Dépannage des incompatibilités de la bande transporteuse : diagnostics et dépannage

1. Description du problème et champ d'application

Le mauvais alignement de la bande transporteuse est un défaut critique caractérisé par une déviation de la bande par rapport à l'axe central du convoyeur, ce qui conduit à son contact avec les éléments de support du châssis ou des structures. Ce problème est l’une des sources les plus courantes de temps d’arrêt, de dommages aux équipements et de pertes de matériaux dans les installations industrielles.

Ce manuel est destiné à diagnostiquer et éliminer systématiquement les causes profondes du mauvais alignement des bandes, notamment celles liées à :

• Chargement incorrect du matériel.
• Défauts dans les connexions de bande (épissures).
• Violation de l'alignement des rouleaux et des tambours.
• Mauvaise tension du ruban.
• Accumulation de matériel et autres facteurs externes.

Ces procédures sont applicables à une large gamme de convoyeurs à bande utilisés dans les industries minière, métallurgique, cimentière, alimentaire, chimique et autres.

Classification des dysfonctionnements

• Critique : Le tapis est en contact permanent avec le châssis, provoquant des dommages importants sur les bords du tapis, un risque potentiel d'incendie dû au frottement, un risque d'endommagement de la structure du convoyeur ou de blocage du système. Nécessite un arrêt et une intervention immédiats.
• Sérieux : La bande se chevauche périodiquement, ce qui entraîne un déversement important de matière, une usure accélérée des rouleaux, des bords de la bande et d'autres composants. Nécessite une planification des réparations d’urgence pour éviter les pannes critiques.
• Mineur : une déviation légère mais persistante de la courroie par rapport au centre, qui ne provoque pas de dommages immédiats, mais est le signe avant-coureur d'un problème potentiel. Nécessite une surveillance et une inclusion dans la maintenance planifiée.

2. Mesures de sécurité

AVERTISSEMENT : Avant d'effectuer tout travail de diagnostic ou de réparation sur le système de convoyeur, toutes les normes de sécurité doivent être strictement respectées, en particulier DSTU EN 619:2018 (EN 619:2002, IDT), NPAOP 29.2-1.04-07 et le règlement intérieur de l'entreprise.

• VERROUILLAGE/MARQUAGE (LOTO) : Il est nécessaire de mettre hors tension toutes les sources d'énergie du convoyeur (électrique, hydraulique, pneumatique) et d'appliquer la procédure de blocage/marquage conformément à la norme DSTU FR 1037:2018. Vérifiez l'absence de tension et d'énergie résiduelle.
• ÉNERGIE ÉCONOMISÉE : Les bandes transporteuses peuvent avoir une tension importante (en particulier sur les grands convoyeurs) ou utiliser des contrepoids. Assurez-vous que la tension de la courroie est relâchée ou que le système de contrepoids est verrouillé avant l'utilisation.
• ÉQUIPEMENT DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI) : Utilisez toujours un EPI approprié : lunettes de sécurité, gants de sécurité, chaussures de sécurité, casque de sécurité et vêtements de travail serrés.
• PIÈCES MOBILES : Ne travaillez jamais à proximité de pièces mobiles du convoyeur sans couper l'alimentation électrique et appliquer LOTO. La zone située sous le convoyeur, les points de pincement et les zones de rotation des rouleaux sont extrêmement dangereux.
• CHUTE DE MATÉRIEL : Faites attention à la possibilité de chute de matériaux de la bande transporteuse, en particulier lorsqu'elle est arrêtée ou lorsque vous travaillez sous la bande transporteuse.

3. Outils de diagnostic nécessaires

Un diagnostic précis du désalignement de la bande transporteuse nécessite un ensemble d’outils spécialisés. Assurez-vous que tous les équipements sont certifiés et calibrés conformément à la DSTU ISO 9001:2015 pour garantir l'exactitude des mesures.

4. Liste de contrôle pour l'évaluation initiale

Avant de démarrer un diagnostic détaillé, il est important de collecter un maximum d'informations sur les conditions de fonctionnement et l'historique du convoyeur. Cela aidera à affiner les causes potentielles.

