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Dépannage du compresseur à vis : température de décharge élevée

Technical analysis: Troubleshooting screw compressor high discharge temperature: oil level, cooler fouling, thermostat f

1. Description du problème et champ d'application

Ce manuel décrit en détail les procédures de diagnostic et de dépannage associées aux températures de refoulement anormalement élevées dans les compresseurs à vis. Une température de refoulement élevée est un indicateur critique qui peut indiquer un certain nombre de problèmes potentiellement graves qui, s'ils sont ignorés, entraîneront une usure prématurée des composants, une panne du compresseur et des coûts de réparation importants.

Application : Le manuel s'applique à tous les types de compresseurs à vis remplis d'huile utilisés dans la production industrielle, y compris les compresseurs refroidis par air et par eau.

Symptômes :

  • Indication d'une température de refoulement élevée sur le panneau de commande du compresseur.
  • Activation de l'alarme de surchauffe.
  • Arrêt automatique du compresseur en raison d'une température élevée.
  • L'odeur de graisse surchauffée.
  • Réduction de l'efficacité du compresseur.

Classification de gravité :

  • Critique : La température de refoulement dépasse le seuil de coupure (généralement 110-120 °C), provoquant l'arrêt immédiat du compresseur. Nécessite un diagnostic et une élimination immédiats.
  • Significatif : La température de refoulement est constamment au-dessus de la plage de fonctionnement (par exemple > 100 °C avec une plage normale de 70 à 95 °C), mais n'atteint pas le point de déclenchement. Cela entraîne une dégradation accélérée du lubrifiant et une usure des composants, nécessitant une intervention chirurgicale.
  • Mineur : Température de décharge uniquement par intermittence ou légèrement supérieure à la normale. Nécessite une surveillance et des mesures préventives.

2. Précautions

AVANT DE COMMENCER TOUT TRAVAIL DE DIAGNOSTIC OU DE RÉPARATION SUR LE COMPRESSEUR, LES PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ SUIVANTES DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉES AFIN D'ÉVITER LES BLESSURES ET LES DOMMAGES À L'ÉQUIPEMENT :
  • VERROUILLAGE / PLAQUE DE SUSPENSION (LOTO) : Avant d'ouvrir des panneaux ou d'accéder aux composants internes, DOIT débrancher le compresseur du secteur et appliquer la procédure LOTO conformément à la norme DSTU EN 1037 et aux normes internes de l'entreprise. Assurez-vous qu'il n'y a pas de tension.
  • ÉNERGIE STOCKÉE : Les compresseurs à vis contiennent une quantité importante d'énergie stockée sous forme d'air comprimé et d'huile chaude. Assurez-vous que le système est complètement dépressurisé et que la pression est réduite à la pression atmosphérique. Utilisez des soupapes de surpression.
  • SURFACES ET HUILES CHAUDES : Les températures de fonctionnement du compresseur et de l'huile peuvent atteindre plus de 90 °C. Laissez l’équipement refroidir avant de l’utiliser. Utilisez un équipement de protection individuelle (EPI) approprié.
  • ÉQUIPEMENT DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI) : Utilisez toujours des lunettes de protection, des gants de protection (résistants à la chaleur, à l'huile), des vêtements de protection et des chaussures de protection.
  • PRODUITS CHIMIQUES : L'huile de compresseur est un produit chimique. Évitez tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, rincer immédiatement la zone affectée avec de l'eau.
  • PIÈCES MÉCANIQUES MOBILES : Faites toujours attention aux pièces mobiles du compresseur (ventilateur, rotors), même si l'alimentation est coupée, il existe un risque de démarrage accidentel ou de rotation résiduelle.

3. Outils de diagnostic nécessaires

Pour un diagnostic précis, il est recommandé de disposer des outils suivants :

Nom de l'outil Spécification/Modèle Plage de mesure Objectif
Multimètre numérique Classe True RMS, CAT III 1 000 V (par exemple Fluke 179) Tension : 0-1000 V CA/CC ; Résistance : 0-50 MΩ Mesure de la tension d'alimentation, de la résistance capteur/thermostat, du courant du moteur électrique.
Imageur thermique Résolution ≥160x120 pixels, sensibilité ≤0,1°C (par exemple, Flir E6) -20°C à +350°C Détection de surchauffe locale, évaluation de l'efficacité du refroidisseur, surveillance de la répartition de la température.
Thermomètre à contact (pyromètre) Numérique avec thermocouple de type K (par exemple Testo 905-T2) -50°C à +300°C Mesure précise de la température des pipelines, du réservoir du séparateur d'huile et du boîtier.
Manomètre (pour air/huile) Classe de précision 1,0 ou supérieure, diamètre 63 mm 0-16 bars (air) ; 0-25 bar (lubrifiant) Mesure de pression dans le système de lubrification, les filtres, le refroidisseur et la conduite d'injection.
Tachymètre (sans contact) Avec pointeur laser (par ex. PCE-DT 62) 10-99999 tr/min Vérification de la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement.
Débitmètre/anémomètre d'air Turbine ou thermique (par exemple Testo 417) 0,3-20 m/s Évaluation du débit d'air à travers le refroidisseur.

4. Liste d'évaluation initiale

Avant de lancer un diagnostic détaillé, effectuez les vérifications suivantes :

Vérification/Action Résultat/valeur attendu Enregistrer
Inspection visuelle du compresseur Absence de fuites d'huile visibles, dommages aux canalisations, contamination des radiateurs. Marquez tous les écarts.
Contrôle du niveau d'huile (aiguille/jauge) Le niveau d'huile se situe entre les repères minimum et maximum pendant le fonctionnement et après l'arrêt. Enregistrez le niveau actuel.
Enregistrer les indicateurs du panneau de contrôle Pression d'injection (bar), température d'injection (°C), heures de travail (heures moteur), courant moteur (A). Enregistrez toutes les valeurs actuelles.
Vérification de l'historique des accidents/alarmes Déterminer la fréquence et la nature des déclenchements de surchauffe précédents. Notez les codes d'erreur et l'heure de leur apparition.
Conditions environnementales Température de l'air dans la pièce (°C), disponibilité d'une ventilation suffisante, absence de sources de chaleur à proximité. Enregistrez la température ambiante, évaluez la ventilation.
Date de la dernière prestation À quand remonte la dernière fois que vous avez changé l’huile, le filtre à huile, le filtre à air ou nettoyé le refroidisseur. Notez les dates et le travail effectué.

