Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.
O discurso está centrado neste ponto nas comparações de eficácia entre os sistemas reais e virtuais, ou seja, a comparação entre o desempenho esperado e, portanto, de requisitos para os quais se utiliza um sistema físico – e o desempenho oferecido pelo sistema virtual.
É importante ressaltar que, na literatura, as avaliações com respeito ao uso de um sistema virtual são realizadas principalmente na escala da flexibilidade: a temporaneidade das relações e as velocidades de reconfiguração são os elementos mais invocados por quem analisa as transições das empresas em direção à virtualidade; na verdade, porém, esses elementos, e a flexibilidade de forma generalizada, embora possam ser considerados objetivos, não deveriam ser usados como termo de comparação dos sistemas virtuais em relação aos sistemas reais: o incremento de flexibilidade de fato está intrinsecamente compreendido no conceito de virtualidade (Syler and Schwager, 2000).
Ao invés disso, em consonância com o que foi dito aqui, a avaliação do desempenho do sistema em relação ao seu custo – que constitui a eficácia de um sistema – poderia constituir uma modalidade de comparação mais correta.
Enquanto toda solução virtual será claramente mais flexível do que seu correspondente real, não necessariamente oferecerá melhores desempenhos ou será implementável com menor custo.
No que diz respeito ao desempenho, evidentemente a teleconferência para uma reunião de trabalho oferece desempenhos inferiores à presença física de um repórter, enquanto o transporte virtual descrito no caso da Florists Transworld Delivery permite a entrega do buquê em um tempo inatingível no caso da transferência física, portanto neste caso o desempenho do sistema virtual supera o do sistema real.
Do ponto de vista dos custos, por outro lado, a realização de um sistema de manufatura virtual pode ser conveniente apenas no caso do tratamento de materiais extremamente caros ou particulares ou limitados em quantidade.
É portanto possível representar os vários sistemas virtuais em uma matriz custo-desempenho, na qual o ponto central representa os valores do sistema real, como aquele representado na Fig. 1.
Com base na interpretação da virtualidade em graus, não deveríamos a priori descartar as técnicas localizáveis no quadrante inferior esquerdo, pois uma maior despesa e um desempenho menor em relação ao sistema real poderiam ser sacrificados em troca da maior flexibilidade que distingue os sistemas virtuais.
Nesta matriz os vários sistemas podem ser localizados com os quais se tenta implementar os três conceitos que, nos parágrafos anteriores, caracterizamos como sendo na base da virtualidade, ou seja, armazenagem virtual, transporte virtual, processamento virtual.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
Na armazenagem virtual o foco está voltado para os casos em que o fornecimento está disponível mas não existe fisicamente no ponto em que existe a necessidade manifesta.
O objetivo de redução de custos de armazenagem reside na redução ou eliminação dos fornecimentos em alguns nós da rede logística.
Existem vários casos:
- O fornecimento existe em outro lugar, ou seja, próximo a outros armazéns da mesma empresa ou seus próprios fornecedores; podemos falar sobre armazenagem virtual na medida em que se consegue monitorar o estado e a posição dos materiais na rede logística através de sistemas informatizados (Stuart ET al. 1995) para realizar uma “visibilidade global de recursos” (Landers ET al. 2000) e gerenciar efetivamente a transferência do produto para o cliente.Nesse ponto o problema se move principalmente na escolha da distribuição dos fornecimentos e do controle da logística, por exemplo, através de entregas direcionadas ao cliente (Ratliff and Nulty, 1996). Caso análogo é quando o fornecimento ainda não existe, ou seja, está para chegar ou ainda não foi encomendado/processado pelos fornecedores. Permanecendo ainda na lógica make-to-stock, o foco se move para ajustar intervalos de tempo para poder eliminar o armazenamento físico, por exemplo contando com “prazos de entrega“, ou seja, nos intervalos de tempo que separam o pedido do cliente do carregamento do bem no meio de transporte (Schiraldi and Van de Velde, 2002). Em ambos os casos o desempenho é medido na ótica da velocidade do sistema em responder à entrega no prazo demandado pelo cliente, e normalmente o desempenho é inferior mesmo sem a necessidade de atingir o caso extremo de demanda por disponibilidade imediata.
- Este caso, abandonando a hipótese do sistema make-to-stock, se transforma nos sistemas pull que, porém, como apontamos anteriormente, não são propriamente identificáveis como técnicas de armazenagem virtual.
Uma demonstração da criticidade do aspecto temporal deste sistema foi verificada pela Amazon.com, que até 1998 armazenava 2,5 milhões de livros em um servidor em um canto de um escritório (Bradt, 1998), contando com a rapidez de resposta de seu fornecedor e dos mensageiros logísticos; os serviços deficientes da Amazon.com nos períodos de natal daqueles anos (atrasos de entrega além de um mês) impulsionaram a empresa a “realizar” o armazém virtual, realizando um armazém onde os livros são armazenados nos rápidos movimentos e relegando ao armazém virtual os movimentos lentos. O fornecimento de emergência é mantido para garantir um nível seguro de serviço.Qualquer técnica que clevemente garantisse o mesmo nível de serviço sem o uso do fornecimento, com o mesmo resultado, seria um fornecimento virtual.
