera de tolerancia.
   • Mida el diámetro del cilindro con un calibre de diámetro interior. Compare con las especificaciones OEM (por ejemplo, 15,05 ±0,01 mm/0,5925 ±0,0004"). Reemplácelo si está desgastado más allá de la tolerancia.
4. Para bombas de engranajes:
   • Retire las cubiertas delantera y trasera. Inspeccione los dientes del engranaje en busca de picaduras o desgaste. Mida el espesor de los dientes del engranaje con un micrómetro de dientes de engranaje (compárelo con las especificaciones OEM).
   • Mida el diámetro del eje del engranaje con un micrómetro. Reemplace si el desgaste supera los 0,02 mm (0,0008") de las especificaciones OEM.
   • Mida el diámetro del orificio de la carcasa con un calibre de orificios. Reemplace si el desgaste supera los 0,03 mm (0,0012") de las especificaciones OEM.
5. Para bombas de paletas:
   • Retire el anillo de leva e inspeccione si hay desgaste o rayaduras. Mida el diámetro del anillo con un calibre de orificio (compárelo con las especificaciones OEM).
   • Retire las paletas y mida el espesor con un micrómetro. Reemplace si el desgaste supera los 0,05 mm (0,002") de las especificaciones OEM.
   • Inspeccione el rotor en busca de desgaste o daños. Mida las ranuras del rotor con una galga de espesores (espacio libre ≤ 0,05 mm/0,002").
6. Registre todas las mediciones en el registro de inspección. Reemplace cualquier componente desgastado más allá de las tolerancias del OEM.

Reensamblaje

1. Limpie todos los componentes con disolvente y séquelos con aire comprimido (≤ 2 bar/30 psi). Utilice toallitas sin pelusa para la limpieza final.
2. Lubrique todas las piezas móviles con fluido hidráulico limpio antes del montaje. Utilice el mismo fluido que el sistema.
3. Instale sellos y juntas tóricas nuevos según el manual del OEM. Utilice una herramienta de instalación de sellos para evitar daños. No utilice herramientas afiladas para instalar sellos.
4. Vuelva a montar la bomba en orden inverso al desmontaje. Apriete todos los pernos según las especificaciones del OEM (normalmente 20-40 Nm/15-30 lb-pie para los pernos de la carcasa). Utilice un patrón diagonal para asegurar una sujeción uniforme.
5. Instale el sello del eje usando un destornillador de sello. Asegúrese de que el labio del sello mire en la dirección correcta (hacia el fluido).
6. Mida el juego axial del eje con un indicador de cuadrante (normalmente 0,05-0,15 mm/0,002-0,006"). Ajuste las cuñas si es necesario.

Reinstalación y alineación

1. Monte la bomba en el motor siguiendo las marcas realizadas durante el desmontaje. Instale los pernos de montaje apretándolos con los dedos.
2. Alinee los ejes de la bomba y del motor utilizando una herramienta de alineación láser. Ajuste la posición del motor hasta que la desalineación angular y paralela estén dentro de 0,05 mm (0,002").
3. Apriete los pernos de montaje en patrón diagonal según las especificaciones de torque del OEM (generalmente 40-60 Nm/30-44 lb-ft).
4. Instale el cubo de acoplamiento en el eje del motor. Utilice una llave dinamométrica para apretar el perno de acoplamiento según las especificaciones del OEM (normalmente 50-80 Nm/37-59 lb-ft).
5. Vuelva a conectar las líneas de succión, presión y drenaje de la caja. Utilice arandelas selladoras nuevas si es necesario. Apriete los accesorios de la línea según las especificaciones del OEM (normalmente 30-50 Nm/22-37 lb-pie).
6. Llene el depósito con fluido hidráulico nuevo o filtrado. Utilice un carro de filtro para llenar (≤ 10 μm absoluto).