5. Algorithme de diagnostic systématique

Cet algorithme aidera à déterminer de manière cohérente la cause profonde d’une température d’injection élevée :

  1. SYMPTÔME : Température de décharge élevée (> 95 °C / Trip Trip)
    1. Contrôle du niveau d'huile :
      1. ACTION : Vérifiez visuellement le niveau d'huile sur la jauge ou la jauge sur le réservoir du séparateur d'huile pendant que le compresseur est en marche et 2 minutes après l'arrêt (jusqu'à ce que le système soit dépressurisé).
      2. SI LE RÉSULTAT : Le niveau d'huile est inférieur au repère minimum.
        • CAUSE PROBABLE : Niveau d'huile bas.
        • ALLEZ À : Section 7.1 Analyse des causes profondes : faible niveau de lubrifiant.
      3. SI LE RÉSULTAT : Le niveau de lubrifiant est normal.
        • ALLEZ À : Section 1.2 « Inspection du refroidisseur d'huile et d'air ».
    2. Inspection du refroidisseur d'huile et d'air :
      1. ACTION : Inspectez visuellement les surfaces extérieures du refroidisseur d'huile et d'air pour déceler toute contamination (poussière, saleté, peluches). Utilisez une caméra thermique pour mesurer la différence de température à l’entrée et à la sortie du refroidisseur.
      2. SI LE RÉSULTAT : Les surfaces externes sont sales, la caméra thermique montre une répartition inégale de la température ou une différence de température insuffisante à la sortie du refroidisseur (par exemple, < 10°C). Une chute de pression accrue à travers le refroidisseur (supérieure à 0,5 bar) est également possible.
        • CAUSE PROBABLE : Contamination du refroidisseur (externe ou interne).
        • ALLEZ À : Section 7.2 Analyse des causes profondes : Contamination du refroidisseur d'huile/de l'air.
      3. SI LE RÉSULTAT : La glacière est propre, la différence de température est normale.
        • ALLEZ À : Section 1.3 « Vérification du ventilateur de refroidissement ».
    3. Contrôle du ventilateur de refroidissement :
      1. ACTION : Vérifiez visuellement le fonctionnement du ventilateur de refroidissement (rotation, absence de bruits parasites). A l'aide d'un tachymètre, mesurez la vitesse de rotation des pales. Vérifiez les connexions électriques et la tension d'alimentation du moteur du ventilateur avec un multimètre.
      2. SI LE RÉSULTAT : Le ventilateur ne tourne pas, tourne lentement, a des pales endommagées ou aucune tension au moteur.
        • CAUSE PROBABLE : Dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement ou de son entraînement.
        • ALLEZ À : Section 7.5 Analyse des causes profondes : Ventilateur de refroidissement défectueux.
      3. SI LE RÉSULTAT : Le ventilateur fonctionne correctement, la vitesse de rotation et la tension sont normales.
        • ALLEZ À : Point 1.4 "Vérification du thermostat d'huile".
    4. Vérification du thermostat d'huile :
      1. ACTION : Mesurez la température de l'huile avant et après le thermostat avec un thermomètre à contact. (ATTENTION : Graisse chaude !). Certains thermostats peuvent être testés pour la résistance (hors tension) ou démontés pour être testés dans l'eau chaude (selon les instructions du fabricant).
      2. SI LE RÉSULTAT : La température de l'huile après le thermostat est nettement plus élevée ou presque la même que la température avant, ce qui indique que le thermostat ne s'ouvre pas complètement ou est bloqué en position fermée. Ou s’il est bloqué en position ouverte, le compresseur met beaucoup de temps à atteindre sa température de fonctionnement.
        • CAUSE PROBABLE : Dysfonctionnement du thermostat d'huile.
        • ALLEZ À : Section 7.3 Analyse des causes profondes : Dysfonctionnement du thermostat d'huile.
      3. SI LE RÉSULTAT : Le thermostat fonctionne correctement et ordonne à l'huile de refroidir lorsque la température de fonctionnement est atteinte.
        • ALLEZ À : Clause 1.5 « Analyse des conditions environnementales ».
    5. Analyse des conditions ambiantes :
      1. ACTION : Mesurer la température de l'air ambiant au point d'admission par le compresseur. Vérifier la présence d'obstacles à la circulation de l'air autour du compresseur, l'efficacité de la ventilation aspirante du local.
      2. SI LE RÉSULTAT : La température de l'air ambiant dépasse les valeurs admissibles (généralement > 35°C) ou la ventilation de la pièce est insuffisante pour évacuer la chaleur.
        • CAUSE PROBABLE : Température ambiante élevée ou mauvaise ventilation.
        • ALLEZ À : Section 7.4 Analyse des causes profondes : Conditions environnementales élevées.
      3. SI RÉSULTAT : Les conditions environnementales sont normales.
        • ALLEZ À : Point 1.6 "Vérification du filtre à huile et du type de lubrifiant".
    6. Vérification du type de filtre à huile et de lubrifiant :
      1. ACTION : Vérifiez la lecture de la pression différentielle du filtre à huile (le cas échéant). Estimez la date du dernier changement d’huile et de filtre. Assurez-vous d'utiliser le type et la viscosité d'huile corrects recommandés par le fabricant du compresseur. Prélever un échantillon du lubrifiant pour analyse si une dégradation est suspectée.
      2. SI LE RÉSULTAT : Augmentation de la chute de pression sur le filtre à huile (> 0,5 bar), le lubrifiant n'a pas été changé depuis longtemps ou le mauvais type de lubrifiant est utilisé.
        • CAUSE PROBABLE : Filtre à huile obstrué ou huile dégradée/incorrecte.
        • ALLEZ À : Section 7.6 Analyse des causes profondes : filtre à huile obstrué/huile dégradée.
      3. SI LE RÉSULTAT : Toutes les vérifications précédentes n'ont trouvé aucune cause.
        • CAUSE PROBABLE : D'autres causes, moins fréquentes, sont possibles (dysfonctionnement du clapet anti-retour, usure des éléments du groupe à vis, surcharge du compresseur). Un diagnostic approfondi ou une référence à des spécialistes sont nécessaires.

6. Matrice « Symptôme – Causes probables »

Symptôme Causes probables (classées par probabilité) Test diagnostique Résultat attendu si la cause est confirmée
Température d'injection élevée
  1. Niveau d'huile bas (très élevé)
  2. Contamination des surfaces externes du refroidisseur (Élevée)
  3. Dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement (élevé)
  4. Température ambiante élevée / Mauvaise ventilation (Moyenne)
  5. Dysfonctionnement du thermostat d'huile (Moyen)
  6. Filtre à huile bouché (moyen)
  7. Contamination interne du refroidisseur (faible)
  8. Lubrification dégradée/mauvaise (faible)
  9. Panne du capteur de température (faible)
  • Inspection visuelle, vérification du niveau d'huile.
  • Inspection visuelle, caméra thermique, chute de pression.
  • Inspection visuelle, tachymètre, multimètre.
  • Thermomètre, contrôle de ventilation.
  • Mesure de températures avant/après, résistance.
  • Chute de pression à travers le filtre.
  • Imageur thermique, lavage chimique.
  • Analyse des lubrifiants, documentation.
  • Comparaison des indicateurs avec le capteur de contrôle, contrôle de résistance.
  • Le niveau d'huile est inférieur à la normale.
  • La contamination est visible, Tout < Tin, faible chute de ΔT.
  • Le ventilateur ne fonctionne pas/pales lentes et endommagées.
  • Texterne > 35°C, pas de flux d'air.
  • Le thermostat ne s'ouvre/se ferme pas, la température avant/après est inégale.
  • ΔP sur le filtre > 0,5 bar.
  • Faible efficacité de transfert de chaleur avec un côté extérieur propre.
  • Changement de couleur/odeur du lubrifiant, non-respect des caractéristiques.
  • Incohérence des lectures du capteur avec la température réelle.