5. Flux systématique de diagnostics

This flow allows you to sequentially identify the root cause of a tape match, moving from general symptoms to specific malfunctions.

1. **Observation de la correspondance de la bande :**
   1. **Symptôme :** La bande correspond uniformément dans une direction sur toute sa longueur.
      • **Vérifiez :** Alignement général du pipeline.
        • **If the result is:** All or a large part of the conveyor is not aligned.
        • **Cause probable :** Mauvaise installation du convoyeur ou affaissement de la fondation. Allez à la section 7.1.
   2. **Symptôme :** Le chevauchement de la bande est localisé (sur une certaine zone).
      • **Contrôle :** Définir une section spécifique (chargement, déchargement, le long du parcours, branche retour).
      • **Si résultat :** Correspondance dans la zone de téléchargement. Allez au point 2.
      • **Si résultat :** Correspondance dans la zone de déchargement/sur le tambour d'entraînement ou de tension. Allez au point 3.
      • **Si le résultat :** Une correspondance sur une branche vide (supérieure/inférieure) le long de la piste. Allez au point 4.
      • **Si le résultat :** Coïncidence de ruban qui change la direction du mouvement (par exemple, en forme de "S"). Allez au point 5.
2. **Diagnostic de la zone de chargement :**
   1. **Contrôle :** Centralité du chargement du matériau.
      • **Mesure :** Évaluez ou mesurez visuellement la répartition du matériau sur la bande.
      • **Si le résultat :** Le matériau est chargé de manière décentrée, déplaçant la bande.
      • **Cause probable :** Mauvais alignement du plateau de chargement ou flux de matériaux irrégulier. Allez à la section 7.2.
   2. **Vérifiez :** État des pieds de page et des guides.
      • **Inspection :** Vérifiez l'usure des pieds de page et corrigez les angles.
      • **Si résultat :** Pieds de page usés ou endommagés créant une traînée à sens unique.
      • **Cause probable :** Usure mécanique, mauvaise installation. Allez à la section 7.3.
3. **Diagnostic des tambours d'entraînement/de tension :**
   1. **Contrôle :** Alignement des tambours.
      • **Mesure :** Utilisez un niveleur laser pour vérifier que les axes du tambour sont parallèles. Tolérance : ±1 mm par mètre de longueur du tambour.
      • **Si le résultat :** Le tambour n'est pas parallèle aux autres ou pas perpendiculaire à l'axe du convoyeur.
      • **Cause possible :** Affaissement de la fondation, déformation de la charpente, mauvaise installation, desserrage des fixations. Allez à la section 7.4.
   2. **Inspection :** État des fûts (conicité, accumulation de matière).
      • **Inspection :** Vérifiez l'accumulation de matériau, l'usure du revêtement et les irrégularités de la surface.
      • **Si résultat :** Usure inégale ou accumulation de matière qui modifie le diamètre effectif du tambour.
      • **Cause probable :** Mauvais nettoyage de la courroie, usure du revêtement. Allez à la rubrique 7.5.
4. **Diagnostic des rouleaux le long du parcours :**
   1. **Contrôle :** Alignement des rouleaux de support et de rotation.
      • **Mesures :** Utilisez un niveau/inclinomètre. Assurez-vous que tous les rouleaux sont perpendiculaires à l'axe de la courroie. Tolérance : écart d'angle ne dépassant pas 0,5°.
      • **Si résultat :** Certains rouleaux sont installés de travers ou coincés.
      • **Cause probable :** Mauvaise installation, déformation des supports, usure des roulements, accumulation de matière. Allez à la section 7.6.
   2. **Vérifier :** Rotation libre des rouleaux.
      • **Inspection/Défilement manuel :** Assurez-vous que tous les rouleaux tournent librement.
      • **Si résultat :** Un ou plusieurs rouleaux sont coincés ou tournent avec une résistance élevée.
      • **Cause probable :** Usure des roulements, dommages aux rouleaux, accumulation de matériaux. Allez à la section 7.7.
5. **Tension de la bande et diagnostics d'épissure :**
   1. **Vérifiez :** Tension de la bande.
      • **Mesure :** Utilisez une jauge de contrainte pour vérifier la tension. Comparez avec les recommandations du fabricant (généralement 1,5 à 2,5 % de la résistance à la rupture).
      • **Si résultat :** Tension de courroie excessive ou insuffisante.
      • **Cause probable :** Mauvais réglage du système de tension, usure de la courroie. Allez à la section 7.8.
   2. **Vérifiez :** Condition d'épissure (connexion à la bande).
      • **Inspection :** Inspectez visuellement l'épissure pour détecter toute distorsion, usure inégale, délaminage ou déplacement. Utilisez une jauge d'épaisseur pour vérifier l'uniformité de l'épaisseur sur toute la largeur de l'épissure.
      • **Si résultat :** L'épissure est inégale, endommagée ou présente une usure asymétrique.
      • **Cause possible :** Épissage incorrect, vieillissement du matériau, dommages mécaniques. Allez à la section 7.9.
6. **Diagnostic de l'accumulation de matériaux et du nettoyage :**
   1. **Inspection :** État des nettoyeurs de courroie et des grattoirs.
      • **Contrôle :** Vérifier l'usure des balais d'essuie-glace, leur bon ajustement au ruban.
      • **Si résultat :** Racleurs usés ou mal réglés provoquant une accumulation de matériau sur les tambours et les rouleaux.
      • **Cause probable :** Manque d'entretien régulier des nettoyants, mauvais choix de type de nettoyant. Allez à la section 7.10.
   2. **Vérifier :** Accumulation de matière sur le châssis du convoyeur, les rouleaux, les tambours.
      • **Vue d'ensemble :** Contrôle visuel.
      • **Si résultat :** Le matériau s'accumule, créant une résistance supplémentaire sur un côté du ruban.
      • **Cause probable :** Système de nettoyage inefficace, mauvaise conception des plateaux, déversement de matériau. Allez à la section 7.11.

