Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.
El discurso se centra en este punto en las comparaciones de efectividad entre los sistemas reales y virtuales, es decir, la comparación entre el desempeño esperado y, por lo tanto, el requerimiento para el cual se utiliza un sistema físico – y el desempeño ofrecido por el sistema virtual.
Es importante destacar que, en la literatura, las evaluaciones con respecto al uso de un sistema virtual se llevan a cabo principalmente en la escala de flexibilidad: la temporalidad de las relaciones y las velocidades de reconfiguración son los elementos más invocados por quienes analizan las transiciones de las empresas hacia la virtualidad; sin embargo, en verdad estos elementos, y la flexibilidad de forma generalizada, aunque pueden considerarse propósitos, no deberían utilizarse como término de comparación de los sistemas virtuales contra los sistemas reales: el incremento de flexibilidad de hecho está intrínsecamente comprendido en el concepto de virtualidad (Syler and Schwager, 2000).
Más bien, en línea con lo dicho aquí, la evaluación del desempeño del sistema en relación con su costo – lo que constituye la efectividad de un sistema – podría constituir una modalidad de comparación más correcta.
Mientras que toda solución virtual será claramente más flexible que su correspondiente real, no necesariamente esto ofrecerá mejores desempeños o será implementable a un costo menor.
En cuanto al desempeño, evidentemente la videoconferencia para una reunión de trabajo ofrece menor desempeño que la presencia física de un reportero, mientras que el transporte virtual descrito en el caso de Florists Transworld Delivery permite la entrega de un ramo en un tiempo inalcanzable en el caso de la transferencia física, por lo tanto en este caso el desempeño del sistema virtual supera el del sistema real.
Desde el punto de vista de los costos, por otra parte, la realización de un sistema de manufactura virtual puede ser conveniente solo en el caso del tratamiento de materiales extremadamente costosos o particulares o limitados en número.
Es por lo tanto posible representar los diversos sistemas virtuales en una matriz costos-desempeños, en la cual el punto central representa los valores del sistema real, como el representado en Fig. 1.
Basándose en la interpretación de la virtualidad por grados, no deberíamos descartar a priori las técnicas localizables en el cuadro inferior izquierdo ya que un mayor gasto y un menor desempeño respecto al sistema real podrían ser sacrificados en aras de la mayor flexibilidad que distingue a los sistemas virtuales.
En esta matriz se pueden localizar las diversas técnicas con las cuales se intenta implementar los tres conceptos que, en los párrafos anteriores, hemos caracterizado como la base de la virtualidad, es decir almacenamiento virtual, transporte virtual, procesamiento virtual.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
En el almacenamiento virtual el enfoque se desplaza hacia los casos donde la oferta está disponible pero no existe físicamente en el punto donde existe la necesidad manifiesta.
El objetivo de reducción de costos de almacenamiento reside en la reducción o eliminación de suministros en algunos nodos de la red logística.
Existen varios casos:
- El suministro existe en otro lugar, es decir cerca de otros almacenes de la misma empresa o de sus propios proveedores; podemos hablar de almacenamiento virtual en la medida en que se logra monitorear el estado y la posición de los materiales en la red logística a través de sistemas informados (Stuart ET al. 1995) para realizar una “visibilidad global de recursos” (Landers ET al. 2000) y gestionar efectivamente la transferencia del producto al cliente.En ese punto el problema se desplaza principalmente hacia la elección del desglose de suministros y el control de la logística, por ejemplo a través de entregas dirigidas directamente al cliente (Ratliff and Nulty, 1996). El caso es análogo cuando el suministro aún no existe, es decir cuando aún debe ser ordenado o procesado por los proveedores. Permaneciendo en la perspectiva make-to-stock el enfoque se desplaza hacia delimitar intervalos de tiempo para poder eliminar el almacenamiento físico, por ejemplo contando con “tiempos de entrega libres” es decir los intervalos de tiempo que separan el pedido del cliente de la carga de la mercancía en el medio de transporte (Schiraldi and Van de Velde, 2002). En ambos casos el desempeño se mide en la perspectiva de la velocidad del sistema en responder al tiempo de entrega demandado por el cliente, y generalmente el desempeño es menor sin la necesidad de alcanzar el caso extremo de demanda de disponibilidad inmediata.
- Este caso, abandonando la hipótesis del sistema make-to-stock, se transforma en sistemas pull que sin embargo, como hemos señalado previamente, no son propiamente identificables como técnicas de almacenamiento virtual.
Una demostración de la criticidad del aspecto temporal de este sistema fue verificada por Amazon.com, que hasta 1998 almacenaba 2,5 millones de libros dentro de un servidor en una esquina de una oficina (Bradt, 1998), contando con la rapidez de respuesta de su proveedor y los mensajeros logísticos; los deficiencias de servicio de Amazon.com en los períodos navideños de esos años (retrasos de entrega de más de un mes) impulsaron a la empresa a “realizar” el almacén virtual, creando un almacén donde los libros de rápido movimiento se almacenan y relegando al almacén virtual los de movimiento lento. El suministro de emergencia se mantiene para garantizar un nivel de servicio seguro. Cualquier técnica que inteligentemente garantizara el mismo nivel de servicio sin el uso del suministro, con el mismo resultado, sería un suministro virtual.