7. Analyse des causes profondes de chaque dysfonctionnement

7.1. Faible niveau de lubrifiant

Explication : L'huile contenue dans un compresseur à vis remplit plusieurs fonctions critiques : lubrification, refroidissement et étanchéité. Un niveau insuffisant de lubrifiant entraîne une diminution de son efficacité de circulation et de refroidissement. Cela provoque une augmentation de la température dans l'unité de vis en raison d'une friction accrue et d'une dissipation thermique insuffisante.

Comment confirmer : Contrôle visuel de l'indicateur de niveau d'huile (en règle générale, pendant le fonctionnement du compresseur, le niveau doit être compris entre les repères MIN et MAX, ou par la jauge une fois la pression stabilisée). Si le niveau est inférieur au repère minimum d'1/3 du volume ou plus, il s'agit d'une confirmation.

Conséquences, si elles ne sont pas éliminées : Une lubrification insuffisante entraînera une usure accélérée des roulements, des joints et des profils du rotor, une augmentation des jeux, une augmentation de la consommation d'énergie et, finalement, un blocage de l'unité à vis, qui est l'élément le plus coûteux du compresseur.

7.2. Refroidisseur d'huile et contamination de l'air

Explication : Les radiateurs de refroidissement (huile et air) sont conçus pour évacuer la chaleur de l'huile et de l'air comprimé vers l'environnement. La contamination externe (poussière, saleté, peluches) réduit la surface d'échange thermique, empêchant un transfert de chaleur efficace. La contamination interne (boues d'huile, tartre provenant de l'eau dure dans les compresseurs refroidis à l'eau) crée une couche isolante qui réduit également l'efficacité du refroidissement.

Comment confirmer :

  • Externe : Une couche de poussière ou de saleté est visuellement visible sur les ailettes du radiateur. La caméra thermique montrera les zones à température plus élevée sur la surface du refroidisseur, où la contamination est la plus dense, ainsi qu'une différence de température insuffisante de l'air traversant le radiateur.
  • Interne : Après un nettoyage externe, le problème persiste. La mesure de la chute de pression d'huile à travers le refroidisseur (ΔP > 0,5 bar) peut indiquer des dépôts internes.

Conséquences, si non éliminées : Une surchauffe constante du lubrifiant entraîne sa dégradation rapide (oxydation, perte de viscosité), la formation de vernis et de dépôts pouvant obstruer les conduites d'huile et le séparateur d'huile. L'efficacité globale du compresseur diminue, la consommation électrique augmente et la durée de vie des composants se raccourcit.

7.3. Dysfonctionnement du thermostat d'huile

Explication : Le thermostat d'huile régule le débit d'huile à travers le refroidisseur, maintenant sa température dans la plage optimale. Si le thermostat est bloqué en position fermée, l'huile ne pénètre pas dans le refroidisseur ou n'y pénètre pas en quantité suffisante, ce qui entraîne sa surchauffe. Si le thermostat est bloqué en position complètement ouverte, le compresseur peut fonctionner à une température trop basse, ce qui constitue une cause moins fréquente de surchauffe, mais peut provoquer une condensation excessive d'eau dans l'huile et une dégradation de l'huile.

Comment confirmer :

  • Bâtir en position fermée : Mesurer la température de l'huile avant et après le thermostat avec un thermomètre à contact. Si la température du refroidisseur est beaucoup plus élevée que la température de fonctionnement et que la température après le thermostat ne diminue pas correctement, cela indique un dysfonctionnement.
  • Contrôle de la résistance : S'il s'agit d'un thermostat électrique, vérifiez sa résistance avec un multimètre.

Conséquences si non éliminé : Surchauffe continue du lubrifiant et sa dégradation rapide comme décrit ci-dessus. Augmentation de la quantité de condensat dans le système lorsqu'il est bloqué en position ouverte.

7.4. Conditions environnementales élevées/mauvaise ventilation

Explication : Les compresseurs à vis sont conçus pour fonctionner dans une certaine plage de températures ambiantes (généralement +5°C à +40°C selon la norme ISO 1217). Si la température de l'air entrant dans le compresseur pour le refroidissement est trop élevée (par exemple > 35°C) ou si la pièce n'est pas bien ventilée, l'efficacité des refroidisseurs est considérablement réduite. Cela entraîne une augmentation de la température de fonctionnement du lubrifiant et de l'air d'injection.

Comment confirmer : Mesurez la température de l'air dans et autour de l'entrée du compresseur à l'aide d'un thermomètre. Vérifiez le fonctionnement de la ventilation de soufflage et d'extraction, l'absence d'obstacles au flux d'air, le placement correct du compresseur et des autres sources de chaleur. Estimez le volume d’air passant par les bouches d’aération à l’aide d’un anémomètre.

Conséquences, si elles ne sont pas éliminées : Surchauffe du compresseur, arrêts fréquents dus à la température, raccourcissement de la durée de vie des composants, augmentation de la consommation d'énergie due à un fonctionnement inefficace.

7.5. Defective cooling fan

Explication : Le ventilateur de refroidissement est chargé d'assurer le flux d'air nécessaire à travers les radiateurs des refroidisseurs. Une panne du moteur du ventilateur, une courroie d'entraînement cassée, des dommages aux pales ou un colmatage de la grille de protection entraînent une diminution du volume d'air traversant les refroidisseurs et, par conséquent, une augmentation de la température.

Comment confirmer :

  • Inspection visuelle : Vérifier l'intégrité des pales du ventilateur, la présence d'une courroie (pour les entraînements par courroie), l'absence de corps étrangers empêchant la rotation.
  • Rotation : Assurez-vous que le ventilateur tourne lorsque le compresseur est en marche.
  • Vitesse de rotation : Mesurez la vitesse de rotation avec un tachymètre. Comparez avec les données du passeport.
  • Contrôle électrique : À l'aide d'un multimètre, vérifier la tension d'alimentation et la consommation de courant du moteur du ventilateur. Un moteur défectueux peut avoir un courant anormal ou aucune tension.

Conséquences si non éliminées : Refroidissement insuffisant, semblable à la contamination des refroidisseurs, avec toutes les conséquences qui en découlent sur la lubrification et la durée de vie du compresseur.

7.6. Filtre à huile obstrué / huile dégradée

Explication : Le filtre à huile élimine les contaminants de l'huile, protégeant ainsi les composants du compresseur. Un filtre obstrué crée une résistance excessive au débit d’huile, réduisant ainsi la circulation de l’huile et l’efficacité du refroidissement. Cela peut provoquer l'ouverture de la vanne de dérivation du filtre, permettant à l'huile brute de circuler dans le système. Un lubrifiant dégradé (oxydé, avec perte de viscosité) perd ses propriétés de lubrification et de dissipation thermique, contribuant à la surchauffe.

Comment confirmer :

  • Chute de pression : Chute de pression élevée à travers le filtre à huile (> 0,5 bar) si le compresseur est équipé de capteurs appropriés.
  • Âge du filtre/lubrifiant : Vérifiez la date du dernier changement.
  • Évaluation visuelle du lubrifiant : Changement de couleur (plus foncé que la normale), apparition de sédiments, odeur spécifique.
  • Analyse du lubrifiant : L'analyse en laboratoire confirmera la dégradation, la présence d'eau, de particules métalliques et les changements de viscosité.

Conséquences si elles ne sont pas éliminées : Usure accélérée des pièces mobiles, dommages aux roulements et à l'unité de vis dus à une lubrification sale ou inefficace. Réduire la durée de vie du séparateur d'huile.

