Prestazioni nella logistica virtuale

Tratto da: Schiraldi, M.M, “virtuality and virtual logistic”, rapporto finale Plan by Youngers Investigators / co-finanziamento MURST, Università degli Studi di Roma Tor Vergata, Roma, 2001.

Il discorso si concentra a questo stadio sulle comparazioni di efficienza tra i sistemi reali e virtuali, ovvero la comparazione tra le prestazioni attese e quindi le esigenze per le quali si ricorre a un sistema fisico – e le prestazioni offerte dal sistema virtuale.

È da sottolineare che, nella letteratura, le valutazioni relative all'utilizzo di un sistema virtuale sono principalmente effettuate a livello di flessibilità: la temporalità delle relazioni e le velocità di riconfigurazione sono tra gli elementi più invocati da coloro che analizzano le transizioni delle imprese verso la virtualità; tuttavia, in realtà, questi elementi, e la flessibilità in generale, anche se possono essere considerati come obiettivi, non dovrebbero essere utilizzati come termine di comparazione dei sistemi virtuali rispetto ai sistemi reali: l'aumento della flessibilità è in fatto intrinsecamente compreso nel concetto di virtualità (Syler e Schwager, 2000).

Piuttosto, in conformità con quanto detto qui, la valutazione delle prestazioni del sistema in relazione al suo costo – ciò che costituisce l'efficienza di un sistema – potrebbe costituire una modalità di comparazione più appropriata.

Sebbene ogni soluzione virtuale sarà chiaramente più flessibile dell'equivalente reale, ciò non offrirà necessariamente migliori prestazioni o non sarà implementabile a un costo minore.

Per quanto riguarda le prestazioni, è ovvio che la teleconferenza per una riunione di lavoro offre prestazioni inferiori alla presenza fisica di un rappresentante, mentre il trasporto virtuale descritto nel caso di Florists Transworld Delivery consente la consegna del bouquet in un tempo inattingibile in caso di trasferimento fisico, di conseguenza in questo caso le prestazioni del sistema virtuale superano quelle del sistema reale.

Dal punto di vista dei costi, d'altra parte, la realizzazione di un sistema di fabbricazione virtuale può essere vantaggiosa solo nel caso del trattamento di materiali estremamente costosi o particolari o limitati in quantità.

È quindi possibile rappresentare i diversi sistemi virtuali su una matrice costi-prestazioni, nella quale il punto centrale rappresenta i valori del sistema reale, come quello rappresentato in Fig. 1.

Sulla base dell'interpretazione della virtualità per gradi, non si dovrebbe a priori scartare le tecniche localizzabili nel quadro inferiore sinistro poiché una spesa più importante e una prestazione più bassa rispetto al sistema reale potrebbero essere accettate a causa della maggiore flessibilità che caratterizza i sistemi virtuali.

Su questa matrice, le diverse tecniche possono essere localizzate con le quali si tenta di mettere in atto i tre concetti che, nei paragrafi precedenti, abbiamo caratterizzato come alla base della virtualità, ovvero lo stoccaggio virtuale, il trasporto virtuale, il trattamento virtuale.

Nello stoccaggio virtuale, l'accento si sposta sui casi in cui l'approvvigionamento è disponibile ma non esiste fisicamente nel punto in cui si manifesta il bisogno.

L'obiettivo della riduzione dei costi di stoccaggio risiede nella riduzione o nell'eliminazione degli approvvigionamenti in certi nodi della rete logistica.
Esistono diversi casi:

• L'approvvigionamento esiste altrove, ovvero vicino ad altri magazzini della stessa azienda o dei suoi fornitori; si può parlare di stoccaggio virtuale nella misura in cui si riesce a sorvegliare lo stato e la posizione dei materiali nella rete logistica attraverso sistemi informatizzati (Stuart ET al. 1995) al fine di realizzare una “visibilità globale delle risorse” (Landers ET al. 2000) e di gestire efficacemente il trasferimento del prodotto al cliente. A questo stadio, il problema si sposta principalmente alla scelta della ripartizione degli approvvigionamenti e del controllo della logistica, ad esempio attraverso consegne dirette al cliente (Ratliff e Nulty, 1996). Un caso analogo è quello in cui l'approvvigionamento non esiste ancora, ovvero è in corso di approccio o non è ancora stato ordinato/ trattato dai fornitori. Rimanendo in una logica make-to-stock, l'accento si sposta sulla definizione di intervalli di tempo per poter eliminare lo stoccaggio fisico, ad esempio contando sui “tempi di consegna”, ovvero sugli intervalli di tempo che separano l'ordine del cliente dal caricamento della merce sul mezzo di trasporto (Schiraldi e Van de Velde, 2002). In entrambi i casi, le prestazioni sono misurate in base alla velocità del sistema a rispondere al tempo di consegna richiesto dal cliente, e di solito le prestazioni sono più basse senza necessità di raggiungere il caso estremo di richiesta di disponibilità immediata.
• Questo caso, abbandonando l'ipotesi del sistema make-to-stock, si trasforma in sistemi pull che tuttavia, come abbiamo sottolineato in precedenza, non sono propriamente identificabili come tecniche di stoccaggio virtuale.
  Una dimostrazione della criticità dell'aspetto temporale di questo sistema è stata verificata da Amazon.com, che fino al 1998 stoccava 2,5 milioni di libri in un server in un angolo di ufficio (Bradt, 1998), contando sulla rapidità di reazione del suo fornitore e dei corrieri logistici; le insufficienze offerte da Amazon.com durante i periodi di Natale di quegli anni (ritardi di consegna oltre un mese) hanno spinto l'azienda a “realizzare” l'magazzino virtuale, realizzando un magazzino in cui i libri a rotazione rapida sono stoccati e relegando all' magazzino virtuale i libri a rotazione lenta. L'approvvigionamento di emergenza è mantenuto al fine di garantire un certo livello di servizio.Qualsiasi tecnica che garantisse intelligentemente lo stesso livello di servizio senza l'utilizzo dell'approvvigionamento, con lo stesso risultato, sarebbe un approvvigionamento virtuale.