6. Matrice dysfonctionnement-cause

Cette matrice systématise les relations entre les symptômes observés d'inadéquation des bandes, les causes probables, les tests de diagnostic et les résultats attendus.

7. Analyse des causes profondes de chaque dysfonctionnement

Comprendre la cause profonde est essentiel pour résoudre efficacement le conflit et éviter qu’il ne se reproduise. Chacune des sections suivantes détaille les causes, les méthodes de confirmation et les conséquences potentielles.

7.1. Désalignement général du convoyeur ou affaissement de la fondation

• **Pourquoi cela se produit :** Installation initiale incorrecte du système de convoyage, déformation des structures de support au fil du temps, tassement inégal des fondations, influence de charges dynamiques externes.
• **Comment confirmer :**
  • Utilisez un théodolite laser ou un niveau optique pour vérifier l'horizontalité et la linéarité de l'ensemble du parcours du convoyeur.
  • Mesurez les diagonales et le parallélisme sur plusieurs sections du convoyeur.
  • Vérifiez la verticalité des poteaux de support avec un inclinomètre.
• **Causes, si elles ne sont pas éliminées :** Chevauchement continu des bandes, usure accélérée des bords de la bande, rouleaux cassés et de leurs supports, déformation du châssis du convoyeur, augmentation de la consommation d'énergie du mécanisme d'entraînement.

7.2. Téléchargement de matériel décentralisé

• **Pourquoi cela se produit :** Conception ou emplacement inapproprié du plateau de chargement, désalignement du plateau, désalignement du centre de chargement en raison d'un flux de matériau irrégulier ou désalignement de la courroie elle-même sous le plateau.
• **Comment confirmer :**
  • Observez visuellement le processus de chargement du matériel lors de vos déplacements.
  • Mesurez la distance entre le centre du ruban et les bords du matériau.
  • Vérifiez que le plateau de chargement est correctement installé par rapport à l'axe du tapis.
• **Causes, si elles ne sont pas éliminées :** Pression unilatérale sur la bande provoquant son déplacement, usure accrue d'un côté de la bande et des rouleaux, perte de matière, contamination.