8. Procédures de suppression étape par étape

Assurez-vous que toutes les précautions de la section 2 sont suivies avant d'effectuer toute procédure.

8.1. Élimination des faibles niveaux de lubrifiant

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Appliquez du LOTO, dépressurisez le système.

  2. Déterminer la cause du faible niveau d'huile (fuite, entraînement). Réparez la fuite, le cas échéant.
  3. Faites le plein d'huile de compresseur neuve recommandée par le fabricant (UNITEC propose une large gamme d'huiles compatibles). Le volume de lubrifiant doit atteindre le repère MAX sur l'indicateur de niveau.
  4. Démarrez le compresseur, laissez-le fonctionner pendant 5 à 10 minutes, puis arrêtez-le.
  5. Vérifier le niveau d'huile 2 minutes après l'arrêt (avant dépressurisation). Si nécessaire, complétez jusqu'au niveau optimal.
  6. VÉRIFICATION : Surveillance de la température de refoulement après démarrage. Il doit se stabiliser dans la plage standard (70-95°C).

8.2. Nettoyage/rinçage du refroidisseur d'huile et d'air

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Appliquez du LOTO, dépressurisez le système, laissez le refroidisseur refroidir.

  2. Nettoyage externe : À l'aide d'air comprimé (max. 2-3 bars), soufflez les ailettes du refroidisseur dans le sens opposé du flux d'air. Utilisez une brosse douce ou un aspirateur pour éliminer la saleté tenace.

    ATTENTION : N'endommagez pas les lamelles !

  3. Nettoyage interne (pour les cas très sales) : Si le nettoyage externe n'a pas aidé, il est nécessaire de démonter le refroidisseur. Rincez-le avec une solution de nettoyage spéciale pour système d'huile ou un détartrant chimique (pour refroidisseurs d'eau) conformément aux instructions du fabricant. Rincer à l'eau claire, puis sécher au sèche-cheveux.
  4. Installez le refroidisseur en place, vérifiez le serrage de toutes les connexions.
  5. VÉRIFICATION : Après le démarrage du compresseur, surveillez la température de refoulement et la chute de température dans le refroidisseur à l'aide d'une caméra thermique ou d'un thermomètre à contact. La chute de température de l’air à travers le radiateur doit être d’au moins 10°C et la température de refoulement doit se situer dans la plage normale.

8.3. Remplacement d'un thermostat d'huile défectueux

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Appliquez du LOTO, dépressurisez le système, laissez refroidir.

  2. Vidangez l'huile du compresseur (ou une partie si le thermostat est élevé).
  3. Débranchez les tuyaux du thermostat.
  4. Démontez le thermostat défectueux.
  5. Installez un nouveau thermostat (UNITEC propose des pièces de rechange d'origine et des analogues de qualité), assurez-vous que l'orientation est correcte (flèches de débit). Serrez la connexion selon le couple de serrage spécifié dans le manuel (généralement 30-50 Nm).
  6. Faites le plein d'huile, vérifiez le niveau.
  7. VÉRIFICATION : Démarrer le compresseur. Surveillez la température de l'huile. Elle doit progressivement augmenter jusqu'à la plage de travail, puis se stabiliser, ce qui indique le bon fonctionnement du thermostat.

8.4. Optimisation des conditions environnementales

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Les règles générales de sécurité doivent être respectées lors de travaux à proximité du compresseur.

  2. Mesurez la température de l’air ambiant. Si elle dépasse 35°C, des mesures doivent être prises pour réduire la température dans la pièce ou pour assurer l'alimentation en air froid du compresseur.
  3. Vérifiez l'efficacité de la ventilation d'alimentation et d'extraction. Assurez-vous que les ventilateurs d'extraction fonctionnent et que les bouches d'aération ne sont pas bloquées. Le volume d'air évacué doit être 10 à 15 % supérieur au volume d'air soufflé pour créer une petite raréfaction.
  4. Retirez toutes les obstructions à la libre circulation de l'air autour du compresseur (dégagement minimum recommandé par rapport aux murs : 1 mètre).
  5. Assurez-vous que l’air chaud extrait du compresseur ne recircule pas vers l’admission du compresseur.
  6. VÉRIFICATION : Mesure répétée de la température de l'air ambiant, qui doit être dans des valeurs acceptables. Surveillance de la température de refoulement du compresseur.

8.5. Réparation/remplacement du ventilateur de refroidissement

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Appliquez LOTO, laissez refroidir. Attention aux pièces mobiles.

  2. Inspection visuelle : Vérifiez que les pales du ventilateur ne sont pas endommagées.
  3. Contrôle de l'entraînement : Pour les entraînements par courroie, vérifiez la tension et l'état de la courroie. Pour les entraînements directs, vérifiez la présence de corps étrangers.
  4. Contrôle électrique : À l'aide d'un multimètre, vérifier la tension d'alimentation du moteur du ventilateur. S'il y a de la tension et que le moteur ne tourne pas, vérifiez les enroulements pour déceler un circuit ouvert ou un court-circuit.
  5. Remplacez le moteur, la courroie ou les pales du ventilateur défectueux. Installez des composants qui répondent aux spécifications OEM.
  6. VÉRIFICATION : Démarrez le compresseur, assurez-vous que le ventilateur tourne à la bonne vitesse (utilisez un tachymètre). Vérifiez la température de refoulement.

8.6. Remplacement du filtre à huile et/ou du lubrifiant

  1. CONTRÔLE DE SÉCURITÉ : Appliquez du LOTO, dépressurisez le système, laissez refroidir.

  2. Vidangez toute la vieille huile du compresseur.
  3. Retirez l'ancien filtre à huile.
  4. Installez un nouveau filtre à huile UNITEC original ou analogique certifié. Appliquez une fine couche d'huile neuve sur le joint torique du filtre, serrez à la main, puis serrez de 3/4 ou 1 tour selon les instructions du fabricant.
  5. Remplir d'huile de compresseur neuve recommandée par le fabricant, du grade de viscosité approprié (par exemple ISO VG 46 ou VG 68). Le volume de lubrifiant doit atteindre le repère MAX.
  6. Faites fonctionner le compresseur pendant une courte période (1 à 2 minutes), puis arrêtez-le.
  7. Vérifier le niveau d'huile et l'absence de fuite. Faites l'appoint si nécessaire.
  8. VÉRIFICATION : Surveillance de la température d'injection. Cela devrait revenir à la normale.

9. Mesures préventives

Un entretien régulier est essentiel pour éviter des températures de refoulement élevées et garantir la longévité du compresseur.