No caso específico, técnicas como a centralização do fornecimento para aproveitar a “lei da raiz quadrada” que permite, na esteira do que fazem os bancos, manter fornecimentos muito menores (até 12 vezes menos) do que seria necessário baseando-se em considerações de caráter estatístico, são efetivamente fornecimentos virtuais (Clarke, 1998).
Outras técnicas para a redução dos fornecimentos de emergência são baseadas em contratos de fornecimento que preveem a possibilidade de lançamento de pedidos extraordinários com entregas spot (Hawk, Nenni, Schiraldi, 2003).
A comparação com o desempenho do sistema real é bastante crítica aqui: feitas as considerações estatísticas apropriadas em cada caso específico, se o sistema estiver bem calibrado, oferece o mesmo desempenho do sistema real, mantendo pequenas probabilidades de falha completa do fornecimento virtual, em caso de comportamentos imprevistos (raros) do sistema.
O exemplo da Unitec High Tech Industriprodukte Vertriebs GmbH, com sede em Augsburg (Alemanha), representa um caso de sucesso na centralização de fornecimentos de peças de reposição. O fato de que o sistema de armazenagem é oferecido pela Unitec aos seus clientes como outsourcing é um aspecto secundário de todos.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
O transporte virtual consiste na eliminação da transferência de coisas ou pessoas. De certa forma, a teleconferência está mais do que outra ligada ao transporte virtual do parceiro da reunião, uma vez que a “presença virtual” do parceiro permite que cooperem de forma flexível e econômica, independentemente da posição (McGehee, Hebley & Mahaffey, 1994).
Observe-se que, de forma análoga ao descarte do conceito de pull para a armazenagem virtual, não se pode falar propriamente em transporte virtual quando, por exemplo, na Internet se adquire um software ou música que é descarregada através da rede; nestes casos o transporte não é completamente previsto e se não for a venda do suporte físico, é considerado um serviço acessório opcional.
Ao contrário, o princípio do transporte virtual aplicado a objetos não é simplesmente aplicável: se o objeto não é movido, deve ser substituído por outro objeto no destino, e a discussão se move sobre a substituibilidade do bem. Clarke (1998) afirma claramente que um dos principais requisitos para a virtualidade é que as características das commodities.
De fato, o exemplo do florista mencionado anteriormente é explicativo: no momento em que o buquê que chega ao destino é diferente daquele encomendado, o desempenho diminui.
Lembramos de fato que a virtualidade depende dos requisitos do cliente, e quando estes não são centrados podemos ser levados a níveis extremos até fazer falhar completamente o sistema.
Por exemplo, é possível falar sobre transporte virtual quando um fax é usado para fazer chegar um documento ao destino, na medida em que é aceita a validade do fax em substituição a uma carta autografada.
Existem os chamados faxes “3d” que recreiam no destino a forma do objeto transmitido através de uma resina plástica particular.
Poderemos falar sobre transporte virtual se nosso requisito fosse apenas limitado a ser capaz de estimar os blocos e as dimensões do objeto, não se soubéssemos se teríamos que apreciá-lo a nível estético ou se teríamos que aproveitar os mecanismos internos. Resumindo a matriz apresentada antes, poderemos portanto descrever:
No processamento ou manufatura virtual, o desempenho do sistema virtual, além da flexibilidade, deve ser trazido de volta à confiabilidade com a qual se responde ao sistema real.
No estado atual do desenvolvimento das técnicas de simulação colocadas em prática é possível afirmar que a criticidade dos modelos virtuais vem à luz no caso de planejamento com alta exigência de emergência ou no caso em que os sistemas a simular são muito complexos.
Por exemplo, a realidade virtual (VR) pode oferecer alto desempenho para a prototipagem quando é necessário estudar aspectos simples e determinar proporções.
Nestes casos o requisito do cliente para o qual o protótipo real é substituído torna-se a avaliação de blocos, por exemplo de uma porta de um veículo automotor, e o modelo consegue oferecer praticamente o mesmo desempenho de quando se tem que lidar com o objeto real.
No caso de planejamento de membros mecânicos elementares, além disso, o uso de modelos virtuais permite operar em otimizações estruturais rápidas e obter imediatamente do software os valores dos parâmetros de controle e as medidas das variáveis, diferente do caso de prototipagem tradicional, na qual cada modificação no membro exigiria uma nova fabricação da peça e a medida das características variáveis precisaria de medições com sensores dedicados.
Diferente, quando é solicitado estimar aspectos estáticos complexos ou cinemáticos, os modelos VR geralmente oferecem desempenhos inferiores.
No caso do planejamento, por exemplo, o uso de modelos em estados finitos para simular os comportamentos sob esforço das soldas pontuais atualmente não consegue oferecer desempenho de forma alguma aceitável, em termos de replicação da verdade, para o qual o instrumento da realidade virtual pode ser apenas limitado a levantamentos orientativos ou de inspeção.
O mesmo acontece com a prototipagem de sistemas complexos – como no campo aeronáutico ou quando existem requisitos de emergência particularmente elevados, para o qual é porém necessário construir o protótipo físico e submetê-lo a testes.
Claramente, como apontado anteriormente, todo sistema de manufatura virtual oferece as maiores características de flexibilidade em comparação com o sistema real; ao contrário, nem sempre o custo de realização do sistema de manufatura virtual é inferior ao caso real.
Extraído de: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, final relation Plan by Youngers Investigators / co-financing MURST, University of the Studies of Rome Tor Vergata, Rome, 2001.”