7.3. Usure inégale ou déplacement des pieds de page du plateau de chargement

• **Pourquoi cela se produit :** Usure mécanique des pieds de page due au frottement avec le matériau, choix incorrect du matériau de doublure, desserrage des fixations des pieds de page, charges de choc.
• **Comment confirmer :**
  • Inspectez les revêtements du plateau de chargement pour détecter toute usure visible, éclats ou fissures.
  • Mesurez les espaces entre les bords du ruban et les pieds de page des deux côtés.
• **Causes, si elles ne sont pas corrigées :** Résistance unidirectionnelle au mouvement de la bande, la forçant à fonctionner dans la direction opposée, dommages aux bords de la bande, augmentation de la friction et de la chaleur.

7.4. Mauvais alignement des tambours d'entraînement/de tension

• **Pourquoi cela se produit :** Mauvaise installation, affaissement des supports, déformation du cadre, desserrage ou endommagement des fixations des ensembles de roulements des tambours.
• **Comment confirmer :**
  • Utilisez un aligneur d'arbre laser pour vérifier que l'axe du tambour est parallèle à l'axe du convoyeur. Tolérance : ±1 mm par mètre de longueur du tambour.
  • Mesurez la distance entre les bords du tambour et les éléments de cadre les plus proches des deux côtés.
• **Ce qui provoque, s'il n'est pas corrigé :** La bande se déplace constamment vers la distance la plus courte, provoquant une usure des bords, une contrainte accrue sur les roulements du tambour et des dommages au revêtement du tambour.

7.5. Accumulation de matière ou usure inégale de la surface des fûts

• **Pourquoi cela se produit :** Fonctionnement inefficace des nettoyeurs de bande, matériau humide ou collant collant à la surface du tambour, usure du revêtement du tambour due au frottement ou à l'effet abrasif du matériau.
• **Comment confirmer :**
  • Inspectez la surface des tambours pour déceler tout collage de matériau ou toute usure inégale visible du revêtement.
  • Vérifiez les performances des nettoyeurs de courroie.
• **Causes, si elles ne sont pas corrigées :** Une modification du diamètre effectif du tambour à un certain point, qui crée une force de traction sur un côté de la bande, provoquant un chevauchement, des dommages à la bande et au tambour.

7.6. Rouleaux de support ou de retour inégalement alignés

• **Pourquoi cela se produit :** Mauvaise installation, déformation des supports de rouleaux, desserrage des fixations, tassement des supports du convoyeur, charges de choc.
• **Comment confirmer :**
  • Utilisez un inclinomètre pour vérifier l'angle d'inclinaison des axes des rouleaux par rapport à la perpendiculaire au sens de déplacement de la bande. Déviation admissible : pas plus de 0,5°.
  • Inspectez visuellement les supports de rouleaux pour déceler toute déformation.
• **Ce qui provoque, sinon éliminé :** Génération de force latérale qui déplace la bande, usure accrue des bords de la bande, endommagement des rouleaux et de leurs roulements.

7.7. Rouleaux bloqués ou qui tournent mal

• **Pourquoi cela se produit :** Usure des roulements à rouleaux, saleté ou humidité dans les roulements, dommages au rouleau, déformation de l'arbre, accumulation de matière entre le rouleau et le châssis.
• **Comment confirmer :**
  • **ATTENTION : LOTO est obligatoire.** Faites tourner manuellement chaque rouleau. Il doit tourner librement sans résistance ni bruit significatif.
  • Utilisez une caméra thermique pour détecter les rouleaux surchauffés (température de surface > 40°C en fonctionnement normal).
  • Utilisez un analyseur de vibrations pour mesurer les vibrations des ensembles de roulements à rouleaux. Une vibration > 4,5 mm/s (RMS) indique une usure critique des roulements (selon DSTU ISO 10816-3:2004).
• **Causes, si elles ne sont pas corrigées :** Frottement de la courroie contre le rouleau stationnaire, usure accélérée du rouleau et de la courroie, augmentation de la traînée, chevauchement de la courroie, risque potentiel d'incendie dû à une surchauffe.