La cause profonde Stratégie de prévention Méthode de surveillance Intervalle recommandé
Niveau d'huile bas Contrôle régulier du niveau d'huile et appoint. Élimination des fuites. Contrôle visuel de l'indicateur de niveau/jauge. Quotidien/Hebdomadaire.
Contamination du refroidisseur Nettoyage externe programmé des refroidisseurs. Inspection visuelle, contrôle par imagerie thermique, contrôle des chutes de pression. Mensuel/trimestriel (selon les conditions).
Dysfonctionnement du thermostat Vérification programmée du fonctionnement du thermostat (si prévu par le fabricant). Mesure de température avant/après le thermostat. Une fois par an ou à chaque maintenance programmée.
Conditions environnementales élevées / Mauvaise ventilation Maintien d'une bonne ventilation de la pièce, surveillance de la température. Mesure de la température ambiante, inspection des systèmes de ventilation. Quotidien/Mensuel.
Ventilateur de refroidissement défectueux Inspection régulière du ventilateur, vérification des paramètres électriques du moteur. Inspection visuelle, contrôle de la vitesse de rotation, mesure du courant moteur. Mensuel/trimestriel.
Filtre à huile bouché / Lubrifiant dégradé Remplacement en temps opportun du filtre à huile et du lubrifiant conformément aux réglementations du fabricant. Utiliser le lubrifiant recommandé. Contrôle du rodage, évaluation visuelle du lubrifiant, contrôle de la perte de charge sur le filtre. Selon les réglementations du fabricant (généralement 2 000 à 4 000 heures ou 1 an).

10. Pièces de rechange et composants

Pour un dépannage rapide et efficace, il est recommandé d'avoir en stock les pièces détachées suivantes. UNITEC-D GmbH propose une large gamme de composants de haute qualité pour compresseurs à vis, certifiés CE et UkrSEPRO.

Description de la pièce Spécification Quand remplacer Catégorie UNITEC
Huile de compresseur Selon les recommandations OEM (ISO VG 46, VG 68, Synthétique/Minéral) Selon la réglementation (2000-8000 heures) ou lors d'une dégradation Lubrifiants et Fluides Techniques
Filtre à huile Numéro OEM d'origine ou équivalent certifié Selon la réglementation (2000-4000 heures) ou avec ΔP augmenté Filtres
Filtre à air Numéro OEM d'origine ou équivalent certifié Selon la réglementation (1000-4000 heures) ou avec ΔP augmenté Filtres
Thermostat d'huile Température d'ouverture, numéro OEM d'origine En cas de dysfonctionnement (sort, mauvais fonctionnement) Vannes et éléments de contrôle
Ventilateur de refroidissement (moteur/turbine) Puissance, tension, taille, numéro OEM d'origine En cas de dysfonctionnement ou d'usure importante Moteurs et entraînements électriques
Courroie d'entraînement (le cas échéant) Type, longueur, profil (par exemple SPB, A) Avec usure, fissures, étirements Transmissions par courroie
Séparateur d'huile Numéro OEM d'origine ou équivalent certifié Selon la réglementation (4000-8000 heures) Filtres
Capteur de température Type (PT100, NTC), gamme, numéro OEM d'origine En cas de lectures incorrectes Capteurs et automatisation

Pour commander et consulter le catalogue détaillé de pièces de rechange : www.unitecd.com/e-catalog/

11. Liens

  • DSTU ISO 1217:2018 (ISO 1217:2009, IDT) Compresseurs volumétriques. Épreuve d'admission.
  • DSTU EN 1037:2018 (EN 1037:1995, IDT) Sécurité des machines. Prévention des démarrages inattendus.
  • Manuels d'utilisation et d'entretien du fabricant de compresseurs (OEM).
  • Normes pertinentes de la série ISO 4406 (pureté des fluides hydrauliques), ISO 2909 (détermination de l'indice de viscosité des lubrifiants).
  • UNITEC-D GmbH : Manuels pour la maintenance des systèmes pneumatiques.

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Dépannage du compresseur à vis : température de décharge élevée

Technical analysis: Troubleshooting screw compressor high discharge temperature: oil level, cooler fouling, thermostat f

1. Description du problème et champ d'application

Ce manuel est destiné au diagnostic et au dépannage systématiques des températures de refoulement élevées dans les compresseurs à vis. Des températures de refoulement élevées dépassant les limites du fabricant (généralement > 100 °C) peuvent entraîner une usure accélérée des composants, une dégradation du lubrifiant, une augmentation de la consommation d'énergie et des arrêts potentiels des compresseurs qui affectent de manière critique les processus de production. Ce manuel s'applique à tous les types de compresseurs à vis à huile utilisés dans la production industrielle.

  • Équipements concernés : Compresseurs à vis de toute capacité utilisés pour produire de l'air comprimé ou du gaz de traitement.
  • Symptômes : Indication de température élevée sur le panneau de commande du compresseur, arrêts fréquents dus à une surchauffe, odeur spécifique d'huile surchauffée, changement de couleur de l'huile, augmentation de la consommation d'huile.
  • Classification de gravité :
    • Critique : La température de refoulement dépasse le seuil d'urgence, le compresseur s'arrête. Intervention immédiate.
    • Majeur : La température de refoulement est constamment supérieure à la norme de fonctionnement, mais inférieure au seuil d'urgence. Nécessite un diagnostic et une élimination programmés.
    • Mineur : augmentation épisodique ou légère de la température. Peut indiquer la phase initiale du dysfonctionnement.

2. Précautions de sécurité

ATTENTION : Assurez-vous de respecter les précautions de sécurité suivantes avant d'effectuer tout travail de diagnostic ou de réparation sur l'équipement du compresseur. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

  • VERROUILLAGE/ÉTIQUETAGE (LOTO) : Avant d'ouvrir les protections ou de travailler à l'intérieur du compresseur, coupez l'alimentation électrique et verrouillez-la en position d'arrêt conformément aux procédures LOTO (DSTU EN 1037). Assurez-vous que la source d'alimentation est éteinte et ne peut pas être allumée accidentellement.
  • ÉNERGIE STOCKÉE : Les compresseurs contiennent une quantité importante d'énergie stockée sous forme d'air comprimé et d'huile chaude. Dépressurisez complètement le système (air et huile) avant de commencer les travaux. Vérifier l'absence de pression à l'aide de manomètres.
  • SURFACES ET LIQUIDES CHAUDS : Les composants et le lubrifiant du compresseur peuvent être très chauds (>100°C). Laissez l’équipement refroidir avant de le manipuler. Utilisez un équipement de protection individuelle (EPI) approprié, y compris des gants résistants à la chaleur, des lunettes de sécurité et une combinaison (DSTU EN ISO 11612).
  • PIÈCES MOBILES : Faites toujours attention aux pièces mobiles du compresseur. Ne retirez jamais les capots de protection lorsque l'équipement est en fonctionnement.
  • PRODUITS CHIMIQUES : L'huile de compresseur et d'autres fluides peuvent être nocifs en cas de contact avec la peau ou d'inhalation. Utilisez des EPI (gants de protection, lunettes) et suivez les instructions de sécurité contenues dans la fiche de données de sécurité (MSDS/SDS).

3. Outils de diagnostic nécessaires

Outil Spécification / Modèle Plage de mesures Objectif
Pyromètre / Thermomètre infrarouge Plage de -50°C à +500°C, précision ±1,5°C -50°C ... +500°C Mesure de température de surface (séparateur d'huile, radiateur, canalisations)
Imageur thermique Résolution 320x240, sensibilité thermique <0,05°C à 30°C -20°C ... +650°C Visualisation de la répartition de la température, détection des surchauffes locales dans les refroidisseurs
Manomètre de contrôle Classe de précision 0,6, plage 0-16 bar (0-230 psi) 0 ... 16 bars Contrôle de la pression d'injection, de la pression dans le système de lubrification, de la perte de charge sur le refroidisseur
Multimètre True RMS, tension AC/DC, courant AC/DC, mesures de résistance Tension jusqu'à 1 000 V, courant jusqu'à 10 A, résistance jusqu'à 40 MΩ Vérification des composants électriques (thermistances, capteurs de température, relais de contrôle)
Analyseur de lubrifiant (portable) Mesure de viscosité, teneur en eau, acidité Selon les paramètres du lubrifiant Analyse express de l'état de l'huile du compresseur sur site
Compteur de vitesse du débit d'air (anémomètre) Plage 0,3-30 m/s, précision ±3 % 0,3 ... 30 m/s Vérification du débit d'air à travers le refroidisseur

4. Liste de contrôle pour l'évaluation initiale

Avant de commencer un diagnostic détaillé, effectuez une inspection visuelle et collectez des données primaires.