Pruebas de presión y validación de rendimiento

1. Arranque el motor de la bomba y déjelo funcionar a baja velocidad (≤ 500 RPM) durante 5 minutos. Supervise ruidos o vibraciones inusuales.
2. Aumente gradualmente la velocidad hasta las RPM operativas. Monitoree el flujo de drenaje de la caja de la bomba (compárelo con el valor previo al mantenimiento).
3. Conecte el kit de prueba de presión a la salida de la bomba. Instale un medidor de flujo en la línea de presión.
4. Opere la bomba a plena carga (presión y flujo nominales). Registre lo siguiente:
   • Presión de salida (p. ej., 250 bar/3625 psi)
   • Caudal (p. ej., 100 L/min/26 GPM)
   • Flujo de drenaje de la caja (≤ 5% del flujo nominal)
   • Temperatura del fluido (≤ 60°C/140°F)
   • Corriente del motor (≤ 110% de FLA)
   • Nivel de ruido (≤ 85 dB(A))
5. Realice una prueba de la válvula de alivio de presión:
   • Aumente lentamente la presión del sistema hasta que se abra la válvula de alivio.
   • Registre la presión de apertura (debe estar dentro del ±5 % del punto de ajuste, por ejemplo, 275 ±14 bar/3988 ±203 psi).
   • Ajuste la válvula de alivio si es necesario.
6. Verifique si hay fugas externas en todos los accesorios y sellos. Apriete los accesorios si es necesario (no exceda las especificaciones de torsión OEM).
7. Utilice una cámara termográfica para comprobar si hay puntos calientes en la carcasa de la bomba. Investigue cualquier diferencia de temperatura > 10°C (18°F).
8. Registre todos los resultados de las pruebas en el registro de mantenimiento. Compare con los valores previos al mantenimiento y las especificaciones OEM.

Despresurización y aislamiento del sistema

1. Utilice los procedimientos LOTO según OSHA 1910.147 o PUWER 1998. Verifique que todas las fuentes de energía estén aisladas.
2. Realice un ciclo de todos los actuadores (cilindros, motores) 3 veces para aliviar la presión residual. Confirme que la presión del sistema sea 0 bar (0 psi) en todos los manómetros.
3. Desconecte la energía eléctrica al motor de la bomba. Etiquete y bloquee el interruptor de desconexión.
4. Drene el fluido hidráulico del depósito en un contenedor de residuos etiquetado. Utilice un carro de filtrado para eliminar los contaminantes si se va a reutilizar el líquido.

Extracción de la bomba

1. Marque la posición del cubo del acoplamiento de la bomba y el eje del motor para su reinstalación. Utilice un escriba o marcador de pintura.
2. Desconecte las líneas de succión y presión usando una llave de respaldo para evitar torceduras. Tape todos los puertos abiertos inmediatamente para evitar la contaminación.
3. Retire la línea de drenaje de la caja y tape el puerto. Mida el caudal de drenaje de la caja antes de retirarlo (registre el valor para comparar después del mantenimiento).
4. Apoye la bomba con un polipasto o gato. Retire los pernos de montaje en patrón diagonal para evitar distorsiones. Utilice una llave dinamométrica para confirmar que los pernos estén flojos (≤ 10 Nm/7,4 lb-ft).
5. Deslice la bomba lejos del eje del motor. Utilice un extractor de eje si el cubo del acoplamiento está atascado. Evite hacer palanca en la carcasa de la bomba, ya que esto puede dañar las superficies de montaje.
6. Inspeccione el eje del motor y el acoplamiento en busca de desgaste o daños. Mida el descentramiento del eje con un indicador de cuadrante (≤ 0,05 mm/0,002" aceptable).

Medición de desgaste y desmontaje

1. Limpie el exterior de la bomba con solvente y toallitas sin pelusa. Coloque la bomba en un banco de trabajo limpio.
2. Retire el sello del eje usando una herramienta para juntas tóricas. Inspeccione el sello en busca de grietas, endurecimiento o desgaste. Reemplace si hay algún daño visible.
3. Desmonte la bomba según el manual del OEM. Para bombas de pistón:
   • Retire la placa de la válvula e inspeccione si hay rayaduras o desgaste. Mida el espesor de la placa con un micrómetro (compárelo con las especificaciones OEM, normalmente ±0,02 mm/0,0008").
   • Retire los pistones y mida el diámetro con un micrómetro. Compare con las especificaciones OEM (p. ej., 15,00 ±0,01 mm/0,5906 ±0,0004"). Reemplace si está fuera de tolerancia.
   • Mida el diámetro del cilindro con un calibre de diámetro interior. Compare con las especificaciones OEM (por ejemplo, 15,05 ±0,01 mm/0,5925 ±0,0004"). Reemplácelo si está desgastado más allá de la tolerancia.
4. Para bombas de engranajes:
   • Retire las cubiertas delantera y trasera. Inspeccione los dientes del engranaje en busca de picaduras o desgaste. Mida el espesor de los dientes del engranaje con un micrómetro de dientes de engranaje (compárelo con las especificaciones OEM).
   • Mida el diámetro del eje del engranaje con un micrómetro. Reemplace si el desgaste supera los 0,02 mm (0,0008") de las especificaciones OEM.
   • Mida el diámetro del orificio de la carcasa con un calibre de orificios. Reemplace si el desgaste supera los 0,03 mm (0,0012") de las especificaciones OEM.
5. Para bombas de paletas:
   • Retire el anillo de leva e inspeccione si hay desgaste o rayaduras. Mida el diámetro del anillo con un calibre de orificio (compárelo con las especificaciones OEM).
   • Retire las paletas y mida el espesor con un micrómetro. Reemplace si el desgaste supera los 0,05 mm (0,002") de las especificaciones OEM.
   • Inspeccione el rotor en busca de desgaste o daños. Mida las ranuras del rotor con una galga de espesores (espacio libre ≤ 0,05 mm/0,002").
6. Registre todas las mediciones en el registro de inspección. Reemplace cualquier componente desgastado más allá de las tolerancias del OEM.