7.8. Tension incorrecte du ruban

• **Pourquoi cela se produit :** Mauvais réglage du système de tension (vis, hydraulique, contrepoids), allongement naturel de la courroie avec le temps, endommagement de la courroie, incompatibilité du système de tension avec les conditions de travail.
• **Comment confirmer :**
  • Mesurez la tension de la courroie avec une jauge de contrainte en plusieurs points sur les branches actives et libres.
  • Comparez les valeurs mesurées avec celles recommandées par le fabricant du convoyeur (généralement 1,5-2,5% de la résistance à la rupture de la bande).
  • Inspectez le système de tension pour détecter tout dysfonctionnement (par exemple, contrepoids coincés, fuites hydrauliques).
• **Causes, si elles ne sont pas corrigées :** Une tension insuffisante fait glisser la bande sur le tambour d'entraînement, vibre et fait flotter la bande, provoquant un chevauchement. Une tension excessive entraîne une usure accélérée du ruban, des roulements, une augmentation de la consommation d'énergie et une déformation du cadre.

7.9. Défaut d'épissure (connexion par ruban)

• **Pourquoi cela se produit :** Mauvaises performances de l'épissure lors de l'installation ou de la réparation, utilisation de matériaux inappropriés, vieillissement du matériau d'épissure, dommages mécaniques à l'épissure pendant le fonctionnement, exposition chimique.
• **Comment confirmer :**
  • **AVERTISSEMENT : LOTO requis.** Inspectez soigneusement l'épissure pour déceler les irrégularités, le délaminage, les fissures, les éclats et l'usure asymétrique.
  • Mesurez l'épaisseur de l'épissure et la largeur du ruban de chaque côté de l'épissure. Une irrégularité d'épaisseur de > 2 mm ou une différence de largeur de > 5 mm sur toute la largeur de l'épissure est critique.
• **Quelles sont les causes si ce n'est pas réparé :** L'épissure agit comme un mécanisme de coin, déplaçant constamment le ruban d'un côté lors de son passage. Cela entraîne une usure accélérée des bords du ruban, des tambours, des rouleaux et peut provoquer une destruction complète du ruban.

7.10. Fonctionnement inefficace des nettoyeurs de bandes

• **Pourquoi cela se produit :** Usure des balais d'essuie-glace, réglage incorrect de l'ajustement de la courroie, colmatage du mécanisme de raclette, type de raclette inapproprié pour le matériau transporté, manque d'entretien régulier.
• **Comment confirmer :**
  • Inspectez l'usure des balais d'essuie-glace et vérifiez qu'ils s'ajustent correctement sur le ruban.
  • Vérifiez l'accumulation de matériau sur le tambour d'entraînement/de tension ou sur les rouleaux après le passage dans le nettoyeur.
• **Quelles sont les causes, si elles ne sont pas éliminées :** Le matériau colle à la surface des tambours et des rouleaux, entraînant un contact inégal de la courroie, un désalignement et des dommages.

7.11. Accumulation de matériaux sur le châssis du convoyeur

• **Pourquoi cela se produit :** Déversement de matériau dû à de mauvais revêtements, à des défauts de courroie, à un chargement inapproprié, à un manque de protections latérales, à une fréquence de nettoyage insuffisante, à une teneur élevée en humidité du matériau.
• **Comment confirmer :**
  • Inspectez visuellement le châssis du convoyeur, en particulier sous les rouleaux et les tambours, pour déceler toute accumulation de matériau.
  • Vérifiez les zones de chargement et de déchargement pour détecter tout déversement.
• **Quelles sont les causes, si elles ne sont pas retirées :** Le matériau accumulé crée une traînée unidirectionnelle sur la courroie, provoquant son chevauchement. Cela entraîne une friction accrue, une usure des bords de la courroie, un risque d'incendie et une défaillance des composants.

8. Procédures de dépannage étape par étape

IMPORTANT : ASSUREZ-VOUS d'appliquer la procédure de verrouillage/étiquetage (LOTO) avant d'effectuer des actions correctives !