Paramètre / Signe action Résultat attendu/Commentaire
Conditions d'utilisation Enregistrez la température ambiante, l'humidité. Température <40°C, humidité relative <80%.
Indications actuelles Enregistrez les lectures des manomètres et des thermomètres sur le panneau de commande : température d'injection, température d'huile, pression d'injection, pression dans le système d'huile. Température d'injection >100°C ; la pression d'injection est dans les limites normales.
Niveau de lubrifiant Vérifier visuellement le niveau d'huile à travers la fenêtre d'inspection (avec le compresseur arrêté et la pression relâchée). Le niveau doit se situer entre les repères MIN et MAX. Si inférieur à MIN - cause possible.
Refroidisseurs Inspectez visuellement la surface extérieure du refroidisseur d’air et/ou d’huile pour déceler toute contamination (poussière, peluches). Propre, sans contamination visible.
Ventilateurs de refroidissement Vérifier le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement (rotation, niveau sonore). Ils fonctionnent en douceur et fournissent un flux d'air suffisant.
Capteurs de température Vérifiez la connexion des fils aux capteurs de température. Connexion fiable, pas de corrosion.
Historique des alarmes/accidents Consultez le journal des alarmes sur le panneau de commande du compresseur. Enregistrez le code et l'heure de l'alarme « Température de décharge élevée ».
Modifications récentes/maintenance Découvrez si le système de compresseur a été entretenu, réparé ou modifié récemment. Par exemple, remplacement du lubrifiant, des filtres, réparation du refroidisseur.

5. Schéma de diagnostic systématique

Utilisez ce diagramme pour localiser systématiquement la cause profonde d’une température d’injection élevée.

  1. Contrôle du niveau d'huile

    1. SI le niveau d'huile est inférieur au repère minimum :

      • CAUSE PROBABLE : Niveau de lubrification insuffisant.
      • ALLEZ À : Section 7.1.

    2. SINON SI le niveau d'huile est normal :

      • CONTINUER À : Point 2.
  2. Inspection du système de refroidissement

    1. Inspection visuelle du refroidisseur (huile et/ou air).

      1. SI la surface extérieure du refroidisseur est sale (poussière, peluches, débris) :

        • CAUSE PROBABLE : Contamination de la surface extérieure du refroidisseur.
        • ALLEZ À : Section 7.2.1.

      2. SINON SI la surface extérieure est propre :

        • CONTINUER À : Clause 2.2.

    2. Mesure de la température d'entrée et de sortie du refroidisseur (à l'aide d'un pyromètre ou d'une caméra thermique).

      1. SI la chute de température à travers le refroidisseur d'huile est trop faible (<10°C) ET/OU la chute de pression à travers celui-ci est anormalement élevée (>0,5 bar) :

        • CAUSE PROBABLE : Contamination interne (colmatage) du refroidisseur.
        • ALLEZ À : Section 7.2.2.

      2. SINON SI la température et la chute de pression sont normales :

        • CONTINUER À : Point 3.
  3. Contrôle du thermostat/vanne thermostatique

    1. Mesurez la température de l'huile à l'entrée et à la sortie de la vanne thermostatique/du thermostat et la température de l'huile retournant au compresseur.

      1. SI l'huile sortant du thermostat/vanne thermostatique et entrant dans le bloc compresseur a une température proche de la température de refoulement ET/OU la température de l'huile après la vanne ne diminue pas lorsque la température de refoulement augmente :

        • CAUSE PROBABLE : La vanne thermostatique bloque en position fermée ou sa panne.
        • ALLEZ À : Section 7.3.

      2. SINON SI le thermostat fonctionne correctement, envoyant de l'huile au refroidisseur lorsque la température seuil est atteinte :

        • CONTINUER À : Point 4.
  4. Analyse des conditions ambiantes

    1. Mesurer la température de l'air ambiant à l'endroit où le compresseur est installé.

      1. SI la température de l'air ambiant dépasse constamment la valeur maximale autorisée pour le compresseur (>40°C, ou selon les instructions du fabricant) ET/OU il n'y a pas de ventilation adéquate de la salle du compresseur :

        • CAUSE PROBABLE : Ventilation insuffisante ou température ambiante excessive.
        • ALLEZ À : Section 7.4.

      2. SINON SI les conditions environnementales sont normales :

        • CAUSE PROBABLE : Autres causes moins courantes (voir Section 6 - Matrice des défauts, "Autres causes").
        • ALLEZ À : Chapitre 6.

6. Matrice des dysfonctionnements et des causes

Ce tableau résume les principaux symptômes, les causes possibles, les méthodes de diagnostic et les résultats attendus.

Symptôme Causes probables (classées par probabilité) Test diagnostique Résultat attendu si la cause est confirmée
Température d'injection élevée (sur la carte >100°C) 1. Faible niveau de lubrification
2. Contamination du refroidisseur externe
3. Contamination du refroidisseur interne
4. Panne de la vanne thermostatique/du thermostat
5. Température ambiante élevée / Ventilation insuffisante
6. Dysfonctionnement du capteur de température
7. Panne du ventilateur de refroidissement		 1. Inspection visuelle de la fenêtre d'inspection de lubrification
2. Inspection visuelle du refroidisseur
3. Mesurer la chute de température/pression sur le refroidisseur
4. Mesurer la température de l'huile avant/après le thermostat
5. Mesure de la température de l'air d'admission et de l'efficacité de la ventilation
6. Vérifier le capteur avec un multimètre, le comparer avec la référence
7. Inspection visuelle, mesure du courant du moteur du ventilateur		 1. Niveau de lubrification < MIN
2. Colmatage des bords du refroidisseur par de la poussière
3. Chute de température <10°C, chute de pression >0,5 bar
4. La température du lubrifiant au bloc compresseur est presque égale à la température d'injection
5. Température ambiante >40°C, manque de débit d'air
6. Les lectures du capteur ne correspondent pas à la température réelle
7. Le ventilateur ne tourne pas ou tourne lentement

7. Analyse des causes profondes

7.1. Faible niveau de lubrifiant

Explication : L'huile dans un compresseur à vis remplit plusieurs fonctions essentielles : lubrifier les pièces mobiles, sceller les espaces entre les rotors et, plus important encore, dissiper la chaleur générée lorsque l'air est comprimé. Un niveau de lubrification insuffisant conduit au fait qu'un plus petit volume de lubrification circule, en conséquence, sa capacité thermique diminue et il ne peut pas éliminer efficacement la chaleur de l'élément du compresseur. Cela provoque une augmentation rapide de la température.