Reensamblaje

1. Limpie todos los componentes con disolvente y séquelos con aire comprimido (≤ 2 bar/30 psi). Utilice toallitas sin pelusa para la limpieza final.
2. Lubrique todas las piezas móviles con fluido hidráulico limpio antes del montaje. Utilice el mismo fluido que el sistema.
3. Instale sellos y juntas tóricas nuevos según el manual del OEM. Utilice una herramienta de instalación de sellos para evitar daños. No utilice herramientas afiladas para instalar sellos.
4. Vuelva a montar la bomba en orden inverso al desmontaje. Apriete todos los pernos según las especificaciones del OEM (normalmente 20-40 Nm/15-30 lb-pie para los pernos de la carcasa). Utilice un patrón diagonal para asegurar una sujeción uniforme.
5. Instale el sello del eje usando un destornillador de sello. Asegúrese de que el labio del sello mire en la dirección correcta (hacia el fluido).
6. Mida el juego axial del eje con un indicador de cuadrante (normalmente 0,05-0,15 mm/0,002-0,006"). Ajuste las cuñas si es necesario.

Reinstalación y alineación

1. Monte la bomba en el motor siguiendo las marcas realizadas durante el desmontaje. Instale los pernos de montaje apretándolos con los dedos.
2. Alinee los ejes de la bomba y del motor utilizando una herramienta de alineación láser. Ajuste la posición del motor hasta que la desalineación angular y paralela estén dentro de 0,05 mm (0,002").
3. Apriete los pernos de montaje en patrón diagonal según las especificaciones de torque del OEM (generalmente 40-60 Nm/30-44 lb-ft).
4. Instale el cubo de acoplamiento en el eje del motor. Utilice una llave dinamométrica para apretar el perno de acoplamiento según las especificaciones del OEM (normalmente 50-80 Nm/37-59 lb-ft).
5. Vuelva a conectar las líneas de succión, presión y drenaje de la caja. Utilice arandelas selladoras nuevas si es necesario. Apriete los accesorios de la línea según las especificaciones del OEM (normalmente 30-50 Nm/22-37 lb-pie).
6. Llene el depósito con fluido hidráulico nuevo o filtrado. Utilice un carro de filtro para llenar (≤ 10 μm absoluto).

Pruebas de presión y validación de rendimiento

1. Arranque el motor de la bomba y déjelo funcionar a baja velocidad (≤ 500 RPM) durante 5 minutos. Supervise ruidos o vibraciones inusuales.
2. Aumente gradualmente la velocidad hasta las RPM operativas. Monitoree el flujo de drenaje de la caja de la bomba (compárelo con el valor previo al mantenimiento).
3. Conecte el kit de prueba de presión a la salida de la bomba. Instale un medidor de flujo en la línea de presión.
4. Opere la bomba a plena carga (presión y flujo nominales). Registre lo siguiente:
   • Presión de salida (p. ej., 250 bar/3625 psi)
   • Caudal (p. ej., 100 L/min/26 GPM)
   • Flujo de drenaje de la caja (≤ 5% del flujo nominal)
   • Temperatura del fluido (≤ 60°C/140°F)
   • Corriente del motor (≤ 110% de FLA)
   • Nivel de ruido (≤ 85 dB(A))
5. Realice una prueba de la válvula de alivio de presión:
   • Aumente lentamente la presión del sistema hasta que se abra la válvula de alivio.
   • Registre la presión de apertura (debe estar dentro del ±5 % del punto de ajuste, por ejemplo, 275 ±14 bar/3988 ±203 psi).
   • Ajuste la válvula de alivio si es necesario.
6. Verifique si hay fugas externas en todos los accesorios y sellos. Apriete los accesorios si es necesario (no exceda las especificaciones de torsión OEM).
7. Utilice una cámara termográfica para comprobar si hay puntos calientes en la carcasa de la bomba. Investigue cualquier diferencia de temperatura > 10°C (18°F).
8. Registre todos los resultados de las pruebas en el registro de mantenimiento. Compare con los valores previos al mantenimiento y las especificaciones OEM.