8.1. Correction du désalignement général du convoyeur

1. Appliquez LOTO.
2. Utilisez un théodolite laser pour mesurer avec précision les écarts de cadre horizontaux et linéaires.
3. Sur la base des mesures, élaborez un plan d’ajustement.
4. Nivelez les structures de support à l'aide de cales, de vérins ou d'autres mécanismes. Déviation horizontale admissible : pas plus de ±1 mm par 3 m de longueur.
5. Vérifiez la fixation de tous les éléments de support.
6. Après réglage, effectuer un essai de marche à vide, puis sous charge.

8.2. Correction du chargement non central du matériau

1. Appliquez LOTO.
2. Vérifiez la position du plateau de chargement.
3. Ajustez la position du plateau de manière à ce que le matériau soit alimenté symétriquement au centre de la bande. Objectif : écart du centre de chargement par rapport à l'axe de la bande pas plus de ±10 mm.
4. Assurez-vous que le matériau n'exerce pas de pression unilatérale sur la bande lors du chargement.
5. Vérifier l'uniformité du flux de matière. Ajustez le chargeur si nécessaire.
6. Faites un essai avec le matériel, évaluez visuellement la centralité.

8.3. Remplacement/ajustement des pieds de page du plateau de démarrage

1. Appliquez LOTO.
2. Retirez les pieds de page usés ou endommagés.
3. Installez les nouveaux pieds de page en vous assurant qu'ils sont correctement alignés et exempts de bords tranchants.
4. Ajustez les espaces entre les pieds de page et les bords du ruban. Écart recommandé : 3-5 mm de chaque côté.
5. Vérifiez la fiabilité de la fixation des pieds de page.
6. Effectuez un test.

8.4. Alignement des tambours d'entraînement/de tension

1. Appliquez LOTO.
2. Utilisez un aligneur d'arbre laser pour déterminer l'angle de désalignement du tambour.
3. Desserrez la fixation des ensembles de roulements du tambour d'un côté.
4. Déplacez ou faites tourner l'unité de roulement jusqu'à ce que l'axe du tambour soit parallèle à l'axe du convoyeur avec une tolérance de ±0,5 mm/m.
5. Serrez les fixations du roulement au couple de serrage recommandé (selon le manuel du fabricant, par exemple 150-200 Nm pour les boulons M16).
6. Effectuez un essai sans charge, en observant le mouvement de la courroie.

8.5. Nettoyer ou réparer la surface des tambours

1. Appliquez LOTO.
2. **AVERTISSEMENT :** Assurez un accès sécurisé aux tambours.
3. Retirez toute accumulation de matériau de la surface des tambours à l'aide de brosses, de grattoirs ou d'autres outils appropriés.
4. Inspectez la doublure du tambour. Si la doublure est considérablement usée ou endommagée, planifiez une réparation ou un remplacement.
5. Vérifiez le fonctionnement du système de nettoyage de la bande (Section 8.10).
6. Effectuez un test.

8.6. Alignement des rouleaux de support et de retour

1. Appliquez LOTO.
2. Identifiez les clips à l’origine de la correspondance (conformément aux diagnostics de la section 5).
3. Desserrez la fixation des supports de rouleaux.
4. A l'aide d'un inclinomètre ou d'un niveau, ajustez la position du rouleau pour que son axe soit perpendiculaire à l'axe du ruban. Déviation admissible : pas plus de 0,2°.
5. Serrez les supports. Couple de serrage : 80-100 Nm pour les boulons M12.
6. Faites un test tout en regardant la bande bouger.

8.7. Remplacement des rouleaux bloqués ou qui tournent mal

1. Appliquez LOTO.
2. Démontez le rouleau défectueux en respectant les règles de sécurité.
3. Installez le nouveau rouleau en vous assurant qu'il tourne librement.
4. Assurez-vous que les supports de rouleau sont installés de niveau et perpendiculairement à l'axe du tapis (Section 8.6).
5. Serrez les fixations au couple recommandé.
6. Effectuez un test.