Comment confirmer : Contrôle visuel de la fenêtre de contrôle du niveau d'huile avec le compresseur arrêté et hors tension (après relâchement de la pression). Le niveau d'huile doit se situer entre les repères MIN et MAX.

Dommages potentiels : Un fonctionnement prolongé avec de faibles niveaux d'huile peut entraîner une surchauffe des roulements, une usure des rotors, des dommages au groupe compresseur, la formation de dépôts de suie et de vernis dans le système, ce qui entraîne une révision ou un remplacement coûteux.

7.2. Contamination du refroidisseur

7.2.1. Contamination externe du refroidisseur (air/huile)

Explication : Les ailettes extérieures des refroidisseurs d'air ou la surface extérieure de l'échangeur thermique eau-huile peuvent être contaminées par de la poussière, des peluches, des vapeurs d'huile et d'autres particules provenant de l'environnement au fil du temps. Cette couche de contamination agit comme un isolant thermique, empêchant le transfert efficace de la chaleur de l'huile chaude (ou de l'air comprimé) vers le fluide de refroidissement (air ou eau).

Comment confirmer : Inspection visuelle de la surface extérieure du refroidisseur. L'utilisation d'une caméra thermique révélera les zones avec un échange thermique insuffisant (zones plus chaudes sur les ailettes du radiateur). À l’aide d’un anémomètre, vous pouvez mesurer la diminution du débit d’air traversant le refroidisseur.

Dommages potentiels : Efficacité de refroidissement réduite, fonctionnement constant du compresseur à des températures élevées, augmentation de la consommation d'énergie, vieillissement prématuré des lubrifiants et des composants.

7.2.2. Contamination interne du refroidisseur

Explication : Les canaux internes d'un refroidisseur d'huile ou d'air peuvent être obstrués par des produits d'oxydation de l'huile (suie, boues), de petites particules métalliques ou, dans le cas d'un refroidisseur d'eau, par des dépôts minéraux provenant de l'eau (calcaire). Cela réduit la section transversale des canaux, réduisant ainsi le débit et l'efficacité de l'échange thermique.

Comment confirmer : Mesure de la différence de température d'huile à l'entrée et à la sortie du refroidisseur et de la chute de pression. La différence normale de température du lubrifiant est de 15 à 20°C. La chute de pression à travers le refroidisseur contaminé peut dépasser 0,5 bar. Une caméra thermique peut montrer des zones froides à la sortie du refroidisseur, indiquant un manque de débit.

Dommages potentiels : similaires à une contamination externe, mais avec le risque supplémentaire de conduites bloquées et un nettoyage beaucoup plus difficile ou la nécessité de remplacer le refroidisseur.

7.3. Défaillance de la vanne thermostatique/du thermostat

Explication : Une vanne thermostatique (ou thermostat) contrôle le débit d'huile à travers le refroidisseur. À basse température, il dirige l’huile vers le refroidisseur, permettant ainsi au compresseur d’atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimale. À haute température, il s'ouvre, dirigeant toute l'huile à travers le refroidisseur pour un refroidissement maximal. Si la vanne est bloquée en position fermée ou semi-fermée, le lubrifiant ne parvient pas au refroidisseur ou le traverse en quantité insuffisante, ce qui entraîne une surchauffe.

Comment confirmer : Mesurer la température de l'huile avant la vanne thermostatique, après la vanne (à l'entrée du refroidisseur) et de l'huile retournant au groupe compresseur. Si la température à l'entrée du groupe compresseur ne diminue pas lorsque la température de refoulement augmente, cela indique un dysfonctionnement de la vanne. Il est également possible d'inspecter visuellement le mécanisme de soupape après son démontage pour vérifier l'absence de dépôts de carbone ou de dommages mécaniques.

Dommages potentiels : Surchauffe constante du système, dégradation du lubrifiant, formation de suie, endommagement de l'élément du compresseur.

7.4. Analyse des conditions environnementales

Explication : Les compresseurs à vis sont conçus pour fonctionner dans certaines plages de températures ambiantes (généralement de +5°C à +40°C). Si le compresseur fonctionne dans une pièce mal ventilée ou à des températures de l'air dépassant ces limites, le système de refroidissement du compresseur ne pourra pas dissiper efficacement la chaleur. Cela entraîne une augmentation de la température de l'ensemble du compresseur et, par conséquent, de la température de refoulement.

Comment confirmer : Mesure de la température de l'air à l'entrée du compresseur et dans la salle du compresseur. Vérification de la ventilation d'alimentation et d'extraction. Vérification de la présence d'obstacles à la sortie de l'air chaud.

Dommages potentiels : Augmentation de la charge thermique sur tous les composants du compresseur, durée de vie réduite, augmentation des coûts énergétiques en raison de cycles de refroidissement plus fréquents.

8. Procédures de dépannage étape par étape

8.1. Eliminating Low Lubricant Level

  1. ATTENTION : Verrouillage/étiquette (LOTO). Arrêtez le compresseur, débranchez l'alimentation et appliquez les procédures LOTO.

  2. ATTENTION : Relâchement de pression. Attendez que le système relâche complètement la pression. Check the pressure gauge readings (0 bar).

  3. Unscrew the filler neck of the oil tank.

  4. Ajoutez du lubrifiant du même type et du même grade de viscosité recommandé par le fabricant (par exemple ISO VG 46 ou ISO VG 68) jusqu'au repère MAX sur le voyant. Utilisez uniquement de l'huile de compresseur d'origine recommandée par UNITEC-D ou le fabricant du compresseur.

  5. Screw the filler neck.

  6. Vérification : Retirez LOTO, allumez le compresseur. Contrôlez la température d'injection pendant 15 à 30 minutes. Il devrait revenir aux valeurs normales de fonctionnement (par exemple 85-95°C). Vérifiez le niveau d'huile après avoir atteint la température de fonctionnement - il peut baisser légèrement.

8.2. Elimination of Contamination of the Cooler

8.2.1. Cleaning the Outer Surface of the Cooler

  1. ATTENTION : Verrouillage/étiquette (LOTO). Arrêtez le compresseur, débranchez l'alimentation et appliquez les procédures LOTO.

  2. ATTENTION : Relâchement de pression. Attendez que le système relâche complètement la pression.

  3. Retirez les grilles de protection ou les couvercles qui recouvrent le refroidisseur.

  4. Utilisez de l'air comprimé (avec une pression ne dépassant pas 3 bars, à une distance de 15 à 20 cm) ou une brosse douce pour éliminer la poussière et les peluches des ailettes du refroidisseur. Soufflez le refroidisseur dans une direction opposée au flux d’air normal. N'endommagez pas les fines ailettes du refroidisseur.

  5. Pour éliminer la contamination par l'huile, utilisez des détergents spéciaux pour radiateurs recommandés par le fabricant. Suivez les instructions d'utilisation du détergent.

  6. Remplacez les grilles/couvercles de protection.

  7. Vérification : Retirez LOTO, allumez le compresseur. Contrôler la température d'injection. La différence de température de l'air avant/après le refroidisseur devrait augmenter et la température de refoulement devrait revenir à la normale.