En este caso específico, técnicas como la centralización del suministro para aprovechar la “ley de raíz cuadrada” que permite, siguiendo el ejemplo de los bancos, mantener suministros en dinero (hasta 12 veces menos) de lo que sería necesario basándose en consideraciones de carácter estadístico, son efectivamente suministros virtuales (Clarke, 1998).
Otras técnicas para la reducción de suministros de emergencia se basan en estipular contratos de suministro que prevén la posibilidad de lanzar órdenes extraordinarias con entregas puntuales (Hawk, Nenni, Schiraldi, 2003).
La comparación con el desempeño del sistema real es bastante crítica aquí: hechas las consideraciones estadísticas apropiadas en cada caso específico, si el sistema está muy bien calibrado ofrece el mismo desempeño que el sistema real, manteniendo pequeñas probabilidades de fallo completo del suministro virtual, en caso de comportamientos imprevistos (raros) del sistema.
El ejemplo de Unitec High Tech Industriprodukte Vertriebs GmbH, con sede en Augsburg (Alemania) es un caso de éxito en la centralización mencionada de suministros de repuestos. El hecho de que entonces el sistema de almacenamiento es ofrecido por Unitec a sus clientes como outsourcing es un aspecto secundario.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
El transporte virtual consiste en la eliminación de la transferencia de cosas o personas. De alguna manera la videoconferencia se reduce más que otras al transporte virtual del participante de la reunión, en la medida en que la “presencia virtual” del participante les permite cooperar de forma flexible y económica, independientemente de la posición (McGehee, Hebley & Mahaffey, 1994).
Nótese que, de manera análoga a como se ha descartado el concepto de pull para el almacenamiento virtual, no se puede hablar propiamente de transporte virtual cuando, por ejemplo, en Internet se adquiere software o música que se descarga a través de la red; en estos casos el transporte no está completamente previsto y si no es la venta del soporte físico es un servicio accesorio ofrecido como opcional.
Por el contrario, el principio de transporte virtual aplicado a objetos no es simplemente aplicable: si el objeto no se mueve, debe ser reemplazado por otro objeto en el destino, y el tema se desplaza hacia la intercambiabilidad de la mercancía. Clarke (1998) afirma claramente que uno de los requisitos principales para la virtualidad es que las características de las mercancías sean intercambiables.
De hecho, el ejemplo del florista señalado previamente es ilustrativo: en el momento en que el ramo que llega al destino es diferente del que se pidió, el desempeño disminuye.
Recordemos de hecho que la virtualidad depende del requerimiento del cliente, y cuando estos no se cumplen pueden impulsarse a niveles extremos hasta hacer fallar completamente el sistema.
Por ejemplo, es posible hablar de transporte virtual cuando se usa un fax para hacer llegar un documento al destino, en la medida en que se acepta la validez del fax como sustituto de una carta manuscrita.
Existen los llamados fax “3d” que recrean en el destino la forma del objeto transmitido a través de una resina plástica particular.
Podremos hablar de transporte virtual si nuestro requerimiento se limitara solo a poder estimar la forma y las dimensiones del objeto, no si pretendíamos apreciarlo a nivel estético o si tuviéramos que aprovechar los mecanismos internos. Retomando la matriz introducida anteriormente podremos por lo tanto describir:
En el procesamiento o manufactura virtual el desempeño del sistema virtual, más allá que la flexibilidad, debe regresar a la confiabilidad con que responde el sistema real.
En el estado actual del desarrollo de las técnicas de simulación es posible afirmar que la criticidad de los modelos virtuales sale a la luz en el caso de planificación con requerimientos de emergencia elevados o en el caso en que los sistemas a simular sean demasiado complejos.
Por ejemplo, la realidad virtual (VR) puede ofrecer alto desempeño para la prototipación cuando es necesario estudiar aspectos simples como determinar proporciones.
En estos casos el requerimiento del cliente para el cual se reemplaza el prototipo real se convierte en la evaluación de formas, por ejemplo de una puerta de un vehículo de motor, y el modelo logra ofrecer prácticamente el mismo desempeño que cuando se tiene que tratar con el objeto real.
En el caso de planificación de miembros mecánicos simples, además, el uso de modelos virtuales permite operar con rapidez en optimizaciones estructurales y obtener inmediatamente del software los valores de los parámetros de control y las mediciones de las variables, diferentes al caso de prototipación tradicional, en la cual cada modificación del miembro exigiría la nueva fabricación de la pieza y la medición de las características variables requeriría de mediciones con sensores especializados.
Es diferente cuando se necesita estimar aspectos estáticos o cinemáticos complejos, los modelos VR generalmente ofrecen desempeños inferiores.
En el caso de la planificación por ejemplo, el uso de modelos de elementos finitos para simular los comportamientos bajo esfuerzo de las soldaduras por puntos actualmente no logra ofrecer desempeño alguno aceptable, en términos de replicación de la realidad, por lo que el instrumento de realidad virtual solo puede limitarse a estudios orientativos o de inspección.
Algo análogo ocurre con la prototipación de sistemas complejos – como en el campo aeronáutico o cuando existen requerimientos particularmente restrictivos de emergencia, para los cuales es sin embargo necesario construir el prototipo físico y someterlo a pruebas.
Claramente, como se señaló previamente, todo sistema de manufactura virtual ofrece características de flexibilidad superiores comparadas con el sistema real; por el contrario, no siempre el costo de realización del sistema de manufactura virtual es inferior al caso real.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