8.8. Réglage de la tension du ruban

1. Appliquer LOTO (si le système de tension l'exige).
2. Mesurez la tension actuelle du ruban avec une jauge de contrainte.
3. Ajustez la station de tension (vis, hydraulique, contrepoids) pour atteindre la valeur de tension recommandée par le fabricant (par exemple 1,8-2,0 % de la résistance à la rupture du ruban).
4. **ATTENTION :** Ajustez la tension progressivement, uniformément des deux côtés, pour éviter l'inclinaison du tambour.
5. Après avoir réglé la tension, effectuez un test et vérifiez l'alignement du ruban. Un réajustement peut être nécessaire.

8.9. Réparation ou remplacement d'épissure de ruban

1. Appliquez LOTO.
2. **IMPORTANT :** La réparation ou le remplacement d'épissures nécessite des compétences et un équipement spécialisés. Si le défaut est important, il est recommandé de faire appel à du personnel qualifié.
3. S'il s'agit d'une épissure mécanique, vérifiez et remplacez les éléments endommagés. Serrez les fixations au couple recommandé.
4. S'il s'agit d'une épissure vulcanisée, une asymétrie >2 mm ou des dommages importants nécessitent un remplacement complet ou une réparation professionnelle.
5. Après la réparation/le remplacement, effectuez une inspection visuelle approfondie et une mesure de l'épaisseur/largeur de l'épissure.
6. Effectuez un test.

8.10. Entretien et réglage des nettoyeurs de courroies

1. Appliquez LOTO.
2. Découvrez les nettoyeurs de ruban adhésif. Remplacez les lames usées.
3. Ajustez l'ajustement des nettoyants au ruban selon les recommandations du fabricant. Assurer un contact uniforme et serré sur toute la largeur de la bande.
4. Vérifiez l'efficacité des mécanismes de tension des nettoyeurs.
5. Faites un test pour voir à quel point le nettoyage fonctionne.

8.11. Nettoyage du cadre du convoyeur des matériaux accumulés

1. Appliquez LOTO.
2. **AVERTISSEMENT :** Utilisez un EPI approprié (gants, lunettes) et des méthodes de nettoyage sûres (brosses, pelles).
3. Retirez soigneusement tout matériau accumulé sur le châssis du convoyeur, les rouleaux, les tambours et autres éléments.
4. Identifiez la source du déversement de matériau et éliminez-la (par exemple, ajuster les pieds de page, réparer le ruban adhésif).
5. Vérifiez régulièrement la propreté du convoyeur.

9. Mesures préventives

Un entretien régulier et des mesures proactives sont essentiels pour éviter un mauvais alignement des courroies et garantir un fonctionnement fiable du convoyeur.

10. Pièces de rechange et composants

Il est essentiel de disposer des pièces de rechange nécessaires pour garantir un fonctionnement fluide et une élimination rapide des chevauchements des bandes transporteuses. UNITEC-D GmbH propose une large gamme de composants de haute qualité répondant aux normes CE et UkrSEPRO.

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11. Liens

• DSTU EN 619:2018 (EN 619:2002, IDT) – Équipement pour le transport continu. Exigences de sécurité et de compatibilité électromagnétique (CEM)
• DSTU EN 1037:2018 (EN 1037:1995 + A1:2008, IDT) – Sécurité des machines. Prévention des démarrages inattendus.
• DSTU ISO 9001:2015 – Systèmes de gestion de la qualité. Exigences
• DSTU ISO 10816-3:2004 – Vibrations. Évaluation des vibrations de la machine à partir des résultats de mesures sur des pièces fixes. Partie 3. Machines industrielles d'une puissance nominale supérieure à 15 kW, d'une vitesse nominale de 120 à 15 000 tr/min.
• NPAOP 29.2-1.04-07 – Règles de sécurité du travail pour le fonctionnement des grues de levage, des appareils de levage et des équipements connexes.
• Manuels d'utilisation et de maintenance des fabricants de systèmes de convoyeurs (OEM).
• Normes internes de sécurité et de fonctionnement de l'entreprise.