8.2.2. Nettoyage de la surface intérieure du refroidisseur

  1. ATTENTION : Verrouillage/Étiquette (LOTO). Suivez les procédures LOTO.

  2. ATTENTION : Décompression et vidange de graisse. Relâchez complètement la pression et vidangez la graisse du système.

  3. Démontez le refroidisseur d'huile du compresseur.

  4. Laver les canaux internes du refroidisseur avec une solution spéciale pour nettoyer les systèmes d'huile ou de l'eau chaude avec un détergent alcalin (pour les refroidisseurs d'eau). Suivez les recommandations du fabricant concernant les détergents et les procédures de lavage.

  5. Laver soigneusement avec de l'eau propre (pour les refroidisseurs d'eau) ou un dégraissant (pour les refroidisseurs d'huile) et souffler avec de l'air comprimé jusqu'à ce qu'il soit complètement sec.

  6. Installez le refroidisseur en place, remplacez tous les joints. Serrez les boulons de fixation selon les instructions du fabricant (par exemple 25 Nm pour les boulons M8).

  7. Remplissez d'huile de compresseur fraîche.

  8. Vérification : Supprimez LOTO. Démarrez le compresseur, vérifiez les fuites. Surveillez la température de refoulement et la chute de pression dans le refroidisseur. La pression doit être dans la plage normale (0,2-0,4 bar).

8.3. Remplacement de la vanne thermostatique/du thermostat

  1. ATTENTION : Verrouillage/Étiquette (LOTO). Suivez les procédures LOTO.

  2. ATTENTION : Libération de pression et vidange d'huile. Relâchez complètement la pression et vidangez l'huile (jusqu'à un niveau inférieur au thermostat).

  3. Démonter la vanne thermostatique défectueuse.

  4. Installez une nouvelle vanne thermostatique/thermostat (pièce UNITEC n° XXXXXX, avec une température d'ouverture de 71°C ou selon les spécifications du compresseur) en utilisant de nouvelles bagues d'étanchéité.

  5. Serrez les fixations selon les recommandations du fabricant.

  6. Remplissez l'huile jusqu'à ce qu'elle soit normale.

  7. Vérification : Supprimez LOTO. Démarrez le compresseur. Contrôler la température d'injection. Il doit se stabiliser dans la plage de travail. Vérifiez la température du lubrifiant à l'entrée du groupe compresseur - elle doit correspondre à la norme (par exemple, 80-90°C).

8.4. Optimisation des conditions environnementales

  1. ATTENTION : Verrouillage/étiquette (LOTO). Lorsque vous travaillez avec des systèmes de ventilation ou déplacez le compresseur.

  2. Assurer une ventilation adéquate de la salle des compresseurs. Installez des ventilateurs d'alimentation et d'extraction supplémentaires si nécessaire. Les performances de ventilation calculées doivent fournir 3 à 5 fois un échange d'air par heure. La température de l'air à l'entrée du compresseur ne doit pas dépasser 40°C.

  3. Expulsez l'air chaud du compresseur à l'extérieur de la pièce à l'aide de conduits d'air si le compresseur est placé dans un espace clos.

  4. Assurez-vous qu'il n'y a aucun obstacle à la circulation de l'air autour du compresseur (distance minimale des murs 0,5 mètre).

  5. Vérification : Supprimez LOTO (le cas échéant). Démarrez le compresseur. Mesurer la température de l'air ambiant dans la zone d'aspiration du compresseur et dans les flux d'air de sortie. La température de refoulement doit diminuer et se stabiliser.

9. Mesures préventives

La cause profonde Stratégie de prévention Méthode de surveillance Intervalle recommandé
Niveau d'huile bas Contrôle régulier du niveau d'huile et ravitaillement en carburant en temps opportun. Élimination des fuites. Inspection visuelle quotidienne de la fenêtre de visualisation. Quotidiennement / À chaque démarrage
Contamination du refroidisseur externe Nettoyage régulier de la surface extérieure du refroidisseur. Inspection visuelle, mesure de chute de température. Hebdomadaire / Mensuel (selon les conditions d'exploitation)
Contamination du refroidisseur interne Remplacement régulier du lubrifiant et du filtre à huile selon les recommandations du fabricant. Utilisation de lubrifiant de haute qualité. Rincer le système lors du changement de lubrifiant. Analyse lubrifiant (ISO 4406), mesure de perte de charge sur le refroidisseur. Trimestriel / Annuel (analyse du lubrifiant), Toutes les 2 000 à 4 000 heures (changement de lubrifiant)
Panne de la vanne thermostatique/du thermostat Contrôle programmé du fonctionnement de la vanne thermostatique. Remplacement après une certaine période de fonctionnement. Mesure de la température de l'huile avant et après la vanne. Annuellement / Toutes les 8 000 heures (remplacement programmé)
Température ambiante élevée / Ventilation insuffisante Assurer une bonne ventilation de la salle des compresseurs. Contrôle de la température intérieure. Surveillance de la température de l'air dans la pièce et à proximité de l'aspiration du compresseur. Surveillance automatique quotidienne/continue

10. Pièces de rechange et composants

Pour garantir un fonctionnement sans problème et un dépannage rapide, il est recommandé de disposer des pièces de rechange suivantes. Tous les composants UNITEC-D sont conformes aux normes EN et ISO.

Détails de la description Spécification Quand remplacer Catégorie UNITEC
Huile de compresseur UNITEC SYNTHETIC ISO VG 46/68, bidon de 20 l, certificat UkrSEPRO Selon le planning d'entretien (2000-4000 heures) ou lorsque le niveau baisse. Matériaux lubrifiants
Filtre à huile Équivalent OEM UNITEC, degré de filtration de 10 microns Selon le programme d'entretien (1000-2000 heures) ou lorsque l'indicateur de contamination est activé. Éléments filtrants
Filtre à air Équivalent OEM UNITEC, efficacité de filtration 99,9 % Selon le programme d'entretien (1000-2000 heures) ou lorsque l'indicateur de contamination est activé. Éléments filtrants
Séparateur de graisse Équivalent OEM UNITEC, concentration résiduelle de lubrifiant <3 ppm Selon le calendrier de maintenance (4000-8000 heures). Séparateurs
Vanne thermostatique (complète) Vanne thermostatique UNITEC, Température d'ouverture 71°C ou selon spécification compresseur Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté ou programmé (8000 heures). Vannes et régulateurs
Kit de réparation vanne thermostatique (thermoélément + joint) Kit de réparation UNITEC, pour vannes DN20-DN50 En cas de dysfonctionnement du thermocouple ou lors d'une maintenance programmée. Kits de réparation
Capteur de température UNITEC PT100/PT1000, plage jusqu'à 150°C, classe de précision A En cas de dysfonctionnement ou de suspicion de lectures incorrectes. Capteurs

Pour commander et sélectionner en détail les pièces de rechange, veuillez visiter notre Catalogue électronique UNITEC-D.

11. Liens

  • DSTU EN 1037 : Sécurité des machines. Prévention des démarrages inattendus.
  • DSTU EN ISO 11612 : Vêtements de protection. Vêtements de protection contre la chaleur et les flammes.
  • ISO 4406 : Fluides hydrauliques. Codage du niveau de pollution par les particules solides.
  • Manuels d'utilisation et d'entretien des fabricants de compresseurs (par exemple, Atlas Copco, Kaeser, Ingersoll Rand).
  • Normes internes UNITEC-D pour le fonctionnement et la maintenance des équipements de compression